Er verwandelte einen Ferrari in ein Elektroauto

Wenn man neben einem Ferrari steht, kann man, solange man nicht zu weit weg ist, den ohrenbetäubenden Motorenlärm hören. Der Gewerbeimmobilienmakler Eric Hutchison änderte dies, indem er einen vollelektrischen, völlig geräuschlosen Ferrari baute. „Wenn Sie einen elektrischen Ferrari wollen, können Sie keinen haben, weil es ihn nicht gibt“, sagte der 47-jährige Hutchinson. „Wir haben keine Wahl, und das ist nicht gut. Ich will keinen Prius fahren.“

Hutchinson trank mit seinen Nachbarn ein paar Bier und unterhielt sich darüber. Anschließend postete er etwas in einem Ferrari-Onlineforum, um zu sehen, ob es schon jemand gemacht hatte, bekam aber nicht viele Informationen.

Hutchinson kaufte dann einen Ferrari 308 GTS von 1978 für 13.000 Dollar. Wenn jemand ein Auto recycelt, wird auf die Windschutzscheibe des Recyclingautos ein „R“ geschrieben, das anzeigt, dass das Auto betriebsbereit ist. „Offensichtlich hat jemand das ‚R‘ falsch geschrieben“, sagte Hutchinson. "Das Auto läuft kaum."

Hutchinson leitet jetzt ein Unternehmen namens Electric GT mit Sitz in San Marcos, Kalifornien, das mit Ingenieuren von EV West zusammenarbeitet, um Luxusautos zu restaurieren. Das Ferrari GTE-Projekt dauerte 18 Monate, wobei das Team das Auto zerlegte und fast jedes Teil des Motors auseinandernahm. Das Team verkauft die überschüssigen Komponenten online und versendet sie weltweit. Mit den wiedergewonnenen Mitteln kann das Team das Projekt abschließen.

Hutchinson, der seit 20 Jahren im gewerblichen Immobilienbereich tätig ist, nutzte seine Altersvorsorge, um das Projekt zu starten. Er stellte fest, dass sein Anlagekonto in den letzten 20 Jahren praktisch keine Erträge abgeworfen hatte. Daher beschloss er, das Geld abzuheben und in Projekte zu investieren, die langfristig bessere Erträge abwerfen könnten.

Schließlich baute das Team einen roten Ferrari, der in mehreren Straßentests die Benzin-Ferraris schlug. Der elektrische Ferrari beschleunigt in 5,5 Sekunden von 0 auf 60 Meilen pro Stunde, sagte Hutchinson, während ein ähnlicher Ferrari mit Benzinmotor 7,8 Sekunden braucht. Das elektrische GT-Team installierte neue Batterien in vorhandene Ferrari-Autos mit dem Ziel, die gleiche Beschleunigung im Bereich unter fünf Sekunden zu erreichen.

„Sie erhalten einen wunderschönen Oldtimer mit doppelter PS-Zahl und doppeltem Drehmoment wie der alte Wagen“, sagte Hutchinson. „Es ist verrückt.“

Wer möchte einen leisen Ferrari?

Selbst wenn die Leistung gleich oder besser wäre, würde den meisten Oldtimer-Enthusiasten die Idee eines elektrischen Ferrari laut Hutchinson nicht gefallen. Er sagte, dass die Gemeinde größtenteils aus Benzinauto-Enthusiasten besteht.

Auch Ferrari-Chef Sergio Marchionne bildet da keine Ausnahme. Im Jahr 2016 erklärte Marchionne Reportern auf dem Genfer Autosalon, dass die Vorstellung, einen Ferrari ohne Verbrennungsmotor zu bauen, abscheulich sei und dass es für Ferrari unmöglich sei, ein selbstfahrendes Auto zu entwickeln. Marchionne sagte: „Töte mich zuerst und entwickle es dann.“

Da immer mehr Verbraucher Elektrofahrzeuge nutzen, ist auch der Rest der Automobilindustrie diesem Beispiel gefolgt. Mazda, Nissan, Chevrolet, Ford, Kia und Toyota sind alle in den Markt für Elektrofahrzeuge eingestiegen. „Es ist großartig, dass sich die Leute an der Diskussion über Elektro- und Benzinautos beteiligen, dass sich die Benzinautoindustrie weiterentwickelt und dass die Leute die Branche vorantreiben“, sagte Hutchinson.

Hutchinson ist der Ansicht, dass die jährlichen Kosten ein Hauptgrund für die zunehmende Elektrifizierung von Autos sind. Die Wartungskosten für einen neuen Ferrari betragen 6.000 US-Dollar pro Jahr, die Benzinkosten 800 US-Dollar. Die Wartungskosten des elektrischen GTE entfallen hauptsächlich auf die Reifen, die alle 5 bis 6 Jahre ausgetauscht werden sollten. „Mir gefällt die Idee, jeden Tag einen Oldtimer zu fahren, und ich fände es toll, wenn sein Unterhalt nicht teuer wäre“, sagte Hutchinson.

Hutchinson sieht in seinem Projekt eine gewisse Ähnlichkeit mit dem von Tesla: Er möchte die Öffentlichkeit dazu bewegen, auf Elektrofahrzeuge umzusteigen. Beide Unternehmen legen großen Wert auf Leistung. „Sie haben Teslas auf der Straße gegen Ferraris und andere Autos antreten sehen, und wenn Sie einmal selbst einen fahren, werden Sie feststellen, dass er ziemlich leistungsstark ist“, sagte Hutchinson.

Globalisierung

Hutchinsons Geschäftsmodell basiert derzeit größtenteils auf einem Provisionsmodell und das Team restauriert einen Fiat, der nach Seattle verschifft wird. In Zukunft werde das Team laut Hutchinson fünf bis zehn Fahrzeuge pro Jahr überholen, wobei der Großteil der Nachfrage aus China käme.

China ist die zweitgrößte Volkswirtschaft und sein traditioneller Automarkt wächst. Da die Emissionsstandards immer strenger werden, steigt auch der chinesische Markt auf Elektrofahrzeuge um. Hutchinson sieht China als Chance.

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