Ladelösung, die die Ladekapazität einer Community um das 20-fache erhöht: verteilte, gemeinsam genutzte Ladesäulen

Derzeit werden Ladestationen für Elektrofahrzeuge hauptsächlich in öffentliche und private Ladestationen unterteilt. Um die „ Reichweitenangst “ zu lindern , möchten private Besitzer von Elektrofahrzeugen private Ladestationen an ihrem Wohnort errichten. Allerdings ist der Bau privater Ladestationen in einem Wohngebiet mit Schwierigkeiten verbunden. Zunächst benötigen Sie einen grundstückseigenen Stellplatz oder einen dauerhaft gemieteten Stellplatz. Darüber hinaus benötigen Sie die Zustimmung der Hausverwaltung und anschließend muss der Stromnetzbetreiber eine Inspektion durchführen und prüfen, ob die Installationsbedingungen erfüllt sind, bevor Sie die Leitungen verlegen und die Ladesäule installieren können. Die Hauptsorge der Eigentümergemeinschaft besteht darin, dass die eigene Stromkapazität der Gemeinschaft den steigenden Bedarf an Lademöglichkeiten für Elektrofahrzeuge in Zukunft nicht decken kann, was der Hausverwaltung unnötigen Ärger bereiten wird.

Beispielsweise verfügt der Verteilerkasten in einem Wohngebiet nur über eine Ladekapazität von 20 kW zum Laden von Elektrofahrzeugen. Wenn ein Besitzer eines Elektroautos die Installation einer privaten 10-kW-Ladestation beantragt, kann diese nur den Bedarf von zwei Elektrofahrzeugen decken. Möchte der Besitzer eines Elektroautos zukünftig eine private Ladesäule installieren, ist eine Erweiterung und Umrüstung des Verteilerkastens notwendig.

Wenn jedoch die meisten Fahrzeuge im Wohngebiet zwischen 18:00 Uhr des gleichen Tages und 7:00 Uhr des nächsten Tages geparkt werden, beträgt die für die Gemeinde in diesem Zeitraum verfügbare Ladekapazität 20 kW * 14 h = 280 kWh. Laut Statistik legen 90 % der Privatwagen weniger als 40 Kilometer pro Tag zurück. Angenommen, die Batteriekapazität eines Elektroautos beträgt 40 kWh, dann muss es nachgeladen werden, wenn die Hälfte der Leistung verloren geht. Mit 20 kWh kann man etwa 120 Kilometer weit fahren, das heißt, es muss alle drei Tage einmal aufgeladen werden. Dann 280 kWh/20 kWh*3 Tage = 42 Fahrzeuge. Auf diese Weise kann eine Gemeinschaftsgarage mit nur 20 kW Ladeleistung tatsächlich den täglichen Ladeleistungsbedarf von 42 Elektrofahrzeugen decken. Wenn die Akkulaufzeit länger ist, ist die Abdeckung größer. Es ist offensichtlich, dass die Installation privater Ladestationen in Garagen mit unzureichender Stromverteilungskapazität eine enorme Verschwendung effektiver Ressourcen darstellt.

Wie können wir die vorhandene Verteilungskapazität in der Garage optimal nutzen? Eigentlich müssen wir nur die ursprünglichen Stromverteilungsanlagen und Ladestationen umbauen und verteilte intelligente Steuermodule hinzufügen. Dann können die Autobesitzer ihre Elektrofahrzeuge an die verteilten, gemeinsam genutzten Ladestationen anschließen und über die mobile App die Nutzung der Ladestationen auf der Cloud-Plattform beantragen.

Wenn beispielsweise ein Besitzer eines Elektroautos um 19 Uhr nach Hause kommt. und sein Auto parkt, verbindet er die gemeinsame Ladesäule mit dem Elektroauto. Das Batteriemanagementsystem des Elektroautos tauscht umgehend Daten mit der Cloud-Steuerungsplattform aus. Daten wie die ladefähige Leistung und Ladezeit des Elektroautos können über die mobile App angezeigt werden. Der Besitzer öffnet die App, um das verfügbare Kontingent der verteilten gemeinsamen Ladesäule zu überprüfen. Aus der App geht hervor, dass ab 19 Uhr maximal 20 kW geladen werden können. in dieser Nacht bis 7 Uhr am nächsten Morgen. Stimmt der Besitzer dem Ladevertrag zu, wird das Elektroauto innerhalb der Vertragslaufzeit geladen und die Gebühren nach Abschluss des Ladevorgangs auf dem Konto des Besitzers abgerechnet.

Wenn mehrere Elektrofahrzeuge Ladeanfragen stellen, kann das Cloud-Steuerungssystem den Ladeplan während der Vertragslaufzeit basierend auf den Nutzungsgewohnheiten der angeschlossenen Elektrofahrzeuge und Big-Data-Analysen optimieren, um die Anforderungen möglichst vieler Benutzer zu erfüllen. Für Benutzer mit großem Ladebedarf oder Benutzern, die im Voraus vollständig aufladen möchten, können zusätzliche Gebühren anfallen.

Auf diese Weise kann die Gesamtladelast so kontrolliert werden, dass die maximale Kapazität nicht überschritten wird, unabhängig davon, wo in der Gemeinschaftsgarage die Ladesäule installiert ist. Zudem können die Ladepositionen zufällig verteilt werden, um die vorhandenen Ressourcen der Gemeinschaft voll auszunutzen und die Verwaltung zu vereinfachen. Durch die Nutzung der Cloud-Plattform und App zur vollständigen Zuweisung von Ladeaufgaben und zur Zahlungsverwaltung können Sie flexible Preismodelle und eine Kontrolle über den Zeitraum des Stromverbrauchs erzielen.

Wenn die Ladeleitung einer verteilten, gemeinsam genutzten Ladesäule zudem 3–4 benachbarte Parkplätze abdecken kann, kann die Strahlungswirkung einer Ladesäule in der Anfangsphase des Baus um das 3–4-fache erhöht werden. Eine Garage mit 1.000 Stellplätzen benötigt für eine vollständige Parkplatzabdeckung nur weniger als 300 Ladestationen und erzielt so mit einer geringen Investition einen extrem hohen sozialen und wirtschaftlichen Nutzen.

Wenn daher in Zukunft, da die Zahl der Elektro-Pkw weiter zunimmt, in großer Zahl private Ladestationen in Wohngebieten oder gewöhnliche Ladestationen in Büro- und Gewerbegaragen installiert werden, wird nicht nur die Konfigurationseffizienz stark beeinträchtigt, das Laden und Entladen kann auch nicht ordnungsgemäß gesteuert werden, und wenn Sie in Zukunft eine Verbindung zum V2G-System herstellen möchten, werden Sie mit einer sekundären Transformation konfrontiert sein. Und in Kombination mit dem V2G-Modell kann es das Gewinnmodell des Ladesäulenbetriebs erheblich verbessern.

Als Gewinner des Qingyun-Plans von Toutiao und des Bai+-Plans von Baijiahao, des Baidu-Digitalautors des Jahres 2019, des beliebtesten Autors von Baijiahao im Technologiebereich, des Sogou-Autors für Technologie und Kultur 2019 und des einflussreichsten Schöpfers des Baijiahao-Vierteljahrs 2021 hat er viele Auszeichnungen gewonnen, darunter den Sohu Best Industry Media Person 2013, den dritten Platz beim China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, den Guangmang Experience Award 2015, den dritten Platz im Finale des China New Media Entrepreneurship Competition 2015 und den Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.