Abschied von 93#, der National V Standard wird ab dem 1. Januar nächsten Jahres landesweit umgesetzt

Elf Städte, darunter Peking, Shanghai und Guangzhou, setzen seit mehr als einem halben Jahr den nationalen Emissionsstandard V um. Berichten zufolge wird die nationale Emissionsnorm V ab dem 1. Januar 2017 landesweit in vollem Umfang umgesetzt, und Benzin der Klassen 93# und 97# wird dann Geschichte sein.

- National V

National V steht für den „National Fifth Stage Motor Vehicle Pollutant Emission Standard“, der einen Grenzwert für die Partikelemission von unter 0,0045 g/km vorschreibt (National IV liegt bei 0,025–0,060 g/km). Darüber hinaus wird auch der Gehalt an Gasen wie CO (Kohlenmonoxid) und HC+NOx (Kohlenwasserstoffe und Stickoxide) im Abgas reduziert. Am Beispiel Shanghai wird auf Grundlage der Gesamtzahl der im letzten Jahr zugelassenen Fahrzeuge von rund 350.000 geschätzt, dass durch die jährliche Zunahme der Fahrzeuge die jährlichen Stickoxidemissionen um etwa 1.000 Tonnen gesenkt werden können.

- Keine 93# und 97# mehr

Tatsächlich existiert National V seit mehr als einem halben Jahr in elf Provinzen und Städten, darunter Peking, Shanghai und Guangzhou. Die Umsetzung erfolgt seit dem 1. April 2016. In diesen Städten dürfen nur noch Neuwagen zugelassen werden, die die nationale Abgasnorm V erfüllen. Der Kraftstoff in Städten, die National V umsetzen, wurde von 93# und 97# auf 92# und 95# geändert, und einige Städte haben auch 98#-Kraftstoff. Nach der landesweiten Einführung von National V am 1. Januar 2017 bedeutet dies auch, dass Benzin mit der Kennzeichnung 93# und 97# in die Geschichte eingehen wird.

-Welche Änderungen wird es geben, wenn aus 93# und 97# 92# und 95# werden?

Änderungen in der Benzinzusammensetzung

Reduzierter Schwefelgehalt: Verbessert die Leistungsfähigkeit von Autoabgasreinigungssystemen und verringert den Schadstoffausstoß. National IV 50 mg/kg, National V 10 mg/kg.

Der geringere Olefingehalt kann die Bildung von Motorkohlenstoffablagerungen verringern. National IV 28 %, National V 24 %.

Der Grenzwert für den Mangangehalt wird gesenkt, was die Kohlenstoffablagerungen verringert und die PM2,5-Emissionen reduziert. National IV 8 mg/l, National V 2 mg/l.

Generell hat National V eine strengere Kontrolle der Schadstoffe im Benzin, für den Verbraucher ist diese Veränderung jedoch nicht spürbar. Es gibt zwei Dinge, die Benutzer spüren können:

① Leichte Preiserhöhung

Den Angaben der Städte zufolge, die bereits auf National V-Benzin umgestiegen sind, wird der Preis mit der Umstellung leicht steigen, aber nicht zu groß sein, etwa 0,1 bis 0,2 Yuan.

②Der Kraftstoffverbrauch wird leicht steigen

Bereits als Peking seine Benzinnormen änderte, stellten wir fest, dass das neue Standardbenzin (92#, 95#) einen etwas höheren tatsächlichen Kraftstoffverbrauch aufwies als das alte Standardbenzin (93#, 97#), etwa 0,4 bis 1,0 Liter/100 Kilometer mehr.

- Ist auch der Autokauf betroffen?

Beim Autokauf müssen Sie noch eine zusätzliche Überlegung anstellen, denn in den meisten Teilen des Landes werden immer noch Modelle verkauft, die die Emissionsnormen von National IV erfüllen. Nach der landesweiten Einführung von National V können diese Fahrzeuge von National IV nicht mehr registriert und zugelassen werden. Genau wie bei der umfassenden Verbesserung der Emissionsstandards in der Vergangenheit werden die Händler während der Übergabephase vor der Umsetzung der neuen Richtlinie sowohl Fahrzeuge der National IV- als auch der National V-Klasse gleichzeitig verkaufen. Wenn Sie ein Auto kaufen, müssen Sie sich daher über die Emissionsstandards im Klaren sein. Der endgültige Preis wird anders sein. Beispielsweise können der Rabatt und der Grundpreis von Fahrzeugen der National IV-Klasse niedriger sein, weil die Verbesserung der Emissionsstandards die Produktionskosten des Herstellers erhöht, was sich letztendlich auf die Ausgaben des Benutzers auswirkt. Allerdings lässt sich die Wirtschaftlichkeit nur schwer beurteilen, da sich National IV nicht einfach verlagern und übertragen lässt und auch der Restwert und der Verkauf von Gebrauchtwagen in der Zukunft beeinträchtigt werden.

- Gebrauchtwagenmarkt

Nach der vollständigen Umsetzung der Emissionsstandards National V im ganzen Land können Fahrzeugmodelle National IV nicht mehr in andere Städte übertragen werden und können nur lokal als Gebrauchtwagen übertragen werden, was die Liquidität von Gebrauchtwagen in gewissem Maße beeinträchtigen wird.

- Jetzt, wo National V da ist, ist National VI noch weit entfernt?

Die Verbesserung der Emissionsstandards stellt den Forschungs- und Entwicklungszyklus der Automobilunternehmen vor eine enorme Belastungsprobe. Generell gilt: Will man die nationalen VI-Emissionsstandards erfüllen, ist nicht nur eine Modernisierung der Motortechnologie, sondern auch eine Modifizierung der Abgasreinigungsanlage erforderlich. Der durchschnittliche Forschungs- und Entwicklungszyklus von Automobilunternehmen beträgt etwa zwei Jahre und National VI wird 2020 schrittweise umgesetzt, was zeitlich sehr eng ist. Im Großraum Peking und sogar in der gesamten Region Peking-Tianjin-Hebei könnte die Umsetzung von National VI bereits im Dezember 2017 beginnen.

- Was ist National VI?

Laut dem vom Umweltschutzministerium veröffentlichten Stellungnahmeentwurf werden die CO-Emissionsgrenzwerte (Kohlenmonoxid) der National VI um 50 % verschärft, die Emissionsgrenzwerte für THC (Gesamtkohlenwasserstoffe) und NMHC (Gesamtkohlenwasserstoffe ohne Methan) um 50 % gesenkt und die Emissionsgrenzwerte für NOx (Stickoxide) um 42 % verschärft, ohne die Auswirkungen der Testbedingungen und Testverfahren zu berücksichtigen. Im Vergleich zum National V-Standard ist der National VI-Standard insgesamt um mehr als 50 % strenger. Die neuen Emissionsnormen sind nicht nur strenger im Hinblick auf die Emissionsgrenzwerte für Schadstoffe, sondern stellen auch höhere Anforderungen an die Kontrolle der Schadstoffe beim Tankvorgang sowie an die Prüfanforderungen für Hybridelektrofahrzeuge.

Der nationale VI-Standard führt das europäische Standardsystem hinsichtlich der Rahmenstruktur fort und koordiniert gleichzeitig den Inhalt der globalen technischen Vorschriften, insbesondere die Übernahme der Betriebsbedingungen des WLTC (World Light Vehicle Test Cycle). Darüber hinaus werden fortschrittliche Erfahrungen in den Bereichen Verdunstungsemissionen, Betankungsemissionen und OBD-Überwachung (On-Board-Diagnosesystem) in US-Standards eingebracht und innovative Emissionsstandards entwickelt, die den tatsächlichen Bedingungen in China entsprechen. Viele Leute bezeichnen National VI scherzhaft als den „strengsten Emissionsstandard in der Geschichte meines Landes“.

- Zusammenfassung:

Ob es sich nun um die kommende Emissionsnorm National V oder die künftige „strengste Emissionsnorm der Geschichte“, National VI, handelt, sie alle zielen darauf ab, unsere Umwelt zu verbessern. Schließlich ist die Umweltverschmutzung in unserem Land in den letzten Jahren immer noch ziemlich schwerwiegend. Um die Umweltverschmutzung zu reduzieren, hat sich die Regierung auch viele Möglichkeiten ausgedacht, die Emissionsstandards für Kraftfahrzeuge zu verbessern. Obwohl dies einigen Automobilherstellern und Autobesitzern kleinere Probleme beschert hat, ist es auch ein Beitrag zur Verbesserung der Umwelt.

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