Der falsche Unsterbliche ist wieder da! Japanische Autohersteller stellen erneut ihr Können unter Beweis, aber werden sie dieses Mal völlig ausgelöscht?

Erinnern Sie sich an die verschiedenen „Unsterblichen“ in Japan?

In der japanischen Kultur kann alles „unsterblich“ sein, beispielsweise das Reiskochen, das Tempura oder das Sushi usw. Doch in den letzten zwei Jahren wurde von chinesischen Internetnutzern immer häufiger der Begriff „falscher Unsterblicher“ erwähnt.

Am 3. Juni berichtete das japanische Ministerium für Land, Infrastruktur, Transport und Tourismus, dass fünf japanische Hersteller, darunter Toyota, Honda, Mazda, Yamaha und Suzuki, bei der Beantragung einer Produktionszertifizierung Betrug begangen hätten. Am selben Tag verbeugten sich die Führungskräfte von Toyota, Honda und Mazda gemeinsam und entschuldigten sich, womit sie erneut ihren „Handwerksgeist“ demonstrierten.

Statistiken japanischer Medien zufolge liegt die Gesamtzahl der illegalen Fahrzeuge der fünf Unternehmen bei über 5 Millionen. Geben Sie den chinesischen Internetnutzern nicht die Schuld dafür, dass sie so hart mit uns umgehen. Tatsächlich fallen japanische Hersteller in puncto Produktfälschung besonders auf. Am 4. Juni begann das japanische Ministerium für Land, Infrastruktur, Transport und Tourismus mit einer Vor-Ort-Inspektion des Hauptsitzes der Toyota Motor Corporation. Diese Angelegenheit hat hochrangige japanische Regierungsbeamte alarmiert.

Schauen wir uns zunächst an, gegen welche Vorschriften Toyota und andere Hersteller diesmal verstoßen haben.

Die japanische Automobilindustrie verfügt über ein „Automobil-Zertifizierungssystem“, das am häufigsten verwendete System in diesem System ist das „Typenbezeichnungssystem“. Wenn wir eine einfache Analogie ziehen, entspricht dies in etwa der „Produktzugangsankündigung“ Chinas.

Generell müssen die Modelle der Automobilhersteller vor der Massenproduktion beim japanischen Ministerium für Land, Infrastruktur, Transport und Tourismus registriert werden. Natürlich müssen vor der Registrierung verschiedene Zertifizierungen und Tests durchgeführt werden und nur diejenigen, die konform und legal sind, können auf den Markt gebracht und verkauft werden.

Bei diesem Zertifizierungsprozess kam es zu betrügerischen Handlungen von Toyota und anderen Herstellern. Laut den von Toyota und anderen Herstellern vorgelegten Berichten handelt es sich bei diesen Verstößen hauptsächlich um Testdaten zum Fußgänger- und Insassenschutz, Kollisionstests, Geräuschtests, Bremstests, Abgasemissionen usw., die als vielfältig bezeichnet werden können.

Viele Fans japanischer Hersteller in China könnten sich nach dieser Nachricht unwohl fühlen. Japanische Autos gelten seit langem als typische Vertreter handwerklicher Handwerkskunst. Das Aufkommen eines solchen Skandals ist ein absoluter Schlag ins Gesicht.

Tatsächlich haben Toyota und andere Hersteller diese betrügerischen Verhaltensweisen nicht freiwillig zugegeben, sondern sie haben sich unter der Aufsicht des japanischen Ministeriums für Land, Infrastruktur, Transport und Tourismus einer Selbstuntersuchung unterzogen. Im Jahr 2023 wurde das japanische Unternehmen Daihatsu Industries wegen Betrugs im Motorzertifizierungsprozess aufgedeckt. Das japanische Ministerium für Land, Infrastruktur, Transport und Tourismus war der Ansicht, dass die Lage ernst sei. Daher ordnete es im Januar dieses Jahres bei 85 Herstellern eine interne Untersuchung an, wodurch das Problem aufgedeckt wurde.

In den meisten Ländern würde ein derart weitverbreiteter Betrug ausreichen, um Aufsehen zu erregen. Japan bildet hier keine Ausnahme: Viele hochrangige japanische Regierungsvertreter erhoben öffentlich Vorwürfe gegen Toyota und andere Automobilhersteller.

Die Frage ist jedoch: Wird die japanische Regierung wirklich gegen Toyota und andere Autohersteller vorgehen?

Dies dürfte schwierig sein, da die Automobilindustrie das Lebenselixier der japanischen Wirtschaft ist und in Japan über fünf Millionen Arbeitsplätze bietet. Toyota hingegen ist „too big to fail“. Tatsächlich ist der Betrug in der japanischen Automobilindustrie schon seit langem aufgedeckt. Einige Hersteller sind seit über 40 Jahren in Betrugsfälle verwickelt, wurden jedoch nie streng bestraft.

Wird dieser Skandal also erhebliche Auswirkungen auf die weltweiten Verkaufszahlen japanischer Autos wie Toyota haben? Im Moment scheint es schwierig zu sein. Wie Akio Toyoda und andere Führungskräfte in ihrer Entschuldigung erklärten, hätten diese Fahrzeuge zwar gegen die Vorschriften verstoßen, die normale Nutzung sei jedoch davon nicht beeinträchtigt worden. Mit anderen Worten: Auch wenn sie nicht den „nationalen Standards“ Japans entsprechen, ist ihre Produktleistung dennoch gut und sie können verwendet werden.

Um das einfachste Beispiel zu nennen: Bei einem bestimmten Modell von Toyota wurde der Geräuschtest gefälscht. Der Wert wurde leicht verändert. Spüren Sie es, wenn Sie das Auto tatsächlich benutzen? Gleiches gilt für die Fälschung von Motordaten. Wenn der Kraftstoffverbrauch eines Motors 8,1 l oder 8,2 l pro 100 km beträgt, können normale Verbraucher den Unterschied spüren?

Daher wird ein solcher Skandal den Ruf von Toyota im Ausland nicht unbedingt beeinträchtigen. Die meisten Verbraucher auf dem Automarkt werden diesem Vorfall keine Beachtung schenken und die Autos von Toyota werden trotzdem verkauft. Wenn nichts Unerwartetes passiert, wird Toyota auch in diesem Jahr der weltweite Autoverkaufsmeister sein.

Tatsächlich stellt man bei genauerem Hinsehen fest, dass es weltweit nur wenige Länder gibt, die wirklich in der Lage sind, Autos unabhängig herzustellen, und dass Toyota-Autos in den meisten Teilen der Welt sehr gefragt sind. Dieser Skandal reicht bei weitem nicht aus, um Toyota ernsthaften Schaden zuzufügen. Im Jahr 2009 sorgte der Vorfall mit der nicht erfolgten Bremsung bei Toyota für große Kontroversen. Toyota zahlte den chinesischen Verbrauchern keinen einzigen Cent Entschädigung, aber der Witz, dass „japanische Autos langlebig“ seien, hält sich bis heute hartnäckig.

Dieses Mal könnte die Situation jedoch anders sein. Japanische Autos haben auf anderen Märkten weltweit kaum Probleme, auf dem chinesischen Markt könnten sie jedoch auf eine Mauer stoßen.

Am 3. Juni, dem Tag, an dem der Skandal aufflog, gab Toyota China umgehend eine Erklärung heraus, in der es hieß, dass die von FAW Toyota, GAC Toyota und Lexus auf dem chinesischen Markt verkauften Modelle nichts mit dem Betrugsvorfall zu tun hätten. Diese Aussage ist nicht überraschend, da China und Japan unterschiedliche Produktzugangssysteme haben und einige Automodelle, die in Japan durchkommen, in China nicht akzeptiert werden.

Doch können japanische Autos auf dem chinesischen Markt wirklich die Hände in den Schoß legen?

Im Mai 2024 verkaufte Honda in China 66.000 Fahrzeuge, ein Rückgang von 34,66 % gegenüber dem Vorjahr. Die Verkaufszahlen von Toyota für Mai wurden noch nicht bekannt gegeben, sie sind jedoch im April im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um mehr als 30 % zurückgegangen. Im April 2024 sank der Marktanteil japanischer Autos in China auf 15,2 %, den niedrigsten Stand seit 2013.

Mit anderen Worten: Auch ohne den Skandal kaufen chinesische Verbraucher keine japanischen Autos mehr. Japanische Autos sind bei chinesischen Verbrauchern schon seit langem aufgrund ihrer geringen Ausstattung und hohen Preise sowie der langsamen Verbesserung der Produktstärke und der langsamen Produktaktualisierungen Gegenstand großer Unzufriedenheit. Das mühsam aufgebaute Image japanischer Autos als „Handwerker“ bricht rapide zusammen.

Dieser Skandal wird dem Ruf japanischer Autos in China einen schweren Schlag versetzen. Der chinesische Markt stellt sich rasch auf neue Energien um. Die japanischen Hersteller sind nicht in der Lage, sich an diesen Wandel anzupassen und ihre Hochburg bei Benzinfahrzeugen geht nach und nach verloren. Der Ruf verschlechtert sich, die Umsätze gehen zurück, die Umsätze gehen zurück, der Ruf verschlechtert sich. Das ist ein Teufelskreis. Wenn man einmal darin gefangen ist, ist es schwierig, umzukehren.

Interessanterweise hat Toyota Camry in den letzten zwei Tagen begonnen, die Preise auf breiter Front zu senken, mit einem Rückgang von mehr als 30.000 Yuan, und der Startpreis beträgt nur 139.800 Yuan. Bedenken Sie, dass dieses Auto erst seit drei Monaten auf dem Markt ist. Man merkt, dass Hersteller wie Toyota große Sorgen haben. Die Auswirkungen dieses Skandals werden die japanischen Hersteller jedoch erneut in eine schwierige Lage bringen.

Wang Chuanfu hat vorausgesagt, dass der Anteil der Joint Ventures in China in den nächsten drei bis fünf Jahren nur auf 10 % sinken könnte. Müssen also einheimische Autos „den ersten Schritt machen, um an Land zu kommen und zuerst japanische Autos zu verdrängen“?

Als Gewinner des Qingyun-Plans von Toutiao und des Bai+-Plans von Baijiahao, des Baidu-Digitalautors des Jahres 2019, des beliebtesten Autors von Baijiahao im Technologiebereich, des Sogou-Autors für Technologie und Kultur 2019 und des einflussreichsten Schöpfers des Baijiahao-Vierteljahrs 2021 hat er viele Auszeichnungen gewonnen, darunter den Sohu Best Industry Media Person 2013, den dritten Platz beim China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, den Guangmang Experience Award 2015, den dritten Platz im Finale des China New Media Entrepreneurship Competition 2015 und den Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.