Auf der diesjährigen Xiaomi Spring New Product Launch Conference kündigte Lei Jun offiziell den Einstieg von Xiaomi in die Smart-Car-Branche an.

Es überrascht nicht, dass die Neuigkeit die Aufmerksamkeit der Öffentlichkeit erregte, denn Xiaomi, ein Unternehmen, das mit einem kapitalintensiven Geschäftsmodell debütierte, kündigte plötzlich seinen Einstieg in den Automobilbau an, der allgemein als kapitalintensiver Bereich gilt. Das weckt unwillkürlich die Neugier, wie Xiaomi Autos bauen wird.

In letzter Zeit hat BYD-CEO Wang Chuanfu häufig öffentlich über die Automobilproduktion von Xiaomi gesprochen und angedeutet, dass BYD das am besten geeignete Unternehmen für eine Zusammenarbeit mit Xiaomi in der Automobilproduktion sei. Daher fragt man sich, warum BYD die Initiative ergreift, mit Xiaomi zusammenzuarbeiten. Ist BYD wirklich die einzige Wahl und der auserkorene Partner für Xiaomis Autoproduktion?

Eigenproduktion oder OEM? Wie sieht die Zukunft des Automobilherstellungsgeschäfts von Xiaomi aus?

Xiaomi hat nicht viel Erfahrung im Autobau. Lei Jun sagte auf der Pressekonferenz, dass Xiaomi lediglich 75 Tage lang geforscht habe, bevor es seinen offiziellen Einstieg in die Automobilbranche ankündigte. Bis heute verfüge Xiaomi über mehr als 40 Patente im Bereich der Automobilherstellung, während Huawei bereits über 357 Patente verfüge. Man kann mit Fug und Recht behaupten, dass Xiaomi im Grunde ein Neuling im Bereich des Automobilbaus ist.

Wenn es um Produktionsprobleme in der heutigen Smart-Car-Industrie geht, gibt es nur zwei Optionen: Eigenproduktion und OEM. Im Vergleich zum OEM-Modell, das im Allgemeinen von neuen Akteuren im Automobilbau gewählt wird, bevorzugen traditionelle Automobilhersteller das Modell der Eigenproduktion. Der Hauptgrund liegt zweifellos darin, dass das Eigenproduktionsmodell mehr Vorteile bei der Herstellung bietet.

Erstens wird die Produktqualität zuverlässiger sein, da die Hersteller den Automobilproduktionsprozess vollständig kontrollieren und bei der Qualitätskontrolle im Werk sorgfältiger vorgehen können als ausgelagerte OEM-Fabriken. Ein typisches Negativbeispiel hierfür ist die anfängliche Auslagerung der Produktion durch Xiaopeng Motors an Haima Motors, was letztlich zu einem Markendesaster führte, bei dem die Nutzer auf der Automesse gegen die mangelnde Qualität protestierten.

Zweitens bietet das Eigenproduktionsmodell größere Vorteile bei den Herstellungskosten. Als neue Marke, die gerade erst in den Automobilmarkt eingetreten ist, wird sie bei Preisverhandlungen mit OEM-Fabriken aufgrund ihres geringen Auftragsvolumens klar im Nachteil sein. Auch die Kosten des gesamten Fahrzeugs werden zwangsläufig steigen und es wird in puncto Kosteneffizienz hinter Autos der gleichen Klasse zurückbleiben.

Allerdings hat das OEM-Modell auch seine ganz eigenen Vorteile. Das Wichtigste dabei ist, dass von neuen Automobilunternehmen nicht viel Erfahrung im Automobilbau verlangt wird und auch eine stabile Massenproduktion von Automobilen möglich ist. Dies ist der Hauptgrund, warum neue Autohersteller wie NIO, Xpeng und Ideal in ihrer Anfangsphase das OEM-Modell übernehmen.

Darüber hinaus hat Lei Jun öffentlich erklärt, dass das erste Auto von Xiaomi in etwa drei Jahren auf den Markt kommen werde und dass das erste Auto bis dahin den neuesten Stand der Automobilbranche darstellen werde. Es ist ersichtlich, dass das Eigenproduktionsmodell, bei dem man bei Null anfangen muss, für Xiaomi nicht geeignet ist, weder im Hinblick auf den Grad der Ansammlung von Fertigungserfahrung noch auf die begrenzte Zeit bis zur Produkteinführung. Daher ist das OEM-Modell, das keine große Fertigungserfahrung erfordert und schnell in Massenproduktion hergestellt werden kann, für Xiaomi die einzige Wahl für die Automobilherstellung geworden.

Ein perfektes Match, aber es fehlt noch der letzte Schliff

Wenn Sie eine Gießerei suchen, die für den Autobau von Xiaomi am besten geeignet ist, dann ist BYD, das Xiaomi in letzter Zeit häufig angerufen hat, offensichtlich die „am besten passende“. Die Zusammenarbeit zwischen den beiden wird einen „1+1>2“-Effekt erzeugen.

Der größte Vorteil von Xiaomi im Bereich intelligenter Autos besteht darin, dass das Unternehmen über das nahezu vollständigste und größte IoT-Ökosystem der Welt verfügt. Im vergangenen Jahr erreichte die Zahl der IoT-Geräte im IoT-Ökosystem von Xiaomi (ohne Mobiltelefone und Computer) 289 Millionen.

Mit einem vollständigen IoT-Ökosystem kann Xiaomi Auto mit anderen Xiaomi IoT-Geräten der Benutzer interagieren, um ihnen ein nahtloses Smart-Erlebnis zu bieten. Beispielsweise kann es zu Hause automatisch den Smart-Szenen-Modus starten, wenn es erkennt, dass der Benutzer aus dem Auto ausgestiegen ist usw. Dies ist etwas, womit weder traditionelle Automobilunternehmen noch neue Automobilhersteller mithalten können.

Im Bereich der Automobilherstellung, in dem Xiaomi nicht gut ist, kann BYD Xiaomi einzigartigen OEM-Support bieten. BYD engagiert sich seit vielen Jahren intensiv im Bereich der Fahrzeuge mit alternativer Energie und hat in dieser Hinsicht bemerkenswerte Erfolge erzielt. Seine eigene Marke von Fahrzeugen mit alternativer Energie ist in mehr als 50 Ländern und Regionen auf der ganzen Welt vertreten und seine Inlandsverkäufe haben wiederholt neue Rekorde erzielt.

Beispielsweise verkaufte BYD im Mai dieses Jahres 32.800 Fahrzeuge mit neuer Energie, was einer Steigerung von 289,6 % gegenüber den 11.325 verkauften Fahrzeugen im gleichen Zeitraum des Vorjahres entspricht. Man kann zweifellos sagen, dass das Unternehmen über umfangreiche Erfahrungen im Automobilbau verfügt und dass die Qualität seiner Produkte offensichtlich besser ist als die mancher kleiner Fabriken.

Im Hinblick auf die Kostenkontrolle hat BYD durch die Nutzung seiner Geschäftsphilosophie der vollständigen industriellen Kettengestaltung ein branchenführendes Niveau bei der Kontrolle der Fahrzeugherstellungskosten erreicht. Beispielsweise hat das im März dieses Jahres auf den Markt gebrachte Hybridauto Qin PLUS DM-i einen Kraftstoffverbrauch von nur 3,8 Litern pro 100 Kilometer und die Montagekosten betragen nur 10.000 Yuan pro Set.

Aus dieser Perspektive könnte die Kooperation zwischen Xiaomi und BYD die letzte Wahl auf dem Weg in die Automobilproduktion sein. Allerdings konnten die beiden Parteien noch immer keinen Konsens darüber erzielen, ob sie zusammenarbeiten sollen oder nicht.

In einem Interview vor einiger Zeit behauptete der CEO von BYD öffentlich, dass sie Xiaomi und Huawei bei der Herstellung vieler Mobiltelefone geholfen hätten. Tatsächlich jedoch führte BYD nur Montagearbeiten mit sehr geringem technischen Anteil in der industriellen Kette durch. Da das Unternehmen am unteren Ende der industriellen Kette angesiedelt war, war auch sein möglicher Gewinn sehr gering, nämlich nur 11,2 %, was weit unter dem lag, was die vorgelagerten Komponentenhersteller verdienten. Daher hat BYD als Monteur in der Smartphone-Branche keinen hohen Stellenwert.

In der Smart-Car-Branche werden die Positionen von Xiaomi und BYD jedoch vertauscht sein, da der technische Aufwand in den Fabriken der Smart-Car-OEMs weitaus größer ist als in den Montagewerken für Smartphones und die Gewinne viel höher sind. Da Xiaomi jedoch nicht über viel Erfahrung im Automobilbau verfügt, hat das Unternehmen gegenüber den großen OEM-Fabriken nicht viel zu sagen. Da Xiaomi jedoch früher bei der Herstellung von Mobiltelefonen auf die Zusammenarbeit mit kleinen OEM-Fabriken zurückgriff, um Kosten zu senken, was letztlich zu Produktkritiken führte, wagt Xiaomi es nicht mehr, auf der Automobilbranche, wo Produktsicherheit eine größere Bedeutung hat, nach kleinen OEM-Fabriken zu suchen, die die Kosten senken können. Daher bleiben Xiaomi nur die Optionen großer, etablierter OEM-Fabriken wie BYD und Great Wall.

Aus diesem Grund initiiert BYD, das in der Branche eine vorteilhafte Position einnimmt, häufig Ferninteraktionen mit Xiaomi. Der CEO von BYD äußerte öffentlich seine Besorgnis darüber, dass Lei Jun im Automobilbau den falschen Weg einschlagen würde . Tatsächlich deutete er an, dass Xiaomi mehrere Jahre an Marktchancen vergeuden würde, wenn es BYD nicht erlauben würde, Autos auf OEM-Basis herzustellen und sich stattdessen nach anderen OEMs umsehen oder ein Eigenproduktionsmodell einführen würde, um Kosten zu sparen.

Xiaomi reagierte jedoch nicht auf die Aussage von BYD und behandelte die öffentliche Meinung selten kühl. Gleichzeitig tauchte Lei Jun häufig in den Forschungs- und Entwicklungszentren von Automobilherstellern wie Wuling und Great Wall auf, was deutlich machte, dass es Xiaomi nicht an OEM-Partnern mangelt und den Angebotsspielraum von BYD verringert.

Insgesamt ist BYD mit den niedrigen Gewinnen aus dem OEM-Verkauf von Mobiltelefonen nicht zufrieden und beabsichtigt, seine Position im Bereich der Herstellung von Fahrzeugen mit alternativer Antriebstechnologie zu nutzen, um die OEM-Rechte für Xiaomi-Autos zu erlangen und so an der zukünftigen Entwicklung von Xiaomi-Autos teilzuhaben und die Möglichkeit zu nutzen, mit OEM-Autos hohe Gewinne zu erzielen.

Obwohl Xiaomi über mangelnde Erfahrung im Automobilbau und nur eine kleine Anzahl von Partnern zur Auswahl verfügt und BYD tatsächlich eine der besten Kooperationsmöglichkeiten darstellt, möchte das Unternehmen nicht zu viel Gewinn an BYD verlieren, das eine beherrschende Stellung innehat, und hat daher auf die wiederholten Aussagen von BYD nicht reagiert. Derzeit kann man davon ausgehen, dass sich die beiden Parteien in einer Beziehung befinden, in der sie die Preise erhöhen und senken. Ob die endgültige Zusammenarbeit perfekt gelingen kann, hängt davon ab, welche Partei zuerst nachgibt.

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