Der Misserfolg von LeEco Auto hat Jia Yueting seinem Traum vom Autobau einen Schritt näher gebracht

Zuvor hatten der Rücktritt von Ding Lei, dem Mitbegründer von LeTV Auto, und die Probleme mit der Kapitalkette, die LeTV schon immer hatte, dazu geführt, dass die Leute auf LeTV herabblickten und sich Sorgen um seine Zukunft machten.

Dennoch erwarten viele Menschen, dass die Entwicklung des Superautos von LeTV erfolgreich verläuft und Jia Yuetings Traum vom Bau eines Autos wahr wird. Allerdings sind die Ideale vielfältig, die Realität jedoch sehr dürftig.

Faraday Future muss Pläne für zweite Autofabrik aufgeben

Laut der Website des San Francisco Chronicle bestätigten lokale Behörden in Vallejo, Kalifornien, dass Faradays Plan, in der Gegend eine Autofabrik mit dem Namen „Mare Island Naval Dock“ zu bauen, von der lokalen Regierung abgelehnt wurde.

Faraday werde sich als nächstes auf den Bau seiner ersten Fabrik in North Las Vegas konzentrieren, die voraussichtlich 2018 fertiggestellt sein werde, teilten Vertreter der Stadt mit.

Als Reaktion darauf veröffentlichte Faraday eine Pressemitteilung, in der es hieß, dass Faraday „der Stadt und ihren Beamten für ihre Großzügigkeit und Professionalität während des gesamten Verhandlungsprozesses unseren Dank aussprechen möchte und sich darauf freue, zukünftige Möglichkeiten einer Zusammenarbeit mit der Stadt zu prüfen.“

LeTV hat zu dieser Neuigkeit allerdings noch keinen Kommentar abgegeben. Daher besteht kein Zweifel daran, dass Faraday von den Kapitalkettenproblemen von LeTV betroffen war.

Die zweite Autofabrik hat keine Chance, wird die erste die gleichen Fehler wiederholen?

Apropos Faraday: Der Konzern wurde dem chinesischen Volk erstmals durch seine Kooperation mit LeTV bekannt. Faraday ist in der Branche bekannt, weil das Unternehmen nach der Investition von LeTV einst versprach, Tesla, den Marktführer in der Elektrofahrzeugbranche, herauszufordern. Allerdings steckt es jetzt in einer Krise.

Faraday Future ist ein Privatunternehmen mit Sitz in Los Angeles und seiner ersten Autofabrik in Nevada. Was den Fortschritt seiner ersten Autofabrik angeht, teilte Faraday im vergangenen Monat mit, dass man Bauunternehmen um Angebote bitte. Später gab das Unternehmen eine Pressemitteilung heraus, in der es hieß, Faraday werde seine Verpflichtung in Nevada erfüllen und seinen Plan, eine Milliarde Dollar in der Region zu investieren, nicht ändern. Doch tatsächlich gab es auch in Faradays erster Autofabrik einige Probleme.

Nach Angaben der örtlichen Behörden in Las Vegas soll Faradays Autofabrik in der Stadt erheblich verkleinert werden. Die Grundfläche soll von 280.000 Quadratmetern auf 60.000 Quadratmeter reduziert werden, und die Produktionskapazität soll von 100.000 auf 10.000 Fahrzeuge gesenkt werden.

Faraday gab zwar an, dass die erste Fabrik in Chargen gebaut werden soll, doch da Faradays Investor LeEco nun in Schwierigkeiten steckt, scheint der Bau der ersten Autofabrik immer noch mit vielen Unsicherheiten behaftet zu sein.

Ich stütze mich auf LeEco, aber die Oberschenkel wurden angenagt, um "dünn" zu sein.

Derzeit kann man sagen, dass sich LeEco in einer schwierigen Situation befindet. Das Land hat nicht nur mit ernsthaften finanziellen Problemen zu kämpfen, sondern auch mit einer Krise nach der anderen.

LeTV stand seit seiner Gründung im Zentrum der Kontroversen, da niemand erwartet hatte, dass aus einer Video-Website ein Unternehmen dieser Größe werden würde. Doch selbst ein solches Unternehmen wird seit 2016 von negativen Nachrichten geplagt. Dazu gehören die Zahlungsrückstände von LeTV bei Zulieferern, die Entlassungen bei LeTV Sports, die finanziellen Turbulenzen bei LeTV Auto und die Einstellung der Produktion bei Faraday Future. Kurz gesagt, es fühlt sich an, als stünde dieses Unternehmen kurz vor dem Ende und es würde schwierig werden, diese Schwierigkeiten zu überwinden.

Das Ökosystem von LeEco ist wie eine Blase, die Leute gehen und der Tee wird vergessen, und der Traum, Autos zu bauen, ist schwer zu verwirklichen

Viele Leute glauben, dass der Grund für die heutige Entwicklung von LeTV darin liegt, dass LeTV weiterhin PPT zum Aufbau des LeTV-Ökosystems verwendet hat. Der Grund dafür liegt darin, dass LeTV zwar auf einem instabilen Fundament steht, das Unternehmen aber expandieren möchte. Es begann als Video-Website und hat sukzessive viele Bereiche wie Fernsehen, Smartphones, Elektrofahrzeuge und Online-Sport-Liveübertragungen erobert, was zu einem Ungleichgewicht bei der Diversifizierung und dem Problem einer unzureichenden Kapitalkette geführt hat.

Aber Jia Yueting hatte schon immer den Traum, Autos zu bauen. Bereits 2014 stellte er auf Weibo seinen „See Plan“ zum Bau von Autos vor und äußerte öffentlich seine Ambitionen, Tesla zu übertreffen. Er behauptete: „In nur drei Jahren haben viele Parameter unserer Testwagen die Erwartungen übertroffen. Wir haben Tesla bei den wichtigsten Indikatoren für Testwagen übertroffen.“ Aufgrund der Unzuverlässigkeit des Ökosystems von LeEco und des kapitalintensiven Geschäfts der Automobilherstellung war LeEco jedoch mit dem Albtraum eines Kapitalmangels konfrontiert.

Obwohl Sun Hongbin, Vorsitzender von LeEco China, später bereit war, in LeEco zu investieren, verbesserten sich die Finanzierungsprobleme von LeEco Auto nicht. Der Großteil des Geldes, das Sun Hongbin zu investieren versprochen hatte, ist noch nicht eingetroffen. Darüber hinaus sagte Sun Hongbin auf der Pressekonferenz unverblümt: „Ich werde LeTV so viel Geld zur Verfügung stellen, wie es braucht, aber LeTV Auto wird nicht dazugehören. Ich verstehe nichts von Autos.“

Kurz gesagt: Die Automobilherstellung ist ein kapitalintensives Geschäft. Obwohl LeTV erklärt hat, 40 bis 50 Milliarden Yuan in sein Elektroautoprojekt zu investieren, betrachten viele Investoren das LeTV-Ökosystem mittlerweile als Blase und sind nicht mehr bereit, Geld zu investieren. Ob Jia Yuetings Traum vom Automobilbau auch weiterhin ausreichend finanzielle Mittel erhält, bleibt also weiterhin ungewiss. Wenn Sie nicht aufpassen, wird Ihr Traum tatsächlich zerplatzen.

Als Gewinner des Qingyun-Plans von Toutiao und des Bai+-Plans von Baijiahao, des Baidu-Digitalautors des Jahres 2019, des beliebtesten Autors von Baijiahao im Technologiebereich, des Sogou-Autors für Technologie und Kultur 2019 und des einflussreichsten Schöpfers des Baijiahao-Vierteljahrs 2021 hat er viele Auszeichnungen gewonnen, darunter den Sohu Best Industry Media Person 2013, den dritten Platz beim China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, den Guangmang Experience Award 2015, den dritten Platz im Finale des China New Media Entrepreneurship Competition 2015 und den Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.