Warum war Jiyue Automobile, das mit einem silbernen Löffel im Mund geboren wurde, als neue Kraft im Automobilbau nicht erfolgreich?

Neue Kräfte haben sich dem Automobilbau verschrieben, einige wurden über Nacht berühmt, andere mussten wiederholt Niederlagen einstecken. Unter ihnen ist Jiyue Automobile am stärksten in diese Sache verwickelt. Wie einige Medien bereits sagten, herrscht das Gefühl, dass es „geschmacklos zum Essen, aber schade zum Wegwerfen“ sei.

Es war einmal, als Jiyue Automobile wie viele andere neue Kräfte mit Träumen auf den Markt kam. Obwohl der anfängliche Wechsel von Jidu zu Jiyue bereits für einige öffentliche Meinungsverschiedenheiten auf dem Markt gesorgt hatte, weckte der Trick des Internetgiganten und Geelys, gemeinsam Autos zu bauen, bei vielen Menschen immer noch das Gefühl, dass Jiyue, das mit einem silbernen Löffel im Mund geboren wurde, unweigerlich Erfolg haben würde. Schließlich handelt es sich bei dem einen um den „großen Bruder“, der seit vielen Jahren tief im Automobilmarkt verankert ist, und bei dem anderen um einen Internet-„Giganten“ mit führender intelligenter Technologie. Der Zusammenschluss mehrerer Parteien wird mit Sicherheit enorme Auswirkungen auf den gesamten Markt haben.

Um seinen Traum vom Autobau zu verwirklichen, hat Baidu auch in dieser Hinsicht große Opfer gebracht. Als Jiyue noch Jidu hieß, war Baidu die dominierende Partei in der Kooperation. Zu dieser Zeit war Geely Baidus strategischer Partner im Automobilbau. Die Anteilsverhältnisse der beiden Parteien lagen bei 55 % für Baidu und 45 % für Geely, wobei Baidu die Mehrheit hielt.

Von Jidu bis Jiyue hielten Baidu und Geely 35 % bzw. 56 % der Anteile an Jiyue Automobile Technology Co., Ltd. Offensichtlich begann Geely in der darauffolgenden Zusammenarbeit die dominierende Position einzunehmen. Aus damaliger Sicht handelte es sich bei einer solchen Änderung lediglich um eine interne Anpassung von Jidu an Jiyue. Angesichts der aktuellen Entwicklung von Jiyue Automobile ist dies jedoch zweifellos zu einer großen versteckten Gefahr für die spätere Mittelmäßigkeit geworden.

Den einschlägigen Daten zufolge betrug das Verkaufsvolumen von Jiyue Automobile von Januar bis Juni 2024 218, 147, 511, 362, 1.001 bzw. 461. Das Gesamtverkaufsvolumen für ein halbes Jahr betrug weniger als 3.000 und lag damit sogar unter dem Verkaufsvolumen erstklassiger Unternehmen für Fahrzeuge mit alternativer Antriebstechnologie in einem Monat. Sogar im vergangenen Oktober überstiegen die Januar-Verkäufe von Jiyue die Marke 1.000, und die kumulierten Verkäufe der gesamten Marke in den ersten zehn Monaten lagen bei über 3.000 Einheiten. Im Vergleich mit den neuen Automobilherstellern liegt Jiyue damit jedoch noch weit zurück.

Wissen Sie, es gibt heutzutage immer weniger Möglichkeiten auf dem Markt für Fahrzeuge mit alternativem Antrieb. Wenn eine neue Marke nicht über Nacht populär wird, ist der Spielraum für weitere Verbesserungen tatsächlich sehr begrenzt. Mit anderen Worten: Jeder Automobilhersteller, der sich während der großen Umstrukturierung nicht schnell etablieren kann, wird Schwierigkeiten haben zu überleben. Gemessen am Verkaufsvolumen des Jiyue-Autos ist es bereits sehr „gefährlich“.

Auch Xia Yiping, der Händler von Jiyue, hat sich diesbezüglich eine Lösung überlegt. Als Wissenschaftler und Ingenieur begann er sogar mit dem Live-Streaming für die G-Klasse. Mit einer einfachen Suche im Internet können Sie die Videos sehen, die er zur Werbung für die G-Klasse gedreht hat.

Man sieht, dass Xia Yiping sich große Mühe gab, aber seine Bemühungen änderten nichts an der Gesamtsituation. Einmal weinte er vor den Medien und sagte: „Jiyues unternehmerischer Weg in den letzten Jahren war so schwierig!“

Was Xia Yiping sagte, war wahr; Für Jiyue Automobile war es in den letzten Jahren tatsächlich nicht einfach. Doch eine solche Situation könnte von Anfang an vorherbestimmt gewesen sein. Zurück zum eben angesprochenen Thema der Veränderung der Eigenkapitalquote: Diese Kooperation ist eigentlich aus der Bahn geraten, da Baidu nicht mehr die beherrschende Stellung innehat.

Die Hauptprämisse der Kooperation zwischen den beiden Unternehmen bestand darin, dass intelligente Bereiche wie das autonome Fahren sehr gefragt waren, Geelys erster Fünfjahresplan zur Umstellung auf neue Energien – An Conghuis „Blue Geely Operation“ – jedoch nicht reibungslos verlief. Um es ganz deutlich zu sagen: Das Unternehmen hatte damals keine Produkte, die sein Niveau an intelligenter Technologie widerspiegeln konnten. Als letztes führendes unabhängiges Automobilunternehmen im Zeitalter der Fahrzeuge mit herkömmlichem Kraftstoff muss Geely dringend einen Partner mit Vorreitervorteil auf diesem Gebiet finden, der ihm dabei hilft, eine „Benchmark-Position“ im Bereich Intelligenz einzunehmen.

Baidu hat relativ früh damit begonnen, seine intelligenten Dimensionen rund um intelligente Cockpits und intelligentes Fahren darzulegen. Das Unternehmen führt seit 2013 Tests zum autonomen Fahren durch und hat detaillierte Pläne für das Apollo-Projekt ausgearbeitet. Dies war für Geely damals zweifellos eine sehr begehrte „Frucht“. Baidu wollte Autos bauen und Geely fehlte ein Partner, der die Fassade der Geheimhaltung aufrechterhalten konnte, also verstanden sich die beiden Parteien gut.

Ursprünglich wäre es kein Problem gewesen, diese Kooperationsbeziehung aufrechtzuerhalten. Warum also verlief die Entwicklung von Jiyue Automobile letztlich nicht so reibungslos wie alle erwartet hatten? Dies liegt vor allem daran, dass Baidu und Geely keineswegs den gleichen Weg einschlagen.

Geely möchte eine Leiter, die eine Zeit lang verwendet werden kann. Ihr ultimatives Ziel ist es, eine eigene neue Energiemarke zu entwickeln und einen eigenen intelligenten Weg zu gehen. Baidu hingegen plant, auf die Fertigungskapazitäten von Geely zurückzugreifen. Wie der Chef von Baidu vor einigen Jahren sagte, wird sich Baidu bei der Automobilproduktion weiterhin stärker auf die Dimension der intelligenten „Software“ konzentrieren und sich nicht an reiner Automobilforschung wie etwa der Motorentwicklung oder der Forschung zum aerodynamischen Design beteiligen.

Die unterschiedlichen Vorstellungen der beiden Unternehmen führten dazu, dass sich Geely Autos eigene Marke Zeekr, sobald sie erwachsen war, in puncto Intelligenz leicht von Baidu absetzen könnte. Aus diesem Grund hätte die damalige Zusammenarbeit mit Baidu keine große Bedeutung gehabt. Baidu selbst verfügt weder über Kerntechnologien in den Bereichen Batterien, Motoren und elektronische Steuerungen, noch über eine umfassende Plattformarchitektur für die Fahrzeugherstellung, Fahrgestelle und andere Technologien. Sobald Geely sich zurückzieht, wird Baidu hilflos sein. An diesem Punkt scheint die Tragödie der „Marginalisierung“ von Jiyue bereits verborgene Gefahren mit sich gebracht zu haben.

Obwohl sie bei Medieninterviews Tränen vergoss. Die meiste Zeit zeigte Xia Yiping sein volles Vertrauen in Jiyue Automobile. Vor einigen Monaten äußerte er auf Weibo öffentlich seine starke Unzufriedenheit mit den aktuellen Missständen in der Automobilindustrie: „Warum geht es in der Automobilindustrie immer mehr um Plagiate und Gerüchte, die von Internet-Trollen verbreitet werden?“

Als Antwort auf den Sarkasmus einiger Internetnutzer gegenüber Jiyue Automobile sagte er: „Wir sind zwar eine neue Marke, aber unsere monatlichen Umsätze sind in letzter Zeit stetig gestiegen. Letzten Monat haben wir einen neuen Rekord aufgestellt, und das Bestellvolumen in diesem Monat ist weit höher als je zuvor.“ Wenn Sie uns herabwürdigen wollen, zeigen Sie uns bitte Ihre Kerntechnologie und Ihr Können im intelligenten Fahren. Wenn Sie nicht einmal gut intelligent fahren können und nur damit prahlen, dass Sie besser sind als wir, ist das ein bisschen so, als würde ein Fast-Food-Restaurant, das Fertiggerichte verkauft, ein feines Restaurant verspotten, das Speisen nach geheimen, von Generation zu Generation überlieferten Rezepten serviert. Es ist wirklich etwas abstrakt.

Man sieht, dass Xia Yipings Leidenschaft immer noch da ist. Leider kann Jiyue Automobile seinen aktuellen Status Quo nicht allein durch Leidenschaft ändern. Das Hauptproblem dieser Marke ist derzeit der Konflikt zwischen Geely und Baidu. Während Geely Auto immer erfolgreicher auf neue Energie umsteigt und Baidus Vorsprung im Bereich der Intelligenz immer schwächer wird, weiß niemand, wie viel Aufmerksamkeit und Unterstützung Jiyue Auto noch bekommen kann.

Natürlich wird Jiyue Automobile oberflächlich betrachtet immer noch von zwei großen Konzernen unterstützt, nämlich Geely und Baidu, aber im Internet kursieren schon seit langem Gerüchte über einen Investitionsrückzug von Geely, und wir sehen nur selten, dass Geely sich wieder für Jiyue Automobile „einsetzt“. Ob dies wahr ist oder nicht, ist vielleicht nicht wichtig, aber wir wissen einfach nicht, wohin Jiyue Automobile in Zukunft gehen wird.