Li Shufu: Das Entfernen des Lenkrads ist für autonomes Fahren äußerst unverantwortlich
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Bei der diesjährigen World Internet Conference standen selbstfahrende Autos klar im Mittelpunkt und immer mehr aufstrebende Internetunternehmen zeigten großes Interesse am Bau von Autos. Li Shufu, Vorsitzender der Zhejiang Geely Holding Group, äußerte seine Ansichten zu aktuellen Themen der Branche wie der Herstellung von Autos im Internet und dem autonomen Fahren. Robin Li: Die selbstfahrenden Autos von Baidu können in drei Jahren kommerziell genutzt werden und in fünf Jahren in Massenproduktion gehen. Li Shufu: Das ist unmöglich! Es ist zu weit weg. Wenn es heute nicht gelingt, wird es morgen nicht gelingen! Li Shufu, Vorsitzender der Zhejiang Geely Holding Group Li Shufu, Vorsitzender der Zhejiang Geely Holding Group Li Shufu: Vielleicht denkt jeder, dass Autofirmen „traditionell“ und Internetautos trendy und Hightech sind, aber in Wirklichkeit ist dies nicht der Fall. Automobilunternehmen entwickeln derzeit Informationstechnologien und intelligente Verbindungsstandards für die Verbindung mit dem Internet. Damit ein Auto in die Internetumgebung eintreten kann, muss die Netzwerkumgebung im Auto eingerichtet sein und das Auto muss mit der externen Internetwelt verbunden sein. Nur wenn beide Voraussetzungen erfüllt sind, kann das Auto vom Fahrerlebnis bis hin zu den abgeleiteten Diensten wirklich und nahtlos in das Internet integriert werden und man kann von einem echten Internet-Auto sprechen. Automobilunternehmen sind seit ihrer Gründung eine Kombination aus Industrie und Informationstechnologie. Ob im mechanischen Zeitalter, im elektrischen Zeitalter oder im Zeitalter der Informationsnetzwerke – die neuen Technologien jeder Ära werden von der Automobilindustrie schnell aufgenommen und integriert. Daher sagen wir heute, dass ein Automobilunternehmen kein Stahlblechmontageunternehmen ist, sondern ein Komplex aus Maschinen, Elektronik, Elektrogeräten und Informationstechnologie. Automobilprodukte haben sich von der Mechatronik der Vergangenheit zur Integration von „Mensch-Maschine + Mechatronik + elektronische Informationen“ entwickelt. Daher ist das Automobilunternehmen selbst ein High-Tech-Unternehmen und selbst ein Internetunternehmen. Ein Internetauto ist nur ein Auto, aber es kann in einer Internetumgebung verwendet werden. Der Entwickler eines Internetautos muss also ein Autounternehmen sein. Dies ist eine wichtige Prämisse. Der Vorteil von Internetunternehmen liegt in der Softwareentwicklung. Die von ihnen erstellten Systeme und Architekturen müssen in vielen Automarken verwendet werden und werden dann kontinuierlich iteriert und aktualisiert. Aber mittlerweile ist das allen Automobilkollegen weltweit klar. Es ist nicht so, dass sie es nicht verstehen würden, jeder versteht es, und deshalb werden sie nicht zulassen, dass die Ideen der Internetunternehmen Wirklichkeit werden. Internetunternehmen behandeln Vorstellungen als Realität, während Automobilunternehmen sich ständig weiterentwickeln und auf der Grundlage der Realität Fortschritte machen müssen. Dies sind zwei verschiedene Richtungen. Wir bleiben auf dem Boden und bewegen uns Schritt für Schritt vorwärts, während sie in der Luft hängen und kurz vor der Landung stehen. Es ist ganz anders. Die Entwicklung von Internetautos ist ein kontinuierliches iteratives Upgrade. Wir arbeiten derzeit am Gesamtdesign der Grundarchitektur von Autos und der Grundarchitektur des Internets. Danach werden wir mit der Iteration und Aktualisierung fortfahren. Einige Internetunternehmen haben gute Ideen, die wir anwenden, übernehmen und mit denen wir zusammenarbeiten können. Allerdings kann ich als Autokonzern nicht zum Anhängsel eines Internetkonzerns werden. Das ist unmöglich. Das sogenannte „Internetauto“ bedeutet wörtlich, dass dieses Auto im Internetumfeld eingesetzt wird. Das Auto kann über das Internet gesteuert werden, sodass es in der gesamten Internetumgebung frei gefahren werden kann. Dies ist das Internetauto im wahrsten Sinne des Wortes. Es muss leicht, elektrifiziert und intelligent sein, in einer Netzwerkumgebung verwendet werden können, automatisch aufgeladen werden und autonom fahren. Voraussetzung für Internetautos ist die Elektrifizierung. Ohne eine kontinuierliche Stromversorgung ist es schwierig, Online-Intelligenz in Echtzeit zu erreichen. Dabei geht es um viele technische und anwendungsbezogene Details, wie beispielsweise die automatische Energienachspeisung. Bei einem benzinbetriebenen Auto ist eine automatische Betankung schwierig, eine automatische Aufladung hingegen relativ einfach. Ein weiteres Beispiel: Da es sich um ein Internetauto handelt, muss es unter keinen Umständen online und nicht offline sein. Sobald die Verbindung zum Internet (Internet der Fahrzeuge) getrennt ist, spricht man nicht mehr von einem Internetauto. Um in Echtzeit online zu bleiben, wird elektrische Energie benötigt. Gemessen am allgemeinen Entwicklungstrend bei Automobilprodukten ist die Elektrifizierung der Antriebsenergie die Voraussetzung für Internetautos, Intelligenz ist das Merkmal von Internetautos und Leichtgewicht ist die Entwicklungsrichtung aller Autoprodukte. Durch das Hinzufügen von Anwendungssoftware zu normalen Autos und das Übertragen mobiler Internetanwendungen von Mobiltelefonen in Autos können Autos einige Internetfunktionen erhalten, dies ist jedoch zu oberflächlich. Wenn ich diese Funktionen hingegen nicht portiere, kann ich sie dann trotzdem im Fahrzeug über ein Mobiltelefon nutzen? Es ist in Ordnung. Wenn das Internetauto nicht als Gesamtsystem betrachtet und entwickelt wird, ist es daher unmöglich, die Kerntechnologie aufzubauen. Einige Unternehmen behaupten, dass selbstfahrende Autos schon in sehr kurzer Zeit kommerziell erhältlich sein und sogar in Massenproduktion gehen werden. Das ist unmöglich, das ist zu weit weg! Wir sind schon so lange in dieser Branche tätig und ich glaube, dass Volvo in Sachen autonomer Technologie der Welt weit voraus ist. Kein anderer Automobilhersteller kann uns übertreffen. Daher sind wir in dieser Situation sehr ruhig. Autonomes Fahren ist definitiv eine Richtung, aber sie ist weder heute noch morgen umsetzbar. Ich denke, dass die meisten Technologien innerhalb von fünf Jahren realisiert werden können, aber das ist an Bedingungen geknüpft. Unbemanntes Fahren ist auf allen Straßen möglich, dies kann jedoch nicht innerhalb von fünf Jahren erreicht werden. Voraussetzung für den großflächigen Einsatz sicherer selbstfahrender Autos ist, dass sie von einer soliden Infrastruktur unterstützt werden, die unter anderem das Straßenumfeld, Fahrzeugvernetzungssysteme, intelligentes Verkehrsmanagement, Gesetzesänderungen usw. umfasst. Unter den heutigen technischen Voraussetzungen ist es realistisch, eine hochgradig assistierte Fahrfunktion zu realisieren. Beispielsweise verfügt der bereits in Serie produzierte Volvo XC90, den wir auf den Markt gebracht haben, über eine stark unterstützte Fahrfunktion von 0 bis 130 Kilometern. Wenn Sie auf der Autobahn sind, können Sie einfach loslassen und das Auto selbst fahren lassen. Dies ist möglich. Beim unbemannten Fahren muss der Fahrer das Fahrzeug nicht selbst steuern, sondern muss das Fahrzeug übernehmen, sofern ihn das System dazu auffordert. Wenn Sie nicht manuell übernehmen, sucht das Auto direkt eine geeignete Stelle zum Anhalten und teilt dem Fahrer mit, dass die vor ihm liegende Straße nicht für autonomes Fahren geeignet ist und der autonome Fahrmodus nicht länger aufrechterhalten werden kann. Wenn die Straße geeignet ist, wird der Fahrer vom Fahrzeug natürlich darauf hingewiesen und kann sich zu diesem Zeitpunkt ausruhen. Dies gewährleistet maximale Sicherheit. Daher ist das fahrerlose Fahren, das wir erreichen wollen, ein System, das die gegenseitige Zusammenarbeit zwischen Fahrzeugen und Menschen betont und mit Fahrzeugen, Straßen und Infrastruktur koordiniert werden muss. In diesem Stadium wäre es äußerst unverantwortlich, einfach das Lenkrad zu entfernen und dies als Realisierung des autonomen Fahrens zu bezeichnen. Einst wurde er als "Autobauer" bezeichnet und hatte sogar ein "Verrücktenzitat" - Bitte geben Sie privaten Unternehmen die Möglichkeit, mutige Versuche zu unternehmen und ihre Autoträume zu verwirklichen. Wir wollen für Milliardeninvestitionen keinen einzigen Cent von der Regierung oder von der Bank. Private Unternehmen tragen alle Kosten selbst und wollen nicht, dass der Staat die Risiken trägt. Bitte geben Sie uns die Chance zu scheitern! „In 100 Jahren werden die Menschen in der Lage sein, Ersatzteile zu kaufen und Autos selbst zusammenzubauen, so wie es heute für Einzelpersonen einfach ist, Computer zusammenzubauen. Wie können Ford und GM bis dahin verhindern, dass ihre Autos schließen?“ „Einen Volvo kann man sich nicht leisten, nur weil man Geld hat. Aber man kann ihn sich auch leisten, wenn man kein Geld hat. Geld ist also nicht wichtig.“ „Geely gibt so viel Geld aus, um einen Weltklasse-Hersteller von Luxusautos zu kaufen. Ohne die Unterstützung durch geistige Eigentumsrechte ist das gekaufte Unternehmen machtlos. Deshalb legen wir großen Wert auf geistige Eigentumsrechte.“ Als Gewinner des Qingyun-Plans von Toutiao und des Bai+-Plans von Baijiahao, des Baidu-Digitalautors des Jahres 2019, des beliebtesten Autors von Baijiahao im Technologiebereich, des Sogou-Autors für Technologie und Kultur 2019 und des einflussreichsten Schöpfers des Baijiahao-Vierteljahrs 2021 hat er viele Auszeichnungen gewonnen, darunter den Sohu Best Industry Media Person 2013, den dritten Platz beim China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, den Guangmang Experience Award 2015, den dritten Platz im Finale des China New Media Entrepreneurship Competition 2015 und den Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018. |
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