Yu Yongfu: Warum hat AutoNavi eine Zusammenarbeit mit Guo Degang gesucht?

Vor Kurzem hat AutoNavi Maps eine Kooperationsvereinbarung mit Herrn Guo Degang vom Deyun Club getroffen. Wenn Sie in Zukunft die Navigationsfunktion von AutoNavi Maps verwenden, kann jeder mit der Stimme von Herrn Guo zufrieden reisen, insbesondere bei der neu von AutoNavi veröffentlichten Busnavigation. Durch diese Zusammenarbeit lernte Yongfu auch von Herrn Guo und frönte seiner Crosstalk-Sucht.

Oberflächlich betrachtet handelt es sich um eine erfolgreiche, für jeden sichtbare und sehr lebendige Markenkooperation beider Parteien; Auf einer tieferen Ebene handelt es sich dabei jedoch um eine umfassende Reflexion von AutoNavi über Faktoren wie Produktdesign, Positionierung der Benutzernachfrage und Branchentrends bei der Umsetzung seiner neuen Strategie, sich auf Reise- und Standortinformationsdienste zu konzentrieren.

Personalisierung, aber keine „Dezentralisierung“

Das Schlüsselwort der Pressekonferenz zum mit Herrn Guo unterzeichneten Kooperationsvertrag lautet „Happy Navigation“. Ein ganz entscheidender Grund ist die Produktkooperation – Guo Degangs Sprachnavigation in Gaode Map. Dabei geht es um ein Schlagwort im Internet: Personalisierung.

Personalisierung ist allmählich zu einer zentralen Forderung mobiler Internetnutzer geworden, und dieser Trend ist in allen Unternehmen zu beobachten. In letzter Zeit habe ich viele Medienberichte gelesen, in denen ein Wort erwähnt wurde, das ich für falsch halte: „Dezentralisierung“. Tatsächlich sollte es immer persönlicher, aber nicht dezentralisierter werden.

Denken Sie einmal darüber nach: Die Kleidung, die wir tragen, wird immer persönlicher. Gibt es aber mehr oder weniger Unternehmen, die Kleidung herstellen? Werden Big Data und Cloud Computing zu immer mehr zentralisierten oder dezentralisierten Backends führen? Genau genommen werden die Benutzeranforderungen vielfältiger und die Produkte, die diese Benutzeranforderungen erfüllen, werden vielfältiger. Aus der Perspektive der Produktstruktur ist dies jedoch nicht dezentralisiert. Im Gegenteil, die Entwicklung dieser Technologien selbst ist sogar stärker zentralisiert. Da es sich bei Big Data selbst um einen zentralisierten Trend handelt, gibt es keine sogenannte „Dezentralisierung“. Tatsächlich ist es diversifiziert und das Backend wird immer zentralisierter.

Bei den Kartenprodukten geht Amap Schritt für Schritt in Richtung Personalisierung. Dies ist auch ein wichtiger Grund, warum wir uns für eine Zusammenarbeit mit Lehrer Guo entschieden haben. Ein Freund von mir bei Samsung hat einmal gesagt, dass jeder im Leben drei Stimmen braucht: die Stimme der Eltern, die Stimme der Ehefrau/des Ehemanns und die Stimme der Navigation. Daher beginnt die Personalisierung von Amap mit der offensichtlichsten Stimme. Darüber hinaus kann die Personalisierung den Benutzern Freude bereiten – das Tempo der modernen Gesellschaft ist schnell und der Druck hoch, und „Glück“ ist wirklich kein leeres Wort, sondern zu einem starren Bedürfnis geworden.

In der Vergangenheit ging der Ruf der Sprachnavigation von Amap auf Lin Chiling zurück. Vielen Jungen gefällt das und sie sind sehr glücklich, aber ich habe festgestellt, dass die Freundinnen und Frauen der Jungen nicht unbedingt sehr glücklich sind. Um diese Art von Familienkonflikten zu vermeiden, möchten wir eine anziehendere männliche Stimme finden, die allen Freude bringt.

Wir haben selbst einige Nachforschungen angestellt und festgestellt, dass Herr Guo Degang definitiv eine der Stimmen ist, die sowohl für Männer als auch für Frauen, für Jung und Alt geeignet ist. Später, nach einer formellen Benutzerumfrage, stellte sich heraus, dass Herr Guo ganz oben auf der Liste der „am liebsten hörenden Navigationsstimmen“ stand. Daher entschieden wir uns, die Stimme von Herrn Guo auszuwählen und sie in Amap zu integrieren, um ihr nicht nur mehr Professionalität zu verleihen, sondern auch ein Element von Spaß hinzuzufügen.

Die Navigation im öffentlichen Nahverkehr ist der neue blaue Ozean

Amap konzentriert sich seit 12 Jahren auf den Bereich der Kartennavigation. Mit seiner umfassenden Wettbewerbsfähigkeit sowohl im Oberkörper (Produkte) als auch im Unterkörper (Daten) hat es sich zu einer professionellen, altehrwürdigen Marke im Bereich Autoreisen entwickelt. So haben wir beispielsweise vor Kurzem selbstbewusst die Richtlinie „Sie trauen sich, es zu nutzen, ich traue mich, Sie zu entschädigen“ zu einem normalisierten „Reisegarantieplan“ aufgewertet und vierteljährlich Verkehrsanalyseberichte zu den großen chinesischen Städten sowie Funktionen zur Stauvermeidung veröffentlicht.

Aus Sicht der Nutzernachfrage reicht dies jedoch nicht aus, da es neben den Nutzern selbstfahrender Fahrzeuge noch eine weitere große Reisegruppe gibt: die Nutzer öffentlicher Verkehrsmittel. Einer der großen Hintergründe besteht darin, dass das Zentrum des gesamten mobilen Internets in Asien liegt, das sich früher als die Vereinigten Staaten entwickelte und über eine größere Anzahl von Benutzern verfügt. Einer der wichtigen Gründe hängt mit dem Lebensstil des Benutzers zusammen: Die Vereinigten Staaten sind ein Land, in dem das Leben auf Rädern stattfindet und die Hände ans Lenkrad gefesselt sind. In Asien hingegen reisen die Schüler in China, Japan, Südkorea, Indien, Vietnam und Indonesien hauptsächlich mit dem Bus und verbringen täglich zwei Stunden mehr mit ihren Mobiltelefonen als amerikanische Nutzer. Aus einer anderen Perspektive sind es die Busnutzer, die den Wohlstand des mobilen Internets geschaffen haben.

Allerdings stießen diese Benutzer während der gesamten Busreise auf zahlreiche Probleme: Sie nahmen die falsche Route, verpassten ihre Haltestelle und waren beim Umsteigen verwirrt. Ich weiß nicht, ob es an der Bauweise liegt oder an etwas anderem, aber die Umsteigewege und Haltestellen der chinesischen Busse sind immer seltsam und verwirrend. Aus Sicht der Schmerzpunkte benötigen Benutzer daher wirklich ein professionelles „Busnavigationsprodukt“. Zuvor gab es jedoch kein Kartennavigationsprodukt auf dem Markt, das den Benutzern bei der Lösung dieser Probleme perfekt helfen konnte. Im Gegensatz zur ausgereiften Autonavigation ist die Busnavigation ein völlig neuer Markt.

Deshalb hat AutoNavi heute seine Perspektive geändert und ein Produkt für den öffentlichen Nahverkehr unter Berücksichtigung der Perspektive und Ideen der Navigation neu gestaltet. Dies ist in der Branche noch nie zuvor geschehen und es handelt sich um das erste professionelle Navigationsprodukt für den öffentlichen Nahverkehr im Land. Generell besteht das Designprinzip der Busnavigation von Amap darin, ein „nahtloses Busnavigationserlebnis“ zu bieten. Zu den Kernfunktionen zählen die Fußgängerführung an Haltestellen, die zeitgerechte Orientierung auf Buslinien, Ankunftserinnerungen und die permanente Sprachnavigation. Seien Sie im Bus weniger nervös und machen Sie ein Nickerchen oder spielen Sie mit Ihrem Telefon, ohne Angst haben zu müssen, Ihre Haltestelle zu verpassen.

Dies ist ein weiterer wichtiger Grund, warum sich Gaode für eine Zusammenarbeit mit Herrn Guo entschieden hat, da er bei den allgemeinen Benutzergruppen, die für ihre Fahrten auf öffentliche Verkehrsmittel angewiesen sind, sehr beliebt ist und es viele Benutzer gibt, die Guo Degangs Gespräche in Bussen und U-Bahnen hören. Aus dieser Perspektive entspricht die Verwendung der Stimme von Herrn Guo zur Durchführung des gesamten Busnavigationsprozesses den Präferenzen der Zielgruppe.

Natürlich ist auch die Busnavigation, genau wie die Autonavigation, eine Dienstleistung, die großes professionelles Können erfordert. Unverzichtbar sind dabei die drei Kernmodule Bus-Basisdaten, Bus-Planungsengine und Bus-Navigationsengine. Nur durch die doppelte Wettbewerbsfähigkeit von Produkten und Daten können qualitativ hochwertige Produkte hergestellt werden.

Generell sind Amaps Schwerpunkt und Fachwissen im Bereich der Kartennavigation der Grund dafür, dass wir als erste eine professionelle Navigation für öffentliche Verkehrsmittel in China eingeführt haben. Durch die Hinzunahme von Herrn Guo wurden aus der Perspektive der Benutzerpositionierung und -bedürfnisse hochwertige Verbesserungen an der Amap Bus Navigation-Version vorgenommen, was uns eine doppelte Verbesserung des Marken- und Produkterlebnisses beschert.

Als Gewinner des Qingyun-Plans von Toutiao und des Bai+-Plans von Baijiahao, des Baidu-Digitalautors des Jahres 2019, des beliebtesten Autors von Baijiahao im Technologiebereich, des Sogou-Autors für Technologie und Kultur 2019 und des einflussreichsten Schöpfers des Baijiahao-Vierteljahrs 2021 hat er viele Auszeichnungen gewonnen, darunter den Sohu Best Industry Media Person 2013, den dritten Platz beim China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, den Guangmang Experience Award 2015, den dritten Platz im Finale des China New Media Entrepreneurship Competition 2015 und den Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.