Nationale Subventionen für Fahrzeuge mit neuer Energie werden angepasst: Änderungen der Marktstruktur

„Die Industrialisierung von Elektrofahrzeugen muss letztlich vom Markt abhängen.“ Am 9. Dezember sagte Chen Qingtai, ehemaliger stellvertretender Direktor des Entwicklungsforschungszentrums des Staatsrats:

Chen Qingtai sagte, dass die Branche der mit alternativen Antrieben betriebenen Fahrzeuge derzeit noch politische Unterstützung brauche, aber noch mehr brauche sie Marktanreize, Druck und Kontrolle. Alle diese Umstände deuten darauf hin, dass die Entwicklungsdynamik ein Stadium der Transformation erreicht hat: Sie wird nicht mehr von der Politik getrieben, sondern sowohl vom Markt als auch von der Politik.

Seit dem letzten Jahr übertreffen mit neuer Energie betriebene Fahrzeuge die Automobilproduktion und -verkäufe um 1,5 %. Damit beginnen Chinas Elektrofahrzeuge, von der Einführungsphase in die Wachstumsphase einzutreten. Die Verbesserung des Technologieniveaus, die Verbesserung der industriellen Kette, die Senkung der Produktionskosten und die Etablierung unabhängiger Marken sind die Kernziele der Wachstumsphase.

Nach Ansicht von Chen Qingtai muss der Politikmix der Regierung langfristige Erwartungen wecken und die langfristigen Strategien der relevanten Branchen und Unternehmen berücksichtigen. Die politische Förderung sollte den Markt nutzen, um Marktpotenziale zu erkunden und freizusetzen; Die staatliche Politik sollte sowohl Anreize als auch Zwangsmaßnahmen schaffen, ohne den Markt zu verzerren oder den Wettbewerb zu schwächen. Die Regierungspolitik greift nicht in technologische Entwicklungen ein und die Umsetzung politischer Maßnahmen führt nicht zu einer Abhängigkeit von der Regierung, sondern eher zu einem zeitweiligen Rückgang der Rolle der Regierung.

Der Rückgang nimmt zu

2016 war ein Meilensteinjahr für die breite Anerkennung von Fahrzeugen mit alternativer Antriebstechnologie. Zuvor hatte die Regierung verschiedene Formen der Anreizpolitik eingeführt, um die mangelnde technologische Reife der Produkte und die hohen Anschaffungskosten auszugleichen und den Markt schnell zu starten.

„Die neue Richtlinie wird noch unterzeichnet.“ Nach Rücksprache mit mehreren Parteien erfuhr ein Reporter des 21st Century Business Herald, dass die neue Richtlinie zu Subventionen für Fahrzeuge mit alternativer Energie kurz vor der Veröffentlichung steht.

Die aktuellen Überlegungen zur Anpassung der Förderung bestehen darin, die technischen Schwellenwerte für Personenkraftwagen zu erhöhen, umfassende Anpassungen bei Bussen vorzunehmen, die technischen Anforderungen für Sonderfahrzeuge zu präzisieren und die Fördervoraussetzungen für Brennstoffzellenfahrzeuge zu verfeinern. Darüber hinaus wird die neue nationale Subventionspolitik im Vergleich zur vorherigen Version deutlich zurückgehen; für einige Modelle wird die Kürzung bis zu 60 % betragen.

Dies wird Veränderungen in der Struktur des inländischen Marktes für Fahrzeuge mit alternativer Antriebstechnologie auslösen. Darunter werden rein elektrische Logistikfahrzeuge stärker gefördert. Aufgrund des gravierenden Subventionsbetrugs bei Elektrobussen sinkt dieser Anteil. Die Nachfrage nach ternären Batterien wird steigen und zu den beiden wichtigsten Entwicklungsrichtungen des Marktes für Fahrzeuge mit alternativer Energie werden.

Am 2. Dezember veröffentlichte das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie die vierte Charge des „Empfohlenen Modellkatalogs zur Förderung und Anwendung von Fahrzeugen mit neuer Energie“ mit insgesamt 678 ausgewählten Produkten. In dieser Aktionskatalogserie liegt der Pkw-Anteil noch bei 55 %. Unter den Logistikfahrzeugen wurden 178 Transportfahrzeuge ausgewählt, was 26 % entspricht.

Obwohl inländische Busse und Logistikfahrzeuge nur etwa 10 % der gesamten Marktnutzung ausmachen, kann ihre Kilometerleistung 90 % übersteigen und ist damit weitaus höher als bei Personenkraftwagen. Daher müssen wir politische Leitlinien kombinieren und die Marktnachfrage ermitteln. Am 11. Dezember sagte Fang Jianhua, Präsident von Guoxuan High-tech, in einem Interview mit einem Reporter des 21st Century Business Herald, dass es viel Raum für die Entwicklung von Logistikfahrzeugen gebe.

Darüber hinaus erklärte das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie bei einem Treffen zur weiteren Verbesserung der Sicherheitsüberwachung bei der Förderung und Anwendung von Fahrzeugen mit neuer Energie, dass ab dem 1. Januar 2017 bei Neuanträgen für den „Empfohlenen Modellkatalog für die Förderung und Anwendung von Fahrzeugen mit neuer Energie“ für Busse mit ternären Batterien auch ein Prüfbericht durch Dritte eingereicht werden müsse.

Dies wird auch als großer Vorteil für die Entwicklung ternärer Lithiumbatterien interpretiert. Das heißt, unter der Voraussetzung, dass sie den Thermal-Runaway-Test und den erweiterten Thermal-Runaway-Test bestehen, können Busse mit ternären Lithiumbatterien die Aufnahme in den empfohlenen Katalog beantragen, was die „Aussetzung der Verwendung ternärer Batterien in Bussen“ bedeutet. Das Verbot soll voraussichtlich ab dem 1. Januar 2017 aufgehoben werden.

Batteriekosten müssen dringend gesenkt werden

„Die Branche der mit alternativen Antrieben betriebenen Fahrzeuge steht tatsächlich noch vor schwierigen Zeiten. Das nächste und das übernächste Jahr werden ebenso schwierig. Die Zukunft hängt von der Fähigkeit aller ab, die Kosten zu senken.“ Am 7. Dezember erklärte Zeng Yuqun, Gründer von CATL, auf der Jahrestagung der Gaogong Lithium Battery, dass der Frühling der Antriebsbatterien und der Fahrzeuge mit alternativer Energie noch lange nicht gekommen sei und die Kostensenkung zum größten Druckmittel der Branche geworden sei.

Angetrieben durch die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen erreichte der Gesamtproduktionswert von Lithiumbatterien im Jahr 2016 112 Milliarden Yuan, was einem Anstieg von 31,8 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.

Der Produktionswert von Power-Batterien stieg im Vergleich zum Jahr 2015 um 53,9 %. Beeinflusst durch die Anpassung der Förderpolitik lag der Produktionswert unter den Erwartungen zu Jahresbeginn. Die Wachstumsrate des Energiespeicher-Ausgabewerts betrug 7,7 %, allerdings war der Umfang gering und befand sich noch in der Inkubationsphase.

Gleichzeitig erreichte die Produktionskapazität für Power-Akkus 2016, getrieben durch politische Maßnahmen und Kapital, 60 GWh. Die etablierten Power-Akku-Fabriken sind derzeit dabei, ihre Produktion auszuweiten, doch aufgrund von Subventionsanpassungen, der Aussetzung der Markteinführung ternärer Akkus, Ermittlungen wegen betrügerischer Subventionen und Anpassungen der Power-Akku-Vorschriften wurden die Expansionspläne einiger Unternehmen auf Eis gelegt. Überkapazitäten sind seit 2017 ein Problem und es könnte zu einem Preiskampf kommen, der den Druck zur Kostensenkung noch weiter erhöht.

Das Obige zeigt, dass ternäre Lithiumbatterien im Markttrend für Leistungsbatterien zu einem wichtigen Trend werden. Die Produktion von ternären Antriebsbatterien betrug 34 %, ein Anstieg von 11 Prozentpunkten gegenüber dem Vorjahr, der hauptsächlich auf das Wachstum bei Elektrofahrzeugen für Personenkraftwagen zurückzuführen ist. die Aufhebung des Verbots von ternären Bussen wird die Entwicklung ternärer Batterien weiter fördern; und der nationale Plan, bis 2020 eine Energiedichte von 300 Wh/kg zu erreichen, muss durch neue Materialsysteme und neue Batterietechnologien erreicht werden.

Am 22. November veröffentlichte das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie auf seiner Website die „Standardbedingungen der Automobilbatterieindustrie (2017)“ (nachfolgend „Standardbedingungen“ genannt) zur öffentlichen Kommentierung. Darin heißt es, dass „die jährliche Produktionskapazität von Lithium-Ionen-Batteriezellen nicht weniger als 8 Milliarden Wattstunden betragen darf“. Dadurch erhöht sich der jährliche Kapazitätsbedarf für die Produktion von Lithium-Batteriezellen um das 39-fache. Derzeit sind BYD und CATL die einzigen inländischen Batteriehersteller, die die oben genannten Anforderungen erfüllen. Es wird erwartet, dass die Produktionskapazität von Guoxuan High-tech im nächsten Jahr 80 % des Bedarfs erreichen wird.

Um die Kosten so weit wie möglich zu senken, müssen die Hersteller von Akkumulatoren das Monopol der industriellen Kette aufbrechen, eine ökologische Kette für das Recycling und die Nutzung von Akkus aufbauen, eine Produktion und Herstellung im großen Maßstab realisieren und eine Massenproduktion im großen Maßstab auf der Grundlage einer Batteriestandardisierung durchführen.

Zeng Yuqun glaubt, dass es im Bereich der mit alternativen Antrieben betriebenen Fahrzeuge in Zukunft fünf große Nachfragemärkte geben wird. Es wird erwartet, dass der Preis für Lithiumbatterien ab dem nächsten Jahr weiter sinken wird und Mikroelektrofahrzeuge, die ursprünglich Blei-Säure-Batterien verwendeten, durch Lithiumbatterien ersetzt werden. Die Marktschwelle für Nutzfahrzeuge und Logistikfahrzeuge ist niedrig und die Zeit für die Fahrzeugmodellüberprüfung kurz. Weitere Unternehmen aus dem Bereich der Logistikfahrzeuge werden in die Branche der mit alternativen Antrieben betriebenen Fahrzeuge einsteigen.

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