Die Fensterperiode für Fahrzeuge mit neuer Energie ist nur noch zwei Jahre entfernt, und die Automobilproduktion ist vom Trend zum tatsächlichen Betrieb übergegangen

Jia Yueting sagte einmal: „Ich werde Autos bauen, auch wenn es keine Rendite gibt.“ Tatsächlich können wir beobachten, dass immer mehr Unternehmen in den Bereich der Herstellung von Elektrofahrzeugen einsteigen.

Dieser grenzüberschreitende Automobil-Wahn besteht aus mehreren „repräsentativen Teams“. Es gibt Internetunternehmen, Fertigungsunternehmen und Unternehmen für neue Energien. Bekannte Namen wie Tencent, LeTV, Gree, Foxconn usw. tauchen auf. 2016 scheint ein neues Kapitel aufgeschlagen zu haben, denn jeden Monat finden neue Events im Automobilbereich statt.

Die Fensterperiode für Fahrzeuge mit neuer Energie beträgt nur zwei Jahre

Es gibt zwei große Neuigkeiten zu Elektrofahrzeugen. Eine davon ist, dass ZTE (15.940, 0,08, 0,50 %) Fahrzeuge mit alternativer Energie bauen wird. Am 19. Dezember gab die ZTE Corporation bekannt, dass das Unternehmen im Juli dieses Jahres erfolgreich Zhuhai Guangtong Bus übernommen und die ZTE Smart Automobile Co., Ltd. gegründet habe, um in den Bereich der Fahrzeuge mit alternativer Energie einzusteigen. Dadurch entsteht ein neuer Industriesektor rund um die Forschung und Entwicklung, das Design, die Produktion und Herstellung von Fahrzeugen mit alternativer Antriebstechnologie, Anwendungen für das Internet der Fahrzeuge, Big Data, autonomes Fahren sowie Systemforschung und -entwicklung und den Bau und Betrieb von Cloud-Computing-Zentren.

Eine weitere Neuigkeit ist, dass Dong Mingzhu nach einer gescheiterten Übernahme zusammen mit Wang Jianlin und anderen am 15. Dezember bekannt gab, dass sie offiziell in Zhuhai Yinlong, ein neues Energieunternehmen in Zhuhai, investieren würden. Neben Dong Mingzhu persönlich unterzeichneten vier weitere Unternehmen, darunter Dalian Wanda Group Co., Ltd. und Beijing Yanzhao Huijin International Investment Co., Ltd., eine Vereinbarung zur Kapitalerhöhung mit den ursprünglichen Anteilseignern von Zhuhai Yinlong. Die fünf Parteien erhöhten gemeinsam ihr Kapital um 3 Milliarden Yuan und erwarben 22,388 % des Eigenkapitals von Zhuhai Yinlong. Davon beträgt die Investitionssumme der Wanda Group 500 Millionen Yuan.

Warum will ZTE, dessen Hauptgeschäft ein Kommunikationsunternehmen ist, Autos bauen? Tian Feng, stellvertretender Geschäftsführer von ZTE New Energy Automobile Co., Ltd., erläuterte die Logik dahinter und sagte, dass ZTE nicht einfach blind dem Trend im Autobau folge. Einerseits sind viele Automobiltechnologien nach mehr als hundert Jahren Entwicklung relativ ausgereift; Andererseits wird das Benutzererlebnis zukünftiger Autos stärker von der Mensch-Computer-Interaktion abhängen und ZTE verfügt über Vorteile in den Bereichen IT, Netzwerke und Fahrzeugnetzwerksysteme.

Warum arbeitet Dong Mingzhu, der sich auf die Fertigung konzentriert, so hart daran, Autos zu bauen? In einem Interview sagte sie, dass das Ziel von Gree darin bestehe, mehrere Marken zu betreiben und mehr chinesischen Marken die globale Expansion zu ermöglichen.

Angesichts der zunehmenden Luftverschmutzung spüren viele Menschen die Dringlichkeit des Umweltschutzes, und Führungskräfte bilden hier keine Ausnahme. Fahrzeuge mit alternativen Antrieben können die Umweltverschmutzung zweifellos erheblich reduzieren und stellen einen Bereich dar, in dem Investitionen erforderlich sind. Andererseits erfreuen sich Fahrzeuge mit alternativen Antrieben im gegenwärtigen gesellschaftlichen Kontext großer Beliebtheit, stellen den zukünftigen Entwicklungstrend dar und sind ein Bereich, in den sich Investitionen lohnen. Der Automobilbeobachter Chen Xi sagte dies einem Reporter von China Business News.

Weltweit kann die Automobilindustrie als eine Säulenindustrie angesehen werden. IHS Markit, ein bekanntes Marktforschungsunternehmen mit Sitz in London, prognostiziert, dass der Marktanteil von Elektrofahrzeugen bis 2040 15 bis 35 Prozent erreichen wird und 50 Prozent der Besitzer von Elektrofahrzeugen Neukunden sein werden. Große Automobilhersteller haben massiv in die Forschung zu Elektrofahrzeugen investiert. So plant beispielsweise die deutsche Daimler AG, 10 Milliarden Euro zu investieren und die Untermarke EQ zu etablieren. Bis zu den nächsten fünf Jahren sollen mehr als 10 reine Elektromodelle auf dem Markt sein.

China ist mit Abstand der größte Markt für den Verkauf von Elektrofahrzeugen. In diesem Jahr werden voraussichtlich mehr als 300.000 Einheiten verkauft. Miao Wei, Minister für Industrie und Informationstechnologie, sagte einmal, dass mit neuer Energie angetriebene Fahrzeuge großes Potenzial hätten und einheimische Markenunternehmen sich entscheiden müssten. Wan Gang, Minister für Wissenschaft und Technologie, ist davon überzeugt, dass die Anpassung der Energiestruktur meines Landes eine Energiegarantie für die Entwicklung von Fahrzeugen mit alternativer Energie geboten hat und dass die in den einschlägigen Gesetzen und Vorschriften für die Automobilindustrie festgelegten Anforderungen zur Verbrauchsreduzierung auch den Wandel der Branche hin zu alternativen Energien vorantreiben.

Es besteht kein Zweifel, dass die Richtung der automobilen Intelligenz und Elektrifizierung klar ist. Während der Laufzeit des 12. Fünfjahresplans führten sowohl die Zentralregierung als auch die lokalen Regierungen zahlreiche günstige Maßnahmen zur Förderung der Entwicklung von Fahrzeugen mit alternativen Antrieben ein. Auch mit Beginn des 13. Fünfjahresplans bleibt diese Situation bestehen. Ein typisches Beispiel ist die Beschleunigung der Ausgabe von Nummernschildern für Fahrzeuge mit neuer Energie, insbesondere von September bis Dezember dieses Jahres, und die Zahl erreicht einen Rhythmus von „einem pro Monat“.

Zhao Xiang, leitender Analyst bei Analysys Auto, wies in einem Interview mit einem Reporter von China Business News darauf hin, dass mein Land seit Anfang dieses Jahres bei der Anzahl der mit alternativen Antrieben betriebenen Fahrzeuge den weltweit ersten Platz einnimmt. Der Markt ist riesig und Menschen aus allen Gesellschaftsschichten hoffen, ein Stück vom Kuchen abzubekommen.

Die Hauptkomponenten eines Elektroautos sind Batterien, Motoren, elektronische Steuerungen und eine Karosserie. Mit der Entwicklung von Elektroautos sind die Technologien für Batterien, Motoren und elektronische Steuerungen immer ausgereifter geworden und die technischen Hürden sind gesunken, was vielen Unternehmen Entwicklungsmöglichkeiten eröffnet. Unternehmen wie ZTE, Gree und einige Internetunternehmen drängen in den Elektroautomarkt. Gleichzeitig ist die Entwicklung intelligenter Autos für Chiphersteller und Hersteller von Sensorausrüstung von Vorteil. Internetunternehmen wie Baidu und Google sowie Unternehmen, die sich auf künstliche Intelligenz und Deep-Learning-Algorithmen konzentrieren, haben ebenfalls viele Entwicklungsmöglichkeiten für ihre Branche erhalten. sagte Zhao Xiang.

Einige Analysten wiesen darauf hin, dass es einen weiteren wichtigen Grund dafür gibt, warum verschiedene Unternehmen den Schritt in die Automobilbranche gemacht haben. Ab 2019 werden Volkswagen, Audi, General Motors und Ford in China eine große Zahl von Fahrzeugen mit alternativer Antriebstechnologie auf den Markt bringen. Gleichzeitig setzen auch unabhängige inländische Marken aktiv Fahrzeuge mit alternativer Antriebstechnologie ein. Dies bedeutet, dass für aufstrebende Automobilherstellerteams nur ein Zeitraum von zwei Jahren besteht, nämlich 2018 und 2019.

Notwendigkeit, die drei Tore Qualifikation, Kapital und Lieferkette zu überwinden

Wenn alle überstürzt in Fahrzeuge mit alternativer Antriebstechnologie investieren, ist ein Wettbewerb auf dem Markt unvermeidlich. Chen Xi wies darauf hin, dass die gesamte Automobilindustrie unter dem Problem der Homogenität leide und dass starke Homogenität ein weit verbreitetes Problem in der Automobilindustrie sei.

Heutzutage spricht man im Volksmund von einer Überkapazität im Automobilsektor. In diesem Zusammenhang wies WM Motor-CEO Shen Hui in einem Interview mit den Medien darauf hin, dass es sich tatsächlich um einen strukturellen Überschuss handele. Es wird nie zu viel Produktionskapazität geben, und auch die Produktionskapazität relativ flexibler, informationsbasierter, relativ moderner und hochwertiger Fertigungsanlagen wird nie zu viel sein.

Um eine gute Produktionskapazität zu erreichen, müssen zweifellos viele Hürden überwunden werden. Zhao Xiang ist der Ansicht, dass die Produktionsqualifikationen eine wichtige Überlegung sind. Für jeden von uns ist ein Auto ein Vermögenswert, der die persönliche Sicherheit betrifft, und Sicherheit ist die wichtigste Überlegung. Daher unterliegen die Qualifikationen im Fahrzeugbau einer relativ strengen Kontrolle, was für viele grenzüberschreitend tätige Fahrzeughersteller ein Problem darstellt. Die Lösung dieses Problems besteht derzeit vor allem darin, den Automobilherstellungsplan durch die Zusammenarbeit mit oder den Erwerb von Unternehmen mit Produktionsqualifikationen zu verwirklichen.

Beispielsweise haben Dong Mingzhu und andere in Zhuhai Yinlong investiert. Einige Analysten wiesen darauf hin, dass Dong Mingzhu aus technischer Sicht an der Kerntechnologie der Lithiumtitanatbatterien interessiert sei, die Zhuhai Yinlong beherrscht. Aus der Perspektive der Geschäftsstruktur und Rentabilität waren sie möglicherweise an Yinlongs zukünftigem Weg zur Börsennotierung interessiert.

Um Autos zu bauen, brauchen Unternehmen Kapital, eine Vision und strategisches Denken. Mit Kapital können sie Akquisitionen und Integrationen durchführen. Unternehmen müssen beim Autobau nicht bei Null anfangen, und es ist unmöglich, die gesamte Industriekette einzubeziehen, insbesondere bei Fahrzeugen mit alternativen Antrieben. Solange sie über einige Kernressourcen wie Batterien verfügen, ist alles andere kein Problem. Schließlich leben wir in einem Zeitalter der Integration. Chen Xi sagte es Reportern.

Tatsächlich ist die Finanzierung das Kernproblem. Zuvor hatte Jia Yueting, Vorstandsvorsitzender von LeTV (35.800, 0,00, 0,00 %), einen internen offenen Brief veröffentlicht, in dem er öffentlich zugab, dass die Kapitalkette von LeTV angespannt sei und dies das Mobiltelefongeschäft beeinträchtigt habe. „Bevor die Automobilindustrie intelligent wurde, war ihre industrielle Kette lang und komplex. Mit der zunehmenden Elektrifizierung und Intelligenz der Automobile werden immer mehr Faktoren eine Rolle spielen. Daher besteht in der Automobilindustrie ein enormer Kapitalbedarf, und Unternehmen ohne starke Finanzkraft werden Schwierigkeiten haben, zu überleben“, sagte Zhao Xiang.

Im Rahmen der intelligenten Fertigung werden auch die Wertschöpfungskette und der gesamte Prozess neu organisiert. Shen Hui ist davon überzeugt, dass verschiedene Verknüpfungen wie die Einbindung und Weitergabe von Informationen zwischen Lieferanten und Herstellern, die schnelle Reaktion des Kundendienstes sowie intelligente Fabrikausrüstung zu ganz entscheidenden Komponenten der intelligenten Fertigung geworden sind.

Es ist absehbar, dass sich die Elektrofahrzeugbranche bald zu einem „roten Ozean“ entwickeln wird, da immer mehr Unternehmen in den Automobilbau einsteigen. Nur die stärksten und schnellsten Unternehmen können die Initiative ergreifen und zuletzt lachen.

Als Gewinner des Qingyun-Plans von Toutiao und des Bai+-Plans von Baijiahao, des Baidu-Digitalautors des Jahres 2019, des beliebtesten Autors von Baijiahao im Technologiebereich, des Sogou-Autors für Technologie und Kultur 2019 und des einflussreichsten Schöpfers des Baijiahao-Vierteljahrs 2021 hat er viele Auszeichnungen gewonnen, darunter den Sohu Best Industry Media Person 2013, den dritten Platz beim China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, den Guangmang Experience Award 2015, den dritten Platz im Finale des China New Media Entrepreneurship Competition 2015 und den Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.