Changjiang Automobile hat sein Geldverbrennungsmodell trotz unbefriedigender Gewinne nicht beendet

Der „Wechsel“ von Chen Guozhang von einem leitenden Angestellten der PSA-Gruppe zu einem privaten Unternehmen für Fahrzeuge mit alternativer Antriebstechnologie, das vor Kurzem die Produktionsqualifikation erworben hatte, kam sehr plötzlich vor. „Herr Chen Guozhang ist diesen Monat in das Unternehmen eingetreten und hat bereits mit der Arbeit begonnen!“ gab eine zuständige Person der Hangzhou Changjiang Automobile Co., Ltd. am 26. Dezember um 10:30 Uhr bekannt.

Kürzlich wurde bekannt, dass Chen Guozhang, leitender Angestellter der PSA Group, sein Unternehmen offiziell verlassen und die Position des Direktors der Hangzhou Changjiang Automobile Co., Ltd. (nachfolgend Changjiang Automobile genannt) übernommen hat, wo er für das Management und das internationale Geschäft verantwortlich ist. Damit rückte der umstrittene DS-Manager nach einer Zeit der Stille wieder ins Rampenlicht der Branche. Als Reaktion darauf rief der Reporter sofort Changjiang Automobile und Chen Guozhang selbst an. Eine zuständige Person von Changjiang Automobile teilte Reportern mit, dass die Nachricht wahr sei und dass General Manager Chen Guozhang nun seinen neuen Posten angetreten habe. „Die relevanten spezifischen Informationen werden in zwei Tagen bekannt gegeben.“ Zum Redaktionsschluss hatte Chen Guozhang selbst noch nicht darauf reagiert.

Der Reporter glaubt, dass Changjiang Automobile sich für Chen Guozhang entschieden hat, weil das Unternehmen seine Berufserfahrung bei mehreren multinationalen Automobilunternehmen schätzt. Öffentlichen Informationen zufolge stieg Chen Guozhang nach seinem Universitätsabschluss 1991 in die Automobilbranche ein, kam im Mai 2014 zu PSA und übernahm im September offiziell die Position des General Managers von DS China und Südostasien sowie des General Managers der DS-Markenabteilung der Changan PSA Sales Branch. Während seiner Amtszeit verkaufte DS im Jahr 2015 lediglich 27.000 Einheiten und verfehlte damit das Ziel von 50.000 Einheiten. Dies trübte den von Chen versprochenen Plan „54321“. Im November 2015 versetzte PSA Chen Guozhang in die Konzernleitung, wo er sich auf die Umstrukturierung der drei größten Marken von PSA auf dem australischen Markt konzentrierte und umfassende Forschungs- und Reaktionspläne für den neuen Energiesektor von PSA auf dem chinesischen Markt durchführte. Die Branche ging davon aus, dass er „von der Frontlinie weg versetzt“ worden sei.

Der Vorgänger von Changjiang Automobile war die Hangzhou Public Bus Factory. Im Jahr 2013 wurde das Unternehmen von Hong Kong Wulon Electric Vehicle (Group) Co., Ltd. umstrukturiert und erhielt den heutigen Firmennamen. Changjiang Automobile wurde zur zentralen Fahrzeugfabrik von Wulon Electric Vehicle. Im Mai dieses Jahres erhielt das Unternehmen die von der Nationalen Entwicklungs- und Reformkommission genehmigte Produktionsqualifikation für rein elektrische Personenkraftwagen und brachte vier Produkte auf den Markt: den rein elektrischen Kleinbus „Yi Ge“ von Changjiang, das rein elektrische Nutzfahrzeug „Yi Sheng“ von Changjiang, den rein elektrischen Bus „Yi Zhong“ von Changjiang und den rein elektrischen SUV „Yi Ku“ von Changjiang.

Laut Hu Dongbin, General Manager der Hangzhou Changjiang Automobile Sales Company, wurden in diesem Jahr bis zum 23. Dezember mehr als 1.000 Nutzfahrzeuge verkauft: „Im Bereich der rein elektrischen Nutzfahrzeuge sind wir die absolute Nummer eins im Land.“ Einer Ankündigung von FDG Electric Vehicle zufolge begann das Produktionswerk der Gruppe für Elektrofahrzeuge in Hangzhou im April 2016 mit der Serienproduktion. Bis zum 30. September 2016 hatte die Gruppe Verkaufsaufträge für nicht weniger als 2.200 Elektrofahrzeuge mit einem Gesamtauftragswert von ungefähr 1,7 Milliarden HK-Dollar erhalten; Es wurden mehr als 600 Elektrofahrzeuge an Kunden ausgeliefert, mit einem Gesamtumsatz von rund 366 Millionen HK-Dollar.

Changjiang Electric Vehicle befindet sich noch in der Planungsphase, in der es Geld verbrennt. Einige Medien berichteten, dass die Rentabilität von Wulon Electric Vehicle in den vergangenen Jahren nicht optimal gewesen sei: Von 2010 bis Ende 2015 beliefen sich die kumulierten Verluste des Unternehmens auf 5,116 Milliarden HK-Dollar. Auch Miao Zhenguo, stellvertretender Vorstandsvorsitzender der Wulon Electric Vehicle Group, gab in einem Interview mit den heimischen Medien zu: „Seit 2010 entwickeln wir ein vollständiges industrielles Kettenlayout für Elektrofahrzeuge.“ Er gab bekannt, dass seit 2010 zwei Milliarden Yuan in die Forschung und Entwicklung von Kerntechnologien für reine Elektrofahrzeuge investiert wurden. Es ist auch erwähnenswert, dass Li Ka-shing in diesem Jahr auch einige seiner Anteile an Wulon Electric Vehicle verkauft hat, einem Unternehmen mit Li Ka-shings Hintergrund. Nach Angaben der Hongkonger Börse verkaufte Li Ka-shing am 23. und 28. September dieses Jahres insgesamt 111 Millionen Aktien von Wulon Electric Vehicle zu einem Preis von 0,445 HK-Dollar bzw. 0,408 HK-Dollar pro Aktie, was einem Gesamtwert von 47,2 Millionen HK-Dollar entspricht. Sein Anteil ist zuletzt auf 4,93 Prozent gesunken.

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