Fahrzeuge mit neuer Energie treten allmählich in die Übergangsphase ein, die Überprüfung der Produktionsqualifikation kann gelockert werden

Kürzlich veröffentlichte die Nationale Entwicklungs- und Reformkommission eine Erklärung, in der es heißt, dass die Henan Suda Electric Vehicle Technology Co., Ltd. (im Folgenden Henan Suda genannt) die Genehmigung für ihr Projekt zur Produktion von 100.000 Elektrofahrzeugen pro Jahr erhalten hat. Dies bedeutet, dass Henan Suda nach Jinkang New Energy, Guoneng New Energy, Yundu New Energy und Zhidou Automobile das fünfte Unternehmen ist, das in diesem Jahr eine Zulassung erhält. Bisher haben 12 Unternehmen die Qualifikation zum Bau neuer Produktionsanlagen für reine Elektrofahrzeuge erhalten.

Tian Yongqiu, ein bekannter Kommentator der Automobilindustrie, sagte in einem Interview mit einem Reporter von China Business News: „Angesichts der kontinuierlichen Zunahme der staatlichen Unterstützung für die Entwicklung von Fahrzeugen mit alternativen Antrieben wird die Zahl der Unternehmen, die in diesem Jahr die Produktionsqualifikation erhalten haben, nicht geringer sein als im letzten Jahr. Aus Sicht der Entwicklungsphase werden dieses und nächstes Jahr eine wichtige Übergangsphase für die Entwicklung von Fahrzeugen mit alternativen Antrieben sein.“

Durchbrechen der 10-Unternehmens-„Grenze“

Am letzten Tag im März veröffentlichte die Nationale Entwicklungs- und Reformkommission auf ihrer Website die „Genehmigung des Projekts zur jährlichen Produktion von 100.000 Elektrofahrzeugen durch Henan Suda Electric Vehicle Technology Co., Ltd.“. Damit stimmte sie der Genehmigung des Projekts zur jährlichen Produktion von 100.000 Elektrofahrzeugen durch Henan Suda gemäß den Anforderungen der „Bekanntmachung des Staatsrats zur Veröffentlichung des Katalogs staatlich genehmigter Investitionsprojekte“ und der „Vorschriften zur Verwaltung neuer Unternehmen für reine Elektro-Personenkraftwagen“ zu.

In der Branche gibt es unterschiedliche Meinungen zum Erwerb der Produktionsqualifikationen durch Henan Suda Automobile, die meisten stellen ihn sogar in Frage. Auf die Frage nach dem Grund sagte Tian Yongqiu: „Das liegt daran, dass Henan Suda vor einem Jahr noch immer von negativen Nachrichten geplagt wurde, wie etwa ‚private Kredite zur Beschaffung von Mitteln‘ und ‚in fünf Jahren kein einziges Auto produziert, keine Fabrik‘ usw., aber die Beamten von Henan Suda reagierten nie.“ Darüber hinaus fügte er hinzu: „Dass Henan Suda neue Qualifikationen zur Energieerzeugung erlangen konnte, ist untrennbar mit der starken Unterstützung der lokalen Regierung verbunden.“

Zuvor waren einige Branchenkenner der Ansicht, dass aus Sicht der Marktkapazität 10 bis 15 Unternehmen für Fahrzeuge mit alternativer Antriebstechnologie angemessener wären. Dong Yang, stellvertretender Generalsekretär der chinesischen Vereinigung der Automobilhersteller, hat zudem öffentlich erklärt, dass das Ziel des Ministeriums für Industrie und Informationstechnologie darin bestehe, in Zukunft nicht mehr als zehn Unternehmen für Fahrzeuge mit alternativen Antrieben zu gründen. Mit der Ausstellung der 11. und 12. Produktionsqualifikation für Fahrzeuge mit neuer Energie wurde jedoch die „Obergrenze“ von 10 überschritten. Darüber hinaus prognostizierte Tian Yongqiu, dass die Zahl der Unternehmen, die in diesem Jahr eine Produktionsqualifikation erlangen, definitiv nicht geringer sein wird als im letzten Jahr.

„Tatsächlich können wir ab der zehnten erteilten Produktionsqualifikation feststellen, dass das Land die Überprüfungsstandards lockert und den Genehmigungsprozess beschleunigt.“ Tian Yongqiu ist überzeugt: „Dies wird eine große Zahl von Unternehmen ermutigen, gleichzeitig in dieses Feld einzusteigen und die Entwicklung von Fahrzeugen mit alternativer Antriebstechnologie voranzutreiben. In der späteren Phase der Produktionsüberprüfung müssen die Unternehmen jedoch strenge Kontrollen durchführen und die Produkte wirklich für sich selbst sprechen lassen.“

Zu denjenigen, die derzeit die Qualifikation zur Produktion neuer Energien erlangt haben, zählen die staatlichen Holdingunternehmen BAIC New Energy und Chery New Energy sowie Joint Ventures wie Minan Automobile und Guoneng New Energy sowie Unternehmen wie Qiantu Automobile und Yundou Automobile, die als neue Kräfte im Automobilbau eingestuft werden können.

Betrachtet man die 12 Unternehmen, die eine Qualifikation zur Produktion neuer Energien erworben haben, fällt auf, dass sie alle einen Hintergrund in der traditionellen Fertigung haben, während keines der früher beliebten Internet-Automobilhersteller bisher eine Qualifikation zur Produktion von Fahrzeugen mit neuer Energie erworben hat.

„Ein wichtiger Grund ist, dass sich diese Unternehmen noch in der Prototypenproduktion und -planung befinden. Erst wenn der Prototyp fertig ist, können Versuche und Tests durchgeführt werden.“ Tian Yongqiu ist der Ansicht: „Derzeit machen die Unternehmen zu viel Werbung und die Autos befinden sich noch in der Konzeptphase.“

Qualifizierte Automobilunternehmen stehen weiterhin vor Herausforderungen

Der Erwerb neuer Qualifikationen zur Energieerzeugung ist nur der erste Schritt. Derzeit haben die meisten dieser 12 Unternehmen noch keine Fahrzeuge mit alternativer Antriebstechnologie in Serie produziert.

Gemäß den „Vorschriften zum Zugangsmanagement für Hersteller und Produkte von Fahrzeugen mit alternativen Antrieben“ beauftragt das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie, nachdem ein Unternehmen die Zugangsberechtigung erhalten hat, eine externe technische Serviceagentur mit der Organisation von Experten, die eine technische Überprüfung des Zugangsantrags des Herstellers und der Produkte von Fahrzeugen mit alternativen Antrieben durchführen. Zu den Überprüfungsmethoden gehören die Überprüfung vor Ort und die Dokumentenprüfung. Erst wenn Unternehmen und Produkte zur Erzeugung neuer Energien die Prüfung bestehen, dürfen die Unternehmen offiziell mit der Massenproduktion von Fahrzeugen mit neuer Energie beginnen. Darüber hinaus müssen von Automobilunternehmen produzierte Fahrzeuge mit neuer Energie in den „Empfohlenen Modellkatalog für die Förderung und Anwendung von Fahrzeugen mit neuer Energie“ aufgenommen werden.

Gleichzeitig ist die neue Energieerzeugungsqualifikation keine dauerhafte Versicherung. Die Gültigkeitsdauer beträgt grundsätzlich drei Jahre. Der Staat wird es nach drei Jahren überprüfen, und der Überprüfungsstandard besteht darin, das Produkt zu beurteilen. „Nur Unternehmen, die wirklich gute Produkte herstellen und die Bedürfnisse der Verbraucher erfüllen, können als in die ‚Safe Box‘ aufgenommen gelten“, erklärte Tian Yongqiu.

Darüber hinaus steht Automobilherstellern mit einer Qualifikation für neue Energien im Gegensatz zu herkömmlichen Automobilherstellern, die sich zwischen der Produktion von Fahrzeugen mit herkömmlichen Kraftstoffen oder von Fahrzeugen mit alternativer Energie entscheiden können, nur ein Weg offen: die Produktion von Fahrzeugen mit alternativer Energie. Um die Produktionsqualifikationen zu sichern, müssen sich die Unternehmen zudem auf die Entwicklung von Fahrzeugen mit alternativer Antriebstechnologie konzentrieren und dürfen nicht abwarten oder zögern.

Branchenkenner sind der Ansicht, dass neue Marktteilnehmer nach dem Erwerb der Qualifikation zur Erzeugung neuer Energien eine positive Rolle bei der Stimulierung der Entwicklung traditioneller Automobilunternehmen spielen werden, umgekehrt aber auch negative Auswirkungen auf die Entwicklung der gesamten Branche der Fahrzeuge mit neuer Energie haben könnten.

Auch für Unternehmen, die noch nicht über die Qualifikation zur Herstellung von Fahrzeugen mit alternativer Antriebstechnologie verfügen, ist der Druck groß. „Was wir jetzt tun müssen, ist, die Produktion von Prototypen zu beschleunigen“, sagte Tian Yongqiu. „Diese Internet-Automobilhersteller denken zwar über das Internet nach, haben aber keine Erfahrung in der Automobilindustrie. In Zukunft könnten sie den Automobilbau durch Fusionen und Übernahmen, die Rekrutierung von Branchenteams usw. beschleunigen.“

Darüber hinaus verstärken nach Kenntnis des Reporters viele Automobilhersteller, darunter JAC Volkswagen, WM Motor, CHJ Automotive, Youxia Auto, Singularity Motors, Lifan New Energy, SAIC-GM-Wuling, LeTV Auto, FMC und andere ihre Bewerbungen um die Qualifikation zur Erzeugung neuer Energien.

Fahrzeuge mit neuer Energie läuten eine „Übergangsphase“ ein

Im Jahr 2016 wurden in meinem Land 507.000 Fahrzeuge mit alternativer Antriebstechnologie verkauft, was 1,8 % der Neuwagenverkäufe entspricht. Die Zahl der Fahrzeuge auf Lager erreichte 1 Million. Fahrzeuge mit neuer Energie bewegen sich allmählich vom blauen in den roten Ozean.

Aufgrund der doppelten Auswirkungen des Rückgangs der Subventionen für neue Energien und der erneuten Überprüfung der ersten fünf Chargen empfohlener Kataloge für Fahrzeuge mit neuer Energie geriet die Entwicklung neuer Energie in meinem Land zu Beginn dieses Jahres jedoch in eine „späte Frühlingskälte“, wobei die Verkäufe neuer Energiefahrzeuge im Januar und Februar im Vergleich zum Vorjahr um 30,5 % zurückgingen.

„Bisher waren es die staatlichen Subventionen, die die rasante Entwicklung von Fahrzeugen mit alternativen Antrieben vorangetrieben haben. Sobald die Subventionen gekürzt werden, werden die Verkäufe unweigerlich zurückgehen.“ Tian Yongqiu ist davon überzeugt, dass „die Entwicklung von Fahrzeugen mit alternativer Antriebsenergie nicht allein durch staatliche Subventionen vorangetrieben werden kann. Das Überleben des Stärkeren hängt von den Produkten und dem Markt ab.“

Für Unternehmen, die Fahrzeuge mit alternativen Antrieben herstellen, bestehen sowohl Chancen als auch Herausforderungen. Derzeit gibt es in meinem Land noch einige Probleme bei der Entwicklung von Fahrzeugen mit alternativer Antriebstechnologie. Erstens sind die Automobilhersteller in hohem Maße auf Subventionen für Fahrzeuge mit alternativen Antrieben angewiesen. Die Verkaufszahlen von Januar bis Februar zeigten, dass die Verkäufe von Elektrofahrzeugen unabhängiger inländischer Marken mit dem Rückgang der Subventionen rückläufig waren, während Tesla, das zuvor nicht auf Elektrofahrzeugsubventionen angewiesen war, einen guten Entwicklungstrend beibehielt. Es sind auch technische Probleme damit verbunden. Ein wichtiger Grund dafür, dass sich mit neuer Energie betriebene Fahrzeuge derzeit noch nicht auf breiter Front durchsetzen, ist ihre geringe Kilometerleistung und die lange Ladezeit. Technische Probleme haben die Entwicklung von Fahrzeugen mit alternativer Antriebstechnologie bis zu einem gewissen Grad eingeschränkt.

Von 2013 bis heute hat sich der Markt für Fahrzeuge mit alternativer Energie in meinem Land schrittweise erweitert und die Akzeptanz bei den Verbrauchern hat stetig zugenommen. „Bis 2020 werden die Subventionen für Fahrzeuge mit alternativer Energie auslaufen und die Unternehmen, die alternative Energien nutzen, werden sich vollständig auf ihre Produkte verlassen“, sagte Tian Yongqiu. Nehmen wir das Jahr 2020 als Zeitpunkt. Dann wird es unweigerlich eine Übergangsphase für mit alternativen Antrieben betriebene Fahrzeuge geben, in der sie von der Abhängigkeit von staatlichen Subventionen zur vollständigen Abhängigkeit von Unternehmen übergehen. Aus zeitlicher Sicht werden dieses und nächstes Jahr eine wichtige Phase für die Entwicklung von mit alternativen Antrieben betriebenen Fahrzeugen sein.

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