Können sie mit einer Umsatzwachstumsrate, die Audi und Mercedes-Benz übertrifft, im Jahr 2017 wirklich die BBA im Land anführen?

Wenn wir den Markt für Luxusautos betrachten, müssen wir einen Blick auf die drei deutschen Giganten BBA werfen, und unter den BBA scheint sich die Position von Mercedes-Benz als Marktführer immer mehr zu stabilisieren.

Beim Vergleich der weltweiten Verkäufe der drei großen BBA-Marken im Jahr 2016 führte Mercedes-Benz die Liste mit einem jährlichen Verkaufsvolumen von über 2,08 Millionen Einheiten an. Mit einer weltweiten Marktwachstumsrate von 11,3 % war sie zudem die einzige Marke unter BBA mit einer jährlichen Wachstumsrate von über 10 %.

Obwohl Mercedes-Benz auf dem heimischen Markt mit einem jährlichen Verkaufsvolumen von rund 470.000 Einheiten immer noch nicht an das Gesamtverkaufsvolumen von Audi heranreichen kann, das im letzten Jahr bei fast 600.000 Einheiten lag, und nicht einmal das jährliche Verkaufsvolumen von BMW übertreffen kann, das mehr als 510.000 Einheiten erreichte, ist die jährliche Verkaufswachstumsrate von 26,6 % groß genug, um die Konkurrenz in den Schatten zu stellen. Dieser Wert ist nicht nur mehr als doppelt so hoch wie die jährliche Wachstumsrate von BMW, sondern im Vergleich zu den Audi-Daten von 3,73 % wurden die Vier Ringe dieses Mal vollständig vom Stern „gestürzt“.

Obwohl Mercedes-Benz im Vergleich zu Audi im Jahr 2016 bei den gesamten Inlandsverkäufen immer noch einen Rückstand von über 100.000 Einheiten aufweist und noch immer Zehntausende Einheiten vom zweitplatzierten BMW entfernt sind, gibt die Wachstumsrate von fast 30 % Mercedes-Benz dennoch das Vertrauen, seinen globalen Marktsieg auf den Inlandsmarkt auszudehnen.

Wird der Ausgang der Angelegenheit natürlich im Sinne von Mercedes-Benz sein? Es hängt noch davon ab, welche Pläne die BBA Big Three im Jahr 2017 haben.

Modernisierung und Umbau: Bereiten sich BMW und Audi auf einen Gegenangriff vor?

Ob Mercedes-Benz im heimischen BBA-Lager den ersten Platz belegen kann, muss natürlich zunächst bei der Konkurrenz abgewogen werden.

Erstens: Nachdem BMW seine Zukunft mit den Modellen der i-Reihe gesichert hatte, machte das Unternehmen die Entwicklung von Fahrzeugen mit alternativen Antrieben im Jahr 2017 zu einer wichtigen Markenstrategie. Neben der Einführung von Modellen mit alternativen Antrieben wie dem BMW X1 Hybrid ist auch geplant, die Zahl der grundlegenden Unterstützungseinrichtungen, Instant ChargeTM-Ladestationen, von 1.500 im Jahr 2016 auf 2.500 zu erhöhen und das private Ladenetz auf 54 Städte auszuweiten.

Darüber hinaus wird nicht nur das Apple CarPlay-System installiert, das viele BMW-Besitzer beunruhigt, sondern BMW wird auch eine Cloud-basierte Internettechnologie einführen, die vier große Servicekategorien bereitstellt, darunter „Reisemanagement“, „Fahrzeugdienste“, „High-End-Reisedienste“ und „Lifestyle- und Unterhaltungsdienste“. Es ist ersichtlich, dass hinter dem Banner der Sportlichkeit die Schaffung eines futuristischeren und technologischeren Markenimages die Hauptaufgabe von BMW im Jahr 2017 sein wird.

Das Ziel von Audi ist sogar noch einfacher und direkter: Es will das inhärente Image des Dienstwagens im Land loswerden und sich den jüngeren Verbrauchern nähern. Beispielsweise ist im Rahmen der Neuproduktplanung die Einführung weiterer Hochleistungsmodelle RS3 und RSQ3 geplant, um die sportliche Konnotation der Marke weiter hervorzuheben.

Gleichzeitig dürfte 2017 auch ein Jahr sein, in dem Audi seinen Aufstieg in Sachen Intelligenz und Fahrzeugvernetzung insbesondere auf dem heimischen Markt beschleunigen wird. Nach der Markteinführung des neuen Audi A4L hat FAW-Volkswagen gemeinsam mit Audi, Alibaba, Baidu und Tencent eine dreiseitige Kooperationsvereinbarung unterzeichnet. Ziel ist es, gemeinsam Dialoge und Diskussionen in den Bereichen Big Data Mining, E-Commerce-Ökosystem, automobile Internetfinanzierung, Aufbau von Fahrzeugnetzwerkplattformen und intelligenter Stadtverkehr zu führen, damit Audi den realistischsten Schritt im Bereich der Automobiltechnologie machen kann.

Im Vergleich zu BMW und Audi scheint die Strategie von Mercedes-Benz für 2017 konventioneller und weniger aufregend zu sein. Zu den weiteren bekannten Aspekten zählen neben den geplanten Updates von rund 15 Modellen derzeit lediglich die Digitalisierung des gesamten Händlernetzes sowie die Weiterentwicklung des bestehenden intelligenten Vernetzungssystems Mercedes me.

Wenn man bei BMW und Audi, den erfahrenen Automobilherstellern, von der Fahrzeughardware bis zur Servicesoftware von Reformen im Jahr 2017 sprechen kann und auf die man sich freuen kann, dann bleibt abzuwarten, ob der etwas konservative Mercedes-Benz erfolgreich den ersten Platz auf dem heimischen BBA-Markt erobern kann.

Luxusmarken senken ihre Preise. Ist Mercedes-Benz nicht aufrichtig genug?

Aus Sicht der Verbraucher ist neben positiven Marktstimulierungsmaßnahmen wie neuer Energie und Fahrzeugvernetzung zweifellos die Nutzung günstigerer Preise, um mehr Nutzer zu begeistern und potenzielle Verbrauchergruppen zu erschließen, ein weiterer Schlüssel zur Bestimmung des Marktanteils von Automobilmarken, und dies ist bei traditionellen Luxusmarken wie BBA keine Ausnahme.

Eine stärkere Lokalisierung ist zweifellos eine effektive Möglichkeit für ausländische Marken, sich Preisvorteile auf dem heimischen Markt zu verschaffen. Zudem ist sie für inländische Nutzer mit begrenztem Budget ein Ausgleichspunkt für den Austausch gegen BBA-Autologos.

Der FAW-Volkswagen Audi A3 und der Brilliance BMW 1er, die in Kürze auf den Markt kommen, kosten beide 200.000 RMB oder sogar weniger, was für den Markt akzeptabler ist. Die meisten Besitzer einheimischer Autos möchten für einen BBA offensichtlich fast den gleichen Preis wie für einen Sagitar zahlen.

Im Gegenteil: Bei der Mercedes-Benz A-Klasse, die in derselben Klasse wie der Audi A3 und der BMW 1er angesiedelt ist, gab es bis 2017 keine wirklichen Fortschritte bei der Lokalisierung, und die Entschlossenheit von Mercedes-Benz, den Markt zu erkunden, ist fraglich.

Auf der anderen Seite werden manche Leute unweigerlich sagen, dass Audi durch die Konzentration auf Modelle der unteren Preisklasse wie A3 und Q3 in China seine Identität als Luxusmarke verloren hat und dass BMWs energische Entwicklung von Fahrzeugen mit Frontantrieb der ursprünglichen Absicht der Marke widerspricht. Solche BBA hat sich geändert.

Es ist jedoch auch eine offensichtliche Tatsache, dass im Jahr 2016 die BMW 5er-Reihe mit 143.600 verkauften Einheiten und die Audi A6L-Reihe mit rund 135.700 verkauften Einheiten den Markt für Luxusautos der C-Klasse anführten und damit das wichtigste Marktsegment für Luxusautos im Land anführten, weit vor der Mercedes-Benz E-Klasse mit einem Jahresabsatz von weniger als 60.000 Einheiten.

Daher lässt sich der sogenannte „Geschmackswandel“ von BMW und Audi eher so erklären: Angesichts der Konzentration auf das BBA-Lager und der rasanten Wachstumsdynamik von Mercedes-Benz sind BMW und Audi gezwungen, von niedrigen Preisen zu hohen Preisen überzugehen, was ihre alten Konkurrenten rundum unter Druck setzt.

Will Mercedes-Benz 2017 die Spitze des heimischen BBA-Marktes erobern? Vielleicht ist es wirklich nicht so einfach.

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