Wohin geht die Reise bei Hybridautos?

Am 13. Juni veröffentlichte das Büro für Legislative Angelegenheiten des Staatsrats die vom Ministerium für Industrie und Informationstechnologie ausgearbeiteten „Maßnahmen zur parallelen Verwaltung des durchschnittlichen Kraftstoffverbrauchs von Personenkraftwagenunternehmen und der Gutschriften für Fahrzeuge mit neuer Energie (Entwurf zur Kommentierung)“, was in der ohnehin schon turbulenten Automobilindustrie für weitere Turbulenzen sorgte.

Dies ist die zweite Aktualisierung innerhalb eines Jahres, seit das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie im September letzten Jahres erstmals einen Entwurf zur Einholung von Meinungen zum „Doppelpunktesystem“ aus „Kraftstoffverbrauch + neuen Energiepunkten“ für Automobilunternehmen veröffentlichte. Die ursprüngliche politische Absicht dieser Managementmethode, die Entwicklung von Elektrofahrzeugen zu fördern, wird zweifellos erheblichen Druck auf Automobilunternehmen ausüben, die weniger im Bereich der neuen Energien tätig sind. Gleichzeitig wird der Wettbewerb auf dem Markt für Fahrzeuge mit alternativer Antriebstechnologie in Zukunft noch intensiver werden, da multinationale Automobilhersteller die Einführung neuer Produkte beschleunigen werden, um die Punkteanforderungen zu erfüllen.

Vor diesem Hintergrund erscheint die Zukunft von Hybridfahrzeugen, die zwischen Benzin- und Elektrofahrzeugen angesiedelt sind, noch unklarer.

Hybrid-Elektrofahrzeuge sorgen für Kontroversen

Nach Ansicht von Yin Chengliang, Prodekan der Fakultät für Maschinenbau und Energietechnik an der Jiaotong-Universität Shanghai, gibt es einen weiteren wichtigen Hintergrund für die Diskussion über die Zukunft von Hybridfahrzeugen: In drei Jahren werden die staatlichen Subventionen für Elektrofahrzeuge vollständig gestrichen.

„In der Vergangenheit wurden Hybridfahrzeuge als energiesparende Fahrzeuge präsentiert und erhielten keine Subventionen. Die Automobilhersteller konzentrierten sich auf Elektrofahrzeuge und Plug-in-Hybridfahrzeuge, um Subventionen zu erhalten. Drei Jahre später sind sämtliche Subventionen weggefallen. Ist die Entwicklung von Hybridfahrzeugen überhaupt möglich?“ Diese Frage stellte Yin Chengliang den Gästen des 9. China Automotive Blue Book Forum.

Tian Feng, Vizepräsident von ZTE New Energy und Vizepräsident von ZTE Smart Auto, das sich auf reine Elektrofahrzeuge konzentriert, zählte die Nachteile von Hybridfahrzeugen auf: hohe technische Komplexität, schwere Karosserie aufgrund der zwei Antriebssysteme, mangelnde Zuverlässigkeit, erhöhte Kosten und unbefriedigende tatsächliche Kraftstoffeinsparungseffekte. Aufgrund dieser Beobachtungen ist er der Ansicht, dass Hybridfahrzeuge lediglich Übergangsprodukte seien.

Derun Electronics, ein Hersteller und Verkäufer von Autoteilen, legte einige Beweise vor, die Tian Fengs Standpunkt stützen. Wang Dapeng, Vizepräsident von Derun Electronics, sagte, die Auswahl der Teile durch die großen internationalen Automobilhersteller und Großunternehmen habe bewiesen, dass „die Automobilindustrie sich mehr in Richtung reiner Elektrofahrzeuge bewegt“, und er vertrat auch die Ansicht, dass „wenn alle Engpassprobleme bei Elektrofahrzeugen gelöst sind, reine Elektrofahrzeuge die ultimative Richtung sein werden und es für Hybridfahrzeuge keinen Markt mehr geben wird“.

Auch die unterschiedlichen Meinungen sind sehr deutlich. In den USA oder Japan wäre dieses Problem kein Problem. Die weltweiten Verkäufe von Hunderttausenden von Hybridfahrzeugen haben den Markt für Hybridfahrzeuge bewiesen. Wang Yanbin, General Manager von CRRC Hybrid Technology Co., Ltd., ist ein überzeugter Befürworter von Hybridfahrzeugen. Er glaubt, dass sich Hybridfahrzeuge in China mit dem Rückgang der staatlichen Subventionen für Elektrofahrzeuge „sicherlich gut entwickeln werden“.

Xu Xingyi, Präsident von Shanghai Dajun Power Control Technology Co., Ltd., steht den Entwicklungsaussichten von Elektro- und Hybridfahrzeugen relativ neutral gegenüber, wies jedoch darauf hin, dass Elektrofahrzeuge aufgrund bestehender Einschränkungen wie Batterielebensdauer und Lademöglichkeiten die Anforderungen der Benutzer möglicherweise über einen längeren Zeitraum nicht vollständig erfüllen können. Aufgrund solcher Überlegungen ist er davon überzeugt, dass „Hybridenergiesysteme eine gewisse Vitalität haben werden“.

Hybridsystem ist „zu komplex“, um gelöst zu werden

Alle Kritikpunkte der „Großen“ an den Entwicklungsaussichten des Hybridantriebs deuten ausnahmslos darauf hin, dass das Hybridantriebssystem „zu kompliziert“ sei.

„Hybridantriebe bringen zwar Komplexitätsprobleme mit sich, aber die Markteinführung von Plug-in-Fahrzeugen und Hybridelektrofahrzeugen hat deutlich gezeigt, dass die Hybridtechnologie ausgereift und zuverlässig ist.“ Wang Yanbin sagte, niemand wisse, wie lange die „Übergangsphase“ von Benzinfahrzeugen zu Elektrofahrzeugen dauern werde, vielleicht 10 oder 20 Jahre, aber der Hybridmarkt sei bereits „sehr heiß“.

Wang Yanbin erwähnte außerdem, dass mit der Einführung des „Doppelpunktesystems“ und dem nationalen Ziel, den durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch von Autos bis 2020 auf fünf Liter pro 100 Kilometer zu begrenzen, der Kraftstoffverbrauch herkömmlicher Fahrzeuge, die den Großteil des Marktes ausmachen, „nicht auf einmal von einem hohen Kraftstoffverbrauch auf 0 fallen kann“. Dieser langsame Niedergangsprozess ist eine Chance für Hybridfahrzeuge.

„Wenn man bedenkt, dass Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor immer noch einen sehr großen Anteil ausmachen, werden sich Hybridfahrzeuge in den nächsten zwei bis drei Jahren mit Sicherheit gut entwickeln“, sagte Wang Yanbin.

Der Reporter erfuhr, dass Sport Utility Vehicles (SUVs) in China derzeit äußerst beliebt sind, was auch die Autohersteller dazu veranlasst hat, die Produktion von SUV-Modellen zu planen. Dies führt unmittelbar dazu, dass der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch herkömmlicher Autos steigt, anstatt zu sinken.

„Es stimmt, dass Hybridantriebe zu komplex sind. Deshalb sind sie in meinem Land noch nicht gut entwickelt. Wenn die heimischen Automobilhersteller die Schwierigkeiten mit Hybridantrieben überwinden, wird das auch der Schlüssel zur Verbesserung der Wettbewerbsfähigkeit der Automobilindustrie meines Landes sein.“ Xu Xingyi sagte, aus dieser Perspektive sei die Entwicklung von Hybridfahrzeugen „sehr notwendig“.

Xu Xingyi sagte außerdem, dass die Bestätigung der Entwicklungsmöglichkeiten von Hybridfahrzeugen nicht bedeute, dass man hinsichtlich der technologischen Entwicklung reiner Elektrofahrzeuge pessimistisch sei. Im Gegenteil: Für reine Elektrofahrzeuge bestehen derzeit gute technologische Entwicklungsmöglichkeiten, und wir sollten diese Gelegenheit nutzen und sie energisch weiterentwickeln. Allerdings werden Hybridfahrzeuge den Bedürfnissen der Nutzer noch über einen längeren Zeitraum hinweg besser gerecht werden und auch der Mainstream-Hybridtechnologie sollte ausreichend Aufmerksamkeit geschenkt werden.

Hybrid, Elektro, gegenseitiges Antreiben?

Die peinliche Situation bei Hybridfahrzeugen besteht jedoch darin, dass es trotz der hohen öffentlichen Nachfrage und der damit verbundenen Teileproduktion sowie der Forschung und Entwicklung im Bereich der Antriebsmodelle im Land kein wirklich unabhängiges Hybridmodell einer Marke gibt. In den absehbaren drei Jahren werden die Subventionen für reine Elektrofahrzeuge auf Null sinken. Wird es bis dahin Hybridfahrzeuge einheimischer Marken geben?

Interessanterweise äußerten Tian Feng und Wang Dapeng, die Hybridfahrzeugen gegenüber pessimistisch eingestellt sind, beide die Ansicht, dass Chinas eigene Marke von Hybridfahrzeugen in drei Jahren auf dem Automarkt erscheinen werde, aber ihre Gründe sind „schlauer“ als die des anderen: Tian Feng glaubt, dass bis dahin „die Batterietechnologie einen großen Durchbruch haben“ und die Entwicklung von Hybridmodellen unterstützen werde; Wang Dapeng ist davon überzeugt, dass die Technologie für Bordladegeräte innerhalb der gesetzten Frist ausgereift sein wird, was auch zu Veränderungen in der gesamten Automobilindustrie führen wird.

Verglichen mit dem „Optimismus“ der beiden oben genannten Personen ist Wang Yanbin hinsichtlich der Elektrofahrzeugtechnologie nicht optimistisch. „Die Elektrotechnologie ist zwar sehr gut, aber es gibt auch Probleme, wie etwa den technologischen Fortschritt, die Sicherheit der Lithium-Ionen-Batterien, die Leistungskapazität und die Unbequemlichkeit beim Aufladen.“ Wenn es um Hybridsysteme geht, glaubt er, dass die derzeitige „schwierige Zeit ohne staatliche Subventionen“ vorbei sei und es in Zukunft eine bessere Entwicklung geben werde.

Nach Ansicht von Wang Yanbin werden energiesparende Öl-Elektro-Hybridsysteme, Plug-in-Hybridsysteme und reine Elektroantriebssysteme nebeneinander existieren und es wird sowohl Wettbewerb als auch „Integrationsbeziehungen“ geben. Die drei treiben sich gegenseitig an und dürften künftig „auf Augenhöhe“ agieren, aber „es kommt noch auf den Markt an.“

Gemessen am von den beiden Ministerien geförderten „Doppelpunktesystem“ aus „Kraftstoffverbrauch + Punkten für neue Energie“ wird die Regierung die Entwicklung von Fahrzeugen mit neuer Energie auf politischer Ebene jedoch weiter fördern. Kraftstoffverbrauchspunkte und Punkte für neue Energien könnten eine neue Möglichkeit darstellen, Kaufsubventionen zu ersetzen und zur Entwicklung von Unternehmen für Fahrzeuge mit neuer Energie beizutragen.

Allerdings enthalten die von der Regierung veröffentlichten Signale neben der Weiterentwicklung neuer Energien auch den Subtext einer „Senkung des Kraftstoffverbrauchs“. Darüber hinaus erfuhr der Reporter, dass die Umsetzung und Implementierung des „Doppelpunktesystems“ in der Branche im Allgemeinen sehr schwierig sei und diese Faktoren auch bei Fahrzeugen mit Hybridsystem mehr Raum für Fantasie ließen.

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