Von PPT bis Offline sind die Kräfte des Automobilbaus zu einer Geldquelle ohne Boden geworden. Wie lange kann der Autobau über das Internet bestehen?

Kürzlich gab es Berichte, dass NIO Notierungsunterlagen bei der US-Börse eingereicht habe, um 2 Milliarden US-Dollar aufzubringen. NIO verbrennt Geld in alarmierendem Tempo: In den vier Jahren seit seiner Gründung hat das Unternehmen rund 15 Milliarden Yuan aufgebracht, was dem Geld entspricht, das Tesla in zehn Jahren aufgebracht hat. Der Börsengang von NIO in den USA soll dazu dienen, Geld für die weitere Entwicklung des Unternehmens zu beschaffen.

Ich höre nur das Geräusch von verbranntem Geld, aber keine Autos kommen vom Fließband

Es gibt viele neue Automobilhersteller wie NIO, die Geld verbrennen. Eine Reihe von Internet-Autoherstellern wie Xiaopeng, Singularity und WM Motor geben ständig Geld für den Bau von Autos aus. Auch verschiedene Kapitalgeber haben massiv investiert und die Internet-Automobilindustrie floriert.

Xpeng Motors hat mehr als 5 Milliarden Yuan an Finanzierungsmittel aufgebracht, Singularity Motors hat 17 Milliarden Yuan an Finanzierungsmittel aufgebracht und WM Motors hat sogar 20 Milliarden Yuan an Finanzierungsmittel aufgebracht. Allerdings hat bisher kein Internet-Automobilhersteller seine Produkte in Chargen ausgeliefert und alles, was die Verbraucher sehen können, sind einige Musterautos oder sogar nur wunderschöne PPTs.

Selbst für NIO bedeutet die sogenannte Auslieferung lediglich die Übergabe von zehn Autos an die eigenen Mitarbeiter, was nicht als Massenproduktion gelten kann. Noch beunruhigender ist die Tatsache, dass von den neuen Kräften im Automobilbau nur WM Motor die Produktionsqualifikation erlangt hat.

Warum geben Internet-Automobilhersteller so viel Geld aus, aber der Massenliefertermin ihrer Produkte verzögert sich trotzdem immer wieder? Dies muss bereits beim Produktionsprozess des Autos beginnen.

In der traditionellen Automobilindustrie dauert es von der Konzeption und Entwicklung eines Autos bis zur Auslieferung an die Nutzer in der Regel etwa fünf Jahre. In den ersten beiden Jahren schlossen die Automobilhersteller hauptsächlich die Produktgestaltung und -entwicklung ab. Nach Abschluss der Entwicklung müssen die Automobilhersteller noch wiederholte Tests und Überprüfungen durchführen.

Vom Entwurf bis zum Testen ist für die Unterstützung viel Geld erforderlich.

Das Testen von Automobilen ist sehr aufwendig und erfordert oft die Durchführung von Hunderten von Prototypfahrzeugen, die verschiedenen Experimenten unterzogen werden. Und diese Hunderte von Prototypen kosten richtig Geld. Auch Autotestexperimente kosten viel Geld. Beispielsweise kostet ein Windkanaltest für ein Auto etwa eine Million RMB pro Tag. Erst wenn alle Funktionen des Autos überprüft wurden und keine Probleme vorliegen, kann es formal in Serie produziert werden.

Im Gegensatz dazu sind die heutigen Internet-Automobilhersteller im Allgemeinen weniger als fünf Jahre alt, viele von ihnen haben bei Null angefangen und verfügen nicht über die nötige Erfahrung im Automobilbau. Diese Unternehmen beschäftigen sich mit Fahrzeugen mit alternativen Antrieben und die Zeit für Forschung und Entwicklung, Tests und Produktion ist sehr knapp. Die meisten Projekte werden in Eile gestartet, daher ist es nicht verwunderlich, dass sich die Liefertermine der Produkte häufig verschieben.

Obwohl die Höhe der Finanzierung für neue Automobilhersteller in den Augen anderer Internetbranchen bereits übertrieben ist, reicht dieses Geld nicht einmal aus, um eine Eintrittskarte für den Aufbau eines Unternehmens für Fahrzeuge mit alternativer Energie zu erhalten.

Das Internetdenken ist in der Automobilindustrie gescheitert

Die rasante Entwicklung der chinesischen Internetbranche hat tatsächlich die Ambitionen des chinesischen Kapitals beflügelt. Auch Chinas Gegenangriff in der Haushaltsgeräte- und Mobiltelefonbranche hat diesen Internet-Automobilherstellern Selbstvertrauen gegeben. Jeder von ihnen wagt es, mit Tesla zu konkurrieren und behauptet, dass sie in der Lage sein werden, die traditionellen Automobilhersteller innerhalb weniger Jahre zu stürzen und den Traum des chinesischen Volkes vom Autobau zu erfüllen.

In jüngster Zeit gab es Gerüchte, dass Huawei einen Einstieg in die Automobilindustrie erwägt, doch Ren Zhengfei hat bislang noch nicht zugestimmt. Viele Führungskräfte von Huawei wollten schon lange unbedingt in der Automobilindustrie Fuß fassen, doch nun fördert Huawei das eher zurückhaltende Internet der Fahrzeuge.

Tatsächlich ist es nichts Neues mehr, dass grenzüberschreitende Riesen in die Automobilindustrie einsteigen.

Sowohl Apple als auch Google haben Pläne zur Herstellung eigener Autos vorgelegt. Der Autoherstellungsprozess von Apple kann als ein schrittweiser Prozess bezeichnet werden. Das Unternehmen nahm einst Kontakt zu BMW und Mercedes-Benz auf, entschied sich jedoch nach einigen Rückschlägen für eine Zusammenarbeit mit Volkswagen. Die Schwierigkeiten bei der Autoproduktion haben dazu geführt, dass sich Apples Ambitionen von der Herstellung kompletter Autos auf die Entwicklung von Software für selbstfahrende Autos verlagert haben.

Google war von Anfang an schlauer und konzentrierte sich auf selbstfahrende Autos statt auf ganze Fahrzeuge. Derzeit hinkt Apple mit seiner fahrerlosen Technologie weit hinter Google zurück. Einer der Gründe hierfür könnten Apples anfänglich unrealistische Ambitionen sein.

Viele Menschen glauben, dass die Herstellung von Autos nicht allzu schwierig sein wird, da China bereits Mobiltelefone herstellen kann. Dabei wird die Schwierigkeit der Automobilindustrie deutlich unterschätzt.

Die Mobiltelefonbranche zeichnet sich durch einen hohen Technologieanteil, schnelle Produktiteration und einen harten Wettbewerb aus. Die Tatsache, dass inländische Mobiltelefone die heutigen Ergebnisse erzielt haben, zeigt, dass Chinas Fertigungsindustrie große Fortschritte gemacht hat. Allerdings ist die Herstellung eines erfolgreichen Mobiltelefons nicht so schwierig wie die Herstellung eines erfolgreichen Autos.

Ein wichtiger Unterschied zwischen der Herstellung von Mobiltelefonen und der Herstellung von Automobilen besteht darin, dass für Mobiltelefone keine hohen Sicherheitsanforderungen gelten und eine höhere Toleranz gegenüber Qualitätsmängeln besteht. Das Schlimmste, was einem Mobiltelefon passieren kann, ist eine Akkuexplosion. andere Leistungsmängel können lediglich zu Unzufriedenheit beim Kunden führen.

Aber bei Autos ist Sicherheit die grundlegendste Anforderung. Niemand möchte in einem Auto mitfahren, dessen Durchfallquote 99 % beträgt. Eine Ausfallrate von 1 % ist für die Automobilhersteller ein fataler Schlag.

Im Jahr 2016 stellte das Qualitätsüberwachungsbüro der Provinz Guangdong bei einer Stichprobenprüfung von 120 Chargen von Mobiltelefonprodukten eine Quote von 36,7 % nicht qualifizierter Produkte fest. Im Durchschnitt wechseln Chinesen alle 22 Monate ihr Mobiltelefon. Autos sind langlebige Güter mit einer Lebensdauer von mehreren Jahrzehnten, was von den Automobilherstellern hohe Stabilität und Sicherheit sowie eine einfache Wartung verlangt. Dieser gesamte Prozess spiegelt sich in der Fertigung in einer Reihe von Tests und Inspektionen wider.

Werden neue Automobilhersteller die traditionellen Automobilkonzerne herausfordern? Warten Sie eine Minute!

Ein Mobiltelefon besteht aus dreitausend Teilen, während ein Auto durchschnittlich aus mehr als dreißigtausend Teilen besteht. Die industrielle Kette von Automobilen ist viel komplizierter als die von Mobiltelefonen.

Automobile sind die komplexesten Produkte unter den bestehenden zivilen Großprodukten. Ein Autokonzern hat oft Tausende von Zulieferern. Probleme in einer Verbindung können die Gesamtqualität des Autos beeinträchtigen. All dies macht das industrielle Kettenmanagement der Automobilindustrie sehr komplex und stellt eine große Herausforderung für die stabile Produktlieferung dar.

Die Automobilindustrie ist noch immer eine Branche, die stark auf technologische Anhäufungen angewiesen ist. BBA sind allesamt jahrhundertealte Marken, die die Vorteile angesammelt haben, die sie heute haben. Tesla, ein Maßstab in der Branche der mit alternativen Antrieben betriebenen Fahrzeuge, hat nach über einem Jahrzehnt voller Höhen und Tiefen weiterhin mit Rückschlägen zu kämpfen. Es ist in der Tat ein wenig voreilig, wenn ein erst seit wenigen Jahren bestehendes Internet-Automobilunternehmen lautstark die traditionellen Automobilhersteller unterminieren will.

Es besteht kein Zweifel daran, dass Internet-Autohersteller allerlei neue Denkansätze in die Automobilindustrie bringen werden. Doch allein durch das Herumspielen mit Konzepten und Internet-Startup-Modellen lässt sich kein zuverlässiges Auto bauen. Wenn ein Auto grundlegende Sicherheit, Stabilität und Komfort nicht gewährleisten kann, wird es sich auf dem Markt trotz aller Innovationen und Spielereien nicht durchsetzen können.

Die Automobilindustrie hat einen langen Produktionszyklus, erfordert ein sehr hohes Kapital und ist auf eine langfristige technologische Anhäufung und eine intensive Zusammenarbeit innerhalb der gesamten Branche angewiesen. Unter Berücksichtigung dieser Punkte ist der derzeitige Finanzierungsumfang der Internet-Automobilunternehmen bei weitem nicht ausreichend. Da Internet-Automobilunternehmen ihre Liefertermine immer weiter hinauszögern und nur langsam Produktionsqualifikationen erlangen, stellen sich unmittelbare praktische Fragen, ob den Investitionen weiterhin Kapital zugeführt werden kann und wie lange die Internet-Automobilproduktion bestehen kann.

Die Verbraucher begrüßen die neue Kraft der Internet-Autoherstellung, möchten aber auch sagen: Moment mal!

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