Qiantu K50 läuft vom Band, Lu Quns „Dragonfly“ hebt endlich ab

Am 30. Juni, kurz nach der Sommersonnenwende, begann im Süden die Pflaumenregenzeit.

Im Qiantu-Automobilwerk in Suzhou versammelten sich Lu Qun und Hunderte von Mitarbeitern um einen K50, reckten ihre Hände zum Jubeln in die Höhe und machten Fotos. Dies ist der erste in Serie produzierte K50, der vom Band läuft.

Lu Qun zeigte mit dem Daumen nach oben, und alle Mitarbeiter zeigten ebenfalls mit dem Daumen nach oben. Das ist ein Kompliment, das sie sich selbst machen. Unter den vielen Herstellern von Fahrzeugen mit alternativer Antriebstechnologie hat sich nur Qiantu für den Weg rein elektrischer Supersportwagen entschieden.

Es gab kein Schluchzen wie bei Li Bin und auch nicht den Pomp und die Umstände von Jia Yueting. An dem Tag, als der K50 vom Band lief, postete Lu Qun auf seinen WeChat Moments lediglich ein Foto mit der Überschrift: Lied des Unternehmertums.

1. Acht Jahre harte Arbeit

Der Name „Qi Tu“ wurde der Öffentlichkeit erstmals auf der Beijing Auto Show 2015 bekannt. Damals stellte Great Wall Huaguan erstmals den Prototyp des Qiantu K50 vor. Es wurde als rein elektrischer Sportwagen mit einer Libelle als Logo positioniert.

Bereits 2010 gründete Great Wall Automobile eine Elektro-Geschäftseinheit und begann mit der Forschung und Entwicklung von drei Elektrotechnologien. Zuvor hatte Great Wall Huaguan die Konzeptsportwagen „Scorpio“ und „New Scorpio“ auf der Beijing Auto Show 2008 bzw. 2010 vorgestellt.

Damals wurde der Scorpio als Sportwagen mit Verbrennungsmotor und BMW-Motor positioniert. Mit der Gründung der Electric Business Unit im Jahr 2010 begann für Great Wall Corolla die Abkehr vom traditionellen Weg und die Umstellung auf ein reines Elektromodell.

In diesem Jahr gab es zwei wichtige Ereignisse: Zum einen die Förderung der Umsetzung verschiedener neuer Energiepolitiken durch das Land und zum anderen die Notierung von Tesla an der Nasdaq. Man kann sagen, dass das unauffällige Great Wall Huaguan relativ früh mit der Einführung von Elektrofahrzeugen begonnen hat. Dieses unterscheidet sich vom Temperament her völlig von manchen Neulingen, die einige Jahre später auftauchten.

Lu Qun, der in Beijing Jeep geboren wurde, hat einen ruhigen und zurückhaltenden Geschäftsstil. Die Prägung durch das Traditionsunternehmen spiegelt sich voll und ganz in seiner Zukunft wider. Im Vergleich zu Byton mit all seinen Pressekonferenzen und hochkarätigen Werbeaktionen wirkt Qiantu etwas zu bodenständig.

Chejujun ist mit mehreren Mitarbeitern der Qiantu Company gut befreundet. Im Laufe der Gespräche stellte er fest, dass dieses Unternehmen sehr freundlich und bodenständig ist. Bei einer bestimmten Automesse wurde über die technischen Details des K50 gesprochen, und zwar ganz freimütig, ohne dass es zu einem Schlagabtausch oder einer höflichen, oberflächlichen Haltung zwischen Herstellern und Medien kam.

2. Der nationale Supercar-Traum

Während viele aufstrebende Marken auf SUVs setzen, hat sich nur Qiantu für einen elektrischen Supersportwagen als erstes Produkt entschieden. Dies ist derselbe Einstiegspunkt wie bei Tesla, bei dem mit einer Nischenbenutzerbasis begonnen wird, Massenverifizierungen durchgeführt werden, die Technologie verbessert wird, eine Marke aufgebaut wird und dann der Eintritt in den Massenmarkt erfolgt.

Der Preis für K50 wurde noch nicht bekannt gegeben, das Vertriebsunternehmen rechnet jedoch damit, den Verkaufspreis im kommenden Januar oder Februar bekannt zu geben. Er wird zwischen 600.000 und 800.000 Yuan liegen. Ehrlich gesagt ist es für eine Marke, die der Öffentlichkeit noch unbekannt ist, nicht billig.

Darüber hinaus liegen die aktuellen Leistungsindikatoren des K50 bei einer Gesamtleistung von 320 kW und einer Beschleunigung von 0-100 km/h in 4,6 s, was nicht gerade als „Super“-Sportwagen gilt. Aufgrund seines coolen Designs wird es als elektrischer Supersportwagen bezeichnet.

Das übertriebene Erscheinungsbild steht in der Tat in gewissem Widerspruch zum tatsächlichen Beschleunigungswert von 4,6 Sekunden. Allerdings ist der K50 teilweise auf diese Weise kalibriert, um Raum für spätere Verbesserungen zu lassen, ein weiterer Grund sind Hindernisse durch technische Standards auf regulatorischer Ebene.

Um ein geringes Gewicht zu erreichen, werden beim K50 große Mengen an Kohlefaser-Verbundwerkstoffen verwendet und der Rahmen besteht vollständig aus einer Aluminiumlegierung. Das Kohlefasermaterial wird hier hauptsächlich in Karosserieverkleidungen verwendet, während die Hauptkarosserie des Autos weiterhin aus einer Aluminiumlegierung und hochfestem Stahl besteht. Wenn es wie bei BMW auf Karosseriestrukturteilen verwendet wird, sind die Kosten sehr hoch.

Angeblich hat Qiantu Motors auch das Branchenproblem der starken thermischen Verformung beim Schweißen von Aluminiumlegierungen gelöst, konkrete Einzelheiten wurden jedoch nicht bekannt gegeben. Chejujun ist auch sehr neugierig, welche Technologie Qiantu verwendet hat. Auch bei der Karosserie des Cadillac CT6 aus Aluminiumlegierung war dieses Problem schon einmal aufgetreten, es wurde jedoch schließlich mit Hilfe japanischer Zulieferer gelöst.

Auf jeden Fall ist der K50 der erste rein elektrische Supersportwagen, der von einem chinesischen Unternehmen eigenständig entwickelt wurde. Im Vergleich zu „verrückten“ Produkten wie Rimac sind wir etwas „schwach“. Doch die Qualität traditioneller Automobilhersteller besteht darin, nach Fortschritt zu streben und gleichzeitig Stabilität zu wahren, was vielen neuen Marken fehlt.

Schauen Sie sich den „Vorfahren“ Tesla an. Obwohl es relativ aggressiv ist, wurde seine technologische Iteration auch über fünfzehn Jahre hinweg angesammelt. Es ist nicht wie bei Faraday Future oder Lucid Motors, die alle schockierten, als sie auftauchten, voll ausgestattet mit allen möglichen schwarzen Technologien und aussahen, als wären sie mit Schwierigkeiten geboren worden.

3. Lied der Aufstrebenden

Im Gegensatz zu Jia Yueting definiert sich Lu Qun nicht als Störenfried und verfügt nicht über verschiedene „chemische Reaktionen“. Er glaubt, dass seine Zukunft darin liegt, ein unternehmerischer Mensch zu sein und sich vom traditionellen Autoliebhaber zu einer neuen Kraft im Automobilbau zu entwickeln.

In der chinesischen Automobilindustrie ist es selten, dass kleine Unternehmen zukunftsweisende Forschung und Entwicklung betreiben. Obwohl Elektrofahrzeuge weniger komplex sind als Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor, ist es dennoch schwierig, ein Hochleistungsprodukt zu entwickeln, das die 100.000-Kilometer-Garantie erfüllt.

Bei elektrischen Sportwagen sind die drei größten Schwierigkeiten das Management elektronischer Steuerungssysteme, die Leichtbautechnologie und das Fahrzeugsteuerungsmanagement. Offiziellen Angaben zufolge hat Qiantu Motors insgesamt 1.190 Patente angemeldet, von denen 415 genehmigt wurden.

Wir beurteilen Erfolg oder Misserfolg nicht anhand von Patenten. letztendlich kommt es auf die Produktstärke an. Darüber hinaus seien Patente „irreführend“. Die sogenannten Patentrechte einiger Automobilunternehmen bestehen darin, die technologische Forschung und Entwicklung an ausländische Teams auszulagern und dann zu vereinbaren, dass das Eigentum an den Forschungs- und Entwicklungsergebnissen dem Käufer zusteht, wodurch die sogenannte „unabhängige Technologie“ erlangt wird.

Nach meinem Kenntnisstand über Qiantu Automobile wurden mit Ausnahme des Fahrgestells, das von der britischen Firma Mira abgestimmt wurde, alle anderen Kerntechnologien von Qiantu selbst oder in Zusammenarbeit mit Zulieferern entwickelt und nicht an Drittteams ausgelagert und anschließend patentiert. Für das „Daumen hoch“ von Lu Qun sollte ich mir selbst einen Daumen hoch geben.

Zusammenfassung des Autotreffens

Qiantu K50 „rettet das Land, indem es einen Umweg macht“ und verwirklicht den Traum des chinesischen Volkes, seine eigenen Supersportwagen zu bauen. Wenn es herkömmliche Antriebsarten verwendet, wird die Identität dieses Autos die gleiche sein wie die des Lykan von W Motors, mit einer Karosserie, die so konzipiert ist, dass sie den Reichen ihr Geld aus der Tasche zieht, und einem eingebauten Porsche-Motor. In China ist es äußerst schwierig, ein solches Auto in Massenproduktion herzustellen.

Die Dividenden aus Elektrofahrzeugen haben Qiantu Motors die Möglichkeit gegeben, sich zu beweisen. Es besteht keine Notwendigkeit für Lu Qun, Musk zu werden, und es besteht keine Notwendigkeit für seine Zukunft, Tesla zu werden.

Als Gewinner des Qingyun-Plans von Toutiao und des Bai+-Plans von Baijiahao, des Baidu-Digitalautors des Jahres 2019, des beliebtesten Autors von Baijiahao im Technologiebereich, des Sogou-Autors für Technologie und Kultur 2019 und des einflussreichsten Schöpfers des Baijiahao-Vierteljahrs 2021 hat er viele Auszeichnungen gewonnen, darunter den Sohu Best Industry Media Person 2013, den dritten Platz beim China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, den Guangmang Experience Award 2015, den dritten Platz im Finale des China New Media Entrepreneurship Competition 2015 und den Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.