Was ist der nächste Schritt für Baidus autonomes Fahren, nachdem die Apollo-Busse in Massenproduktion gegangen sind?

Am 4. Juli gab Robin Li auf der Baidu AI Developer Conference bekannt, dass Apollo, der weltweit erste in Serie produzierte autonom fahrende Bus der Stufe L4, der gemeinsam von Baidu und King Long Bus entwickelt wurde, offiziell vom Band gelaufen sei.

Auf dieser Konferenz veröffentlichte Baidu auch offiziell die Version 3.0 der autonomen Fahrplattform Baidu Apollo und stellte das Fahrzeug-Betriebssystem Xiaodu sowie vier Massenproduktionslösungen vor: autonomes Parken, unbemannte Arbeitsfahrzeuge und unbemannte Shuttlebusse.

Diese Erfolge zeigen, dass die autonome Fahrtechnologie von Baidu ein neues Niveau erreicht hat und die Ziele der Massenproduktion und des kommerziellen Betriebs schrittweise erreicht werden.

Was wird der nächste Schritt für Baidus Entwicklung selbstfahrender Autos sein, nachdem das Unternehmen sein Versprechen zur Massenproduktion von Apollo erfüllt hat?

Open Apollo sammelt mehr Kraft

Im Jahr 2013 startete Baidus Projekt für selbstfahrende Autos. Baidu hat derzeit einige Erfolge im Bereich des autonomen Fahrens erzielt und schrittweise eine eigene Industriekette aufgebaut.

Im April 2017 gab Baidu offiziell bekannt, dass Apollo Partnern in der Automobilindustrie und im Bereich des autonomen Fahrens eine offene, vollständige und sichere Softwareplattform zur Verfügung stellen werde, die ihnen dabei helfen soll, Fahrzeuge und Hardwaresysteme zu kombinieren, um schnell ein eigenes, komplettes autonomes Fahrsystem aufzubauen.

In etwas mehr als einem Jahr ist Baidu Apollo von 1.0, 1.5, 2.0 auf 2.5 und dann auf das gerade veröffentlichte 3.0 gewachsen. Die Geschwindigkeit seiner Entwicklung ist erstaunlich.

Baidus offener Plan zeigt, dass Apollo 2.5 visuelles autonomes Fahren mit hoher Geschwindigkeit in begrenzten Bereichen unterstützen wird, die Stufe 3.0 die Massenproduktion von autonomem Fahren mit niedriger Geschwindigkeit auf dem Campus erreichen wird und 4.0 autonomes Fahren auf Autobahnen und Stadtstraßen in begrenzten Bereichen unterstützen wird.

Die Massenproduktion von Apollo beweist, dass das Ziel von Apollo 3.0 erreicht wurde und Apollo weiter zu 4.0 fortschreiten wird.

Obwohl Baidus Projekt zum autonomen Fahren in China schon früh gestartet ist und die Technologie dazu am weitesten fortgeschritten ist, besteht im Vergleich zum internationalen Spitzenniveau noch immer eine große Lücke. Waymo, eine Tochtergesellschaft von Google, betreibt beispielsweise bereits Zehntausende kommerzielle autonome Fahrzeuge. Auch in puncto Datenakkumulation besteht zwischen Baidu und führenden ausländischen Unternehmen ein großer Rückstand.

In den letzten Jahren ist Baidu im Marktwertwettbewerb der drei BAT-Giganten allmählich zurückgefallen. Im Vergleich zur rasanten Entwicklung von Tencent und Alibaba stagniert der Marktwert von Baidu. Dies schränkt den Umfang der Investitionen von Baidu in den Bereichen KI und autonomes Fahren direkt ein.

Verglichen mit den zig Milliarden Dollar, die internationale Giganten in autonomes Fahren investieren, beträgt Baidus Investition in Apollo lediglich einige zehn Milliarden Dollar.

Aufgrund unzureichender Kapitalausstattung und eines späten Starts muss Baidus autonomes Fahren einen F&E-Weg mit geringem Kapitaleinsatz einschlagen. Das offene Apollo-Modell ist Baidus Geheimnis, um aufzuholen.

Das offene Apollo ermöglicht es Baidu, inländische Wettbewerber in die eigene Plattform zu integrieren, Synergien zu bilden und Doppelarbeit so weit wie möglich zu vermeiden. Durch die Strategie, sich von Anfang an nur auf Softwaresysteme und Plattformen für autonomes Fahren zu konzentrieren, konnte Baidu eine zu große Belastung vermeiden und nur begrenzte Mittel in die technologische Entwicklung investieren.

Die Open-Source-Plattform trägt nicht zur Entstehung eines Monopols bei, bietet Baidu aber gleichzeitig einen größeren Raum zur Entwicklung. Indem Baidu nur Technologie und Plattformen bereitstellt, anstatt zu versuchen, die gesamte Industriekette so weit wie möglich zu monopolisieren, kann das Unternehmen mit einer offenen Haltung mehr Partner gewinnen.

Auf der diesjährigen Entwicklerkonferenz wurde die Liste der Partner für das Apollo-Projekt weiter erweitert: 16 Unternehmen, darunter Jaguar Land Rover, Valeo, Byton, Flextronics, ADI und Suning Logistics, traten bei, wodurch sich die Zahl der Partner des Apollo-Ökosystems auf 116 erhöhte.

Die zahlreichen Partner haben zweifellos Baidus Fähigkeit verbessert, Ressourcen zu integrieren und das industrielle Ökosystem zu gestalten. Auch Arbeitsteilung und Zusammenarbeit, die es Fachleuten ermöglichen, professionelle Aufgaben zu erledigen, können die Effizienz weiter steigern.

Tatsächlich entwickelt sich Offenheit im Bereich des autonomen Fahrens allmählich zum Trend. Waymo, eine Tochtergesellschaft von Google, beendete seine Strategie, eigene Autos zu bauen und verstärkte stattdessen die Zusammenarbeit mit traditionellen Autoherstellern.

Seit seiner Gründung hat Tesla stets das Modell des Eigenbaus seiner Autos verfolgt und darauf bestanden, komplette Fahrzeuge und Technologien für das autonome Fahren unabhängig zu entwickeln. Mittlerweile ist Teslas Produktionskapazität für Elektrofahrzeuge nicht nur begrenzt, auch seine autonome Fahrtechnologie hinkt allmählich anderen Anbietern hinterher.

Auch Nachzügler können zu Hause gewinnen

Im Juli letzten Jahres veröffentlichte der Staatsrat den „Entwicklungsplan für künstliche Intelligenz der neuen Generation“, und künstliche Intelligenz wurde zu einer nationalen Strategie. Bisher wurden an verschiedenen Stellen Richtlinien zum autonomen Fahren eingeführt, die die Entwicklung der Branche des autonomen Fahrens weiter vorantreiben.

Baidu Apollo wurde im November letzten Jahres als nationale Open-Innovationsplattform für künstliche Intelligenz der neuen Generation ausgewählt. Im März dieses Jahres erhielt Baidu die erste Charge temporärer Nummernschilder für den Test des autonomen Fahrens in Peking, wodurch eine effektive Testumgebung auf der Straße für seine selbstfahrenden Autos geschaffen wurde.

China ist der weltweit größte Automobilmarkt und die dortigen Probleme mit Umweltverschmutzung und Verkehrsstaus sind gravierender als in westlichen Ländern. Angesichts der Notwendigkeit, die Industrie aufzurüsten und andere zu überholen, ist die Nachfrage Chinas nach selbstfahrenden Autos noch dringlicher.

In China ist die Akzeptanz gegenüber autonomem Fahren größer.

Im vergangenen Jahr ergab die „Umfrage zu den Vorlieben chinesischer Verbraucher beim autonomen Fahren“ von JD Power, dass 10 % bzw. 68 % der chinesischen Verbraucher der Technologie für vollautonomes Fahren „vollkommen vertrauen“ bzw. „möglicherweise vertrauen“, während nur 4 % der Verbraucher der Technologie für vollautonomes Fahren „überhaupt misstrauen“.

Eine ähnliche Studie von JD Power in den USA ergab, dass 35 % der Amerikaner „überhaupt nicht an die Technologie des vollständig autonomen Fahrens glauben“ und mehr als ein Viertel der Amerikaner glaubt, dass die Technologie des autonomen Fahrens keine Vorteile bietet. „

Die städtische Struktur Chinas kann umfassendere Verkehrsszenarien für Straßentests selbstfahrender Autos bieten. Da China die Straßentests autonomer Fahrzeuge immer weiter öffnet, erhalten Unternehmen wie Baidu Zugriff auf riesige Mengen an Daten zum autonomen Fahren, was gute Voraussetzungen für die kontinuierliche Verbesserung des autonomen Fahrens schafft.

Mehr Testszenarien auf der Straße bedeuten schnellere Iterationen und ausgereiftere Technologien, was den Übergang der autonomen Fahrtechnologie vom Labor in die Praxis beschleunigen wird. `

Die Standards für autonomes Fahren variieren in den USA von Bundesstaat zu Bundesstaat und insgesamt sind die Kontrollen für autonomes Fahren strenger.

Im Vergleich zu den USA verfügt China über stärkere Kapazitäten beim Infrastrukturbau. Sobald die Technologie ausgereift ist, kann die chinesische Regierung autonome Fahrzeuge effizienter einsetzen.

Kollaborative Massenproduktion beschleunigt die Implementierung autonomer Fahrtechnologie

Mit der kontinuierlichen Aktualisierung der Apollo-Versionen hat sich die Offenheit der autonomen Fahrtechnologie von Baidu schrittweise vertieft.

In dieser Apollo 3.0-Version wurde die ursprüngliche Fahrzeugreferenzplattform zu einer Fahrzeugzertifizierungsplattform aktualisiert und die Hardwarereferenzplattform wurde ebenfalls zu einer offenen Hardwareplattform aktualisiert. Die aktualisierte Hardware-Entwicklungsplattform fügt außerdem eine Softwareabstraktionsschicht auf niedriger Ebene hinzu, die zum nahtlosen Verbinden der Software und Gerätetreiber auf höherer Ebene verwendet wird.

Nach diesem Apollo-Upgrade kann Baidu stärker an der Industriekette für autonomes Fahren teilnehmen und komfortablere Dienste anbieten. Dies bedeutet, dass Baidu mehr Partner und Ressourcen gewinnen wird. Die Hürde für den Beitritt verschiedener Start-ups wird weiter gesenkt und die von Baidu aufgebaute ökologische Kette wird offener und dynamischer.

Anders als der letztjährige Slogan „All in AI“ lautet Baidus Slogan in diesem Jahr „Everyone Can AI“, was die Bedeutung der Offenheit der Plattform noch weiter unterstreicht.

KI ist Baidus Zukunftskonzept und autonomes Fahren ist ein wichtiger Teil von Baidus KI-Konzept. Gleichzeitig kann Baidu beim autonomen Fahren von seinen anderen KI-Abteilungen unterstützt werden, was ebenfalls ein Vorteil für Baidu bei der Entwicklung des autonomen Fahrens ist.

Auf der diesjährigen Entwicklerkonferenz stellte Baidu vier Massenproduktionslösungen vor: das Fahrzeug-Betriebssystem Xiaodu und autonomes Parken, unbemannte Arbeitsfahrzeuge und unbemannte Shuttlebusse.

Baidu behauptet, dass OEMs und Tier-1-Zulieferer herkömmliche Autos mithilfe des fahrzeuginternen Betriebssystems von Xiaodu in nur 30 Tagen in intelligente Autos aufrüsten können. Derzeit gibt es für Xiaodus In-Car-Betriebssystem bereits Massenproduktionspartner wie Ford, Beijing Hyundai, Dongfeng Yueda Kia, Chery, Byton und Dongfeng Xiaokang.

Das auf dieser Konferenz vorgestellte unbemannte Fahrzeug Neolithic ist zudem ein repräsentatives Beispiel für die Zusammenarbeit von Baidu in der Industriekette des autonomen Fahrens: Baidu stellt die Software und Algorithmen für das autonome Fahren bereit, CHJ stellt die Hardwareplattform für das Fahrzeug bereit und Neolithic ist für die Integration sowie die Produktimplementierung und den Betrieb verantwortlich. Die Zusammenarbeit mehrerer Parteien hat die Geschwindigkeit der Technologieimplementierung zweifellos beschleunigt.

Mit der Umsetzung dieser Massenproduktionspläne wird die Entwicklung der autonomen Fahrtechnologie von Baidu weiter beschleunigt. Mit der Zunahme der tatsächlichen Implementierungsszenarien wird Baidu mehr Möglichkeiten haben, Algorithmusmodelle zu trainieren und dann kontinuierlich Algorithmen anzupassen und zu optimieren und Technologien zu verbessern.

Die Partner von Apollo bringen nicht nur verschiedene Ressourcen zu Baidu, sondern versorgen Baidu auch mit vielen neuen Ideen. Durch zahlreiche Partner kann Baidu die Marktsituation in den segmentierten Bereichen besser verstehen, was Baidu dabei helfen wird, mehr Szenarien für die Massenproduktion zu finden.

Als Gewinner des Qingyun-Plans von Toutiao und des Bai+-Plans von Baijiahao, des Baidu-Digitalautors des Jahres 2019, des beliebtesten Autors von Baijiahao im Technologiebereich, des Sogou-Autors für Technologie und Kultur 2019 und des einflussreichsten Schöpfers des Baijiahao-Vierteljahrs 2021 hat er viele Auszeichnungen gewonnen, darunter den Sohu Best Industry Media Person 2013, den dritten Platz beim China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, den Guangmang Experience Award 2015, den dritten Platz im Finale des China New Media Entrepreneurship Competition 2015 und den Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.