Halbjahresbericht zu inländischen Marken: Gemischte Ergebnisse aufgrund des schleppenden Marktes

Im ersten Halbjahr 2018 ergänzten sich die Höhen und Tiefen der unabhängigen Marken Chinas und das schleppende Wachstum der gesamten Branche.

Laut den von der China Automobile Dealers Association veröffentlichten Daten erreichte der Lagerbestandswarnindex der Autohändler im Juni 59,2 % und liegt immer noch über der Warnlinie (50 %). Dies bedeutet, dass die allgemeine Marktstimmung auf dem chinesischen Automobilmarkt zur Jahresmitte einen Abwärtstrend zeigte.

„Insgesamt ist die Gesamtleistung der einheimischen Marken aufgrund der schleppenden SUV- und MPV-Märkte relativ durchschnittlich.“ Am 9. Juli sagte Cui Dongshu, Vorsitzender der China Passenger Car Association, in einem Interview mit einem Reporter des 21st Century Business Herald:

Das Jahr 2018 ist bereits zur Hälfte vorbei und die großen Automobilkonzerne haben nacheinander ihre Verkaufszahlen für das erste Halbjahr veröffentlicht. Unter den inländischen Marken, die ihre Verkaufszahlen im ersten Halbjahr bekannt gegeben haben, übertraf die Leistung von SAIC Passenger Vehicle aufgrund der Entwicklung neuer Energy-Star-Modelle die Erwartungen und konnte den Vorwurf, „den Konzern nach unten zu ziehen“, erfolgreich ausräumen. Die Rentabilität der Marke GAC Trumpchi wurde durch die Verschlechterung der Wettbewerbslandschaft in der Branche erheblich beeinträchtigt, was sich negativ auf die Gesamtleistung auswirkte, während BAIC tiefgreifende Anpassungen durchführt.

Im ersten Halbjahr dieses Jahres erreichte der Gesamtabsatz von Geely Auto 767.000 Fahrzeuge, ein Anstieg von 44 % gegenüber dem Vorjahr, und hat 49 % des jährlichen Verkaufsziels von 1,58 Millionen Fahrzeugen erreicht. Vor dem Hintergrund des leichten Wachstums auf dem Automobilmarkt lieferte Geely Auto in der ersten Jahreshälfte eine brillante Antwort auf die „Zwischenprüfung“ mit einer Wachstumsrate, die die der Branche bei weitem übertrifft.

Great Wall, das vielversprechendste Unternehmen der vergangenen Jahre, verzeichnet nun einen Umsatzrückgang. Obwohl die Juni-Verkäufe von Great Wall und Geely noch nicht bekannt gegeben wurden, lag Great Wall, gemessen an den Verkäufen im Mai, 52.000 Einheiten hinter Geely. Die kumulierte Produktion und der Absatz von Great Wall beliefen sich in den ersten fünf Monaten auf 409.000 Einheiten und lagen damit 230.000 Einheiten hinter Geely.

Der Matthäus-Effekt verstärkt sich

Schon zu Beginn des Julis übernahm die SAIC Group die Führung bei der Bekanntgabe ihrer Leistung im ersten Halbjahr, möglicherweise weil die Ergebnisse der „Zwischenprüfung“ zu zufriedenstellend waren.

Im Juni dieses Jahres erreichte das Verkaufsvolumen der SAIC Group 554.000 Fahrzeuge, ein Anstieg von 7,2 % gegenüber 517.000 Fahrzeugen im gleichen Zeitraum des Vorjahres. Der kumulierte Absatz in den ersten sechs Monaten erreichte 3,52 Millionen Fahrzeuge, was einem Anstieg von rund 10,9 Prozent gegenüber dem Vorjahr entspricht.

Unter ihnen verzeichneten die einheimischen Marken Roewe und MG eine rasante Entwicklung: Im Juni wurden 56.000 Fahrzeuge verkauft, was einer Steigerung von 65,2 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Die kumulierten Verkäufe von Januar bis Juni erreichten 359.000 Fahrzeuge, ein Anstieg von 53,67 % gegenüber dem Vorjahr. Auch das Problem des Rückstands einheimischer Marken wurde gelöst.

Im Vergleich zum Vorjahreszeitraum hat SAIC Passenger Vehicle neue Modelle hinzugefügt, darunter den neuen MG6, Roewe Ei5, Roewe RX3 und Roewe RX8, was eine Kettenreaktion beliebter Modelle auslöste.

Auch die hohen Verkaufszahlen von Fahrzeugen mit neuer Antriebstechnologie trugen zum Wachstum der einheimischen Marken bei. In diesem Zusammenhang erklärte ein Verantwortlicher der China Passenger Car Association gegenüber Reportern, dass SAIC Passenger Vehicle derzeit über zwei große Marken (Roewe und MG) und 18 Modelle verfüge, deren besondere Merkmale Autos mit neuer Energie und Internet seien und bei jungen Leuten beliebt seien. Darunter trugen die beiden Modelle Roewe Ei5 und Roewe ei6 mehr als 60 % zum Umsatz bei. Die Verkäufe des Roewe Ei5 erreichten 4.661 Einheiten, was ein überwältigender Erfolg war. Bei den Hybridfahrzeugen erreichten die Verkaufszahlen des Roewe Ei6 einen Rekordwert und überstiegen erstmals die Marke von 4.000 Einheiten.

Obwohl Hybridfahrzeuge immer noch einen großen Anteil ausmachen, ist deutlich zu erkennen, dass der Anteil reiner Elektrofahrzeuge allmählich steigt, von 24 % Ende letzten Jahres auf 37,6 %.

Im Gegensatz zum starken Anstieg der Pkw-Verkäufe von SAIC sind die Eigenmarken der GAC Group rückläufig. Den von der GAC Group veröffentlichten Produktions- und Verkaufsdaten für das erste Halbjahr 2018 zufolge belief sich die Gesamtproduktion auf 10,47 Millionen Fahrzeuge, was einer Steigerung von 7,67 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Allerdings schnitten die einheimischen Marken schlecht ab: Im ersten Halbjahr wurden 268.000 Fahrzeuge verkauft, was einer Wachstumsrate gegenüber dem Vorjahr von 6,9 % entspricht. Damit wurden nur 38,31 % des jährlichen Verkaufsziels von 700.000 Fahrzeugen erreicht.

Es ist erwähnenswert, dass die Verkäufe des Starmodells GS4 von GAC Trumpchi von der zweiten Hälfte des Jahres 2017 bis zur ersten Hälfte dieses Jahres allmählich zurückgegangen sind. Nach einem Rückgang von 13 % im Mai gegenüber dem Vorjahreszeitraum weitete sich der Rückgang im Juni auf 14,4 % aus und beeinträchtigte den Gesamtumsatz von GAC Trumpchi.

Nach dem Facelift zur Halbzeit müssen die Neuwagenverkäufe und die endgültige Preisstärke des GS4 noch überprüft werden, und die Marktkapazität des Siebensitzermodells GS8 ist begrenzt. In den nächsten zwei Jahren wird es sich der Herausforderung des SAIC Roewe RX8 stellen müssen.

Weiteren Prognosen von Ping An Securities zufolge wird sich die Wachstumsrate des Nettogewinns negativ auswirken, wenn die Wachstumsrate der Branche weiter zurückgeht, sich das Wettbewerbsumfeld weiter verschlechtert und Preiskämpfe die Rentabilität der Automobilhersteller beeinträchtigen.

Der Trend des langsamen Wachstums wird sich normalisieren, und die goldenen Zeiten der Wachstumsraten von 17 bis 18 Prozent sind vorbei. Die Entwicklung im ersten Halbjahr zeigt, dass der Trend zu umfassender Zusammenarbeit, technischen Allianzen und Joint Ventures zwischen inländischen Unternehmen deutlicher geworden ist, und die Integration durch Fusionen und Umstrukturierungen wird zunehmen. In Zeiten niedriger Gewinne in der Automobilindustrie müssen die Unternehmen die Karte „allgemein“ ausspielen. Auch die Elektrifizierung des Automobils ist unumkehrbar, und intelligente Vernetzung wird zum Standard werden.“

Am 9. Juli sagte Jiang Zilii, Mitglied des Ständigen Ausschusses des Parteikomitees und stellvertretender Generaldirektor der BAIC Group, in einem Interview mit einem Reporter des 21st Century Business Herald. Am selben Tag veröffentlichte die BAIC Group ihre Ergebnisse für das erste Halbjahr. Demnach beliefen sich die Fahrzeugverkäufe auf 1,203 Millionen Einheiten, was einem Anstieg von 7,6 % gegenüber dem Vorjahr entspricht und damit zum ersten Mal seit einem Jahr den Markt übertraf.

Jiang Zilii sagte, dass die Automobilindustrie seit April dieses Jahres dramatische Veränderungen durchgemacht habe. Die Folge der Zollsenkungen und der zunehmenden Offenheit ist, dass das gesamte Preiszentrum der Branche nach unten gedrückt wird.

„Erstens sind es die Luxusmarken, die die Produktpreise senken, und auch Joint-Venture-Marken und inländische Marken senken ihre Preise. Aufgrund des Verfalls des gesamten Preissystems stehen viele Marken kurz vor der Mikroprofit-Marke. Die gesamte Branche befindet sich in einer Phase umfassender Integration und Anpassung. Die Leistung der zentralen Unternehmen schwankt stark, und die Kapitalkette der lokalen Unternehmen ist eng. Der Matthäus-Effekt wird immer deutlicher, und die Starken werden noch stärker.“ betonte Jiang Zilii.

Unabhängige neue Energie steht vor Herausforderungen

BAIC New Energy und BYD Auto gehörten zu den ersten Unternehmen, die mit alternativen Antrieben angetriebene Fahrzeuge entwickelten, und veröffentlichten ihre Produktions- und Verkaufszahlen für das erste Halbjahr am 9. Juli.

Es ist erwähnenswert, dass BYD in der Liste der Doppelpunktberechnungen für 2017, die gerade vom Ministerium für Industrie und Informationstechnologie und vier weiteren Ministerien veröffentlicht wurde, hinsichtlich der Pluspunkte für Fahrzeuge mit neuer Energie und des durchschnittlichen Kraftstoffverbrauchs den ersten Platz einnimmt.

In den ersten sechs Monaten dieses Jahres verkaufte BYD Auto 220.000 Fahrzeuge, eine Steigerung von 21 % gegenüber dem Vorjahr. Im Bereich der neuen Energien verkaufte BYD von Januar bis Juni dieses Jahres insgesamt 71.270 Fahrzeuge mit neuer Energie, was einer Steigerung von 106 % gegenüber dem Vorjahr entspricht, und ist damit weiterhin führend auf dem Markt für neue Energien.

Unter ihnen wurden im ersten Halbjahr insgesamt 47.430 PHEV-Plug-in-Hybridmodelle verkauft, was einer Steigerung von 197 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Qin und Song DM belegten in diesem Bereich den ersten und zweiten Platz. Qin war zudem das erste PHEV-Plug-in-Hybridmodell in China mit einem Gesamtabsatz von über 100.000 Einheiten.

Im Gegensatz dazu erzielte BAIC New Energy im ersten Halbjahr einen Fahrzeugabsatz von 54.000 Einheiten, was einer Steigerung von 78,5 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. BYD verkaufte insgesamt 71.000 Fahrzeuge mit alternativen Antrieben und erreichte damit nur 35,6 % seines Verkaufsziels von 200.000 Fahrzeugen für 2018. Am 9. Juli sagte Li Yixiu, stellvertretender Generaldirektor von BAIC New Energy und Generaldirektor des Marketingunternehmens, in einem Interview mit Reportern, dass BAIC New Energy im Vergleich zum Konzern sehr schwach sei und nur 100.000 Fahrzeuge zum Konzernabsatz zähle und „wirklich allerlei Pflege benötige“.

BAIC New Energy hat sich jedoch auch eigene „Ambitionen“ gesetzt: Eine davon ist, dass BAIC New Energy bis 2020 „fest im Hintergrund stehen“ und seine Position als das rein elektrische Fahrzeug mit neuer Energie Nummer eins in China behaupten muss; Zweitens muss das Unternehmen auch nach 2020 weiterhin führend im produkt- und marktorientierten Handeln bleiben.

Zur Frage, wie dieses Ziel erreicht werden könne, erklärte Li Yixiu gegenüber Reportern: „Wir müssen uns schnell von der Subventionspolitik lösen, die gesamte Lieferkette koordinieren und Kosteneffizienz erreichen.“

Derzeit macht man sich in der Branche jedoch vor allem Sorgen um die BAIC Group und darum, wie sich Changhe nach dem Rückzug von Suzuki aus China unabhängig entwickeln wird.

Der Schlüssel zur Lösung des Changhe-Problems liegt in der Vertiefung der Reformen und Anpassungen. BAIC ist derzeit an der Markensortierung von Weiwang, Changhe und der ursprünglichen Marke Suzuki beteiligt, insbesondere an der Vertriebskanalplanung und der Integration der drei Teams. Die Reform von Changhe ist daher noch nicht abgeschlossen, und die nächsten ein bis zwei Jahre werden voraussichtlich eine Phase der Reformen und Anpassungen sein. Darüber hinaus fördern wir den Dual-Core-Antrieb, der traditionelle Leistung + neue Energie vereint. Sagte Jiang Zilii.

Es versteht sich, dass die BAIC Group die umfassende Energiewende, ein riesiges Projekt mit zahlreichen Beteiligten, energisch vorantreibt. Die BAIC Group und Daimler haben gemeinsam mehr als 11,9 Milliarden RMB in die Entwicklung neuer Energie-Luxusmarken investiert. unterzeichnete eine Rahmenvereinbarung über strategische Zusammenarbeit mit Didi Chuxing, um die geschäftliche Zusammenarbeit in den Bereichen Betrieb von Fahrzeugen mit neuer Antriebsenergie, Big-Data-Anwendungen, Reisedienste, kundenspezifische Fahrzeuge und Batteriewechsel zu vertiefen; und eine strategische Kooperation mit Magna eingegangen. Die beiden Parteien werden in Zhenjiang, Jiangsu, ein Joint Venture gründen, um ein offenes und gemeinsames Forschungs- und Entwicklungs- sowie Produktionszentrum für intelligente High-End-Elektrofahrzeuge zu schaffen. Außerdem planen sie, zunächst entsprechende Modelle der High-End-Marke ARCFOX von BAIC New Energy in Produktion zu bringen.

Darüber hinaus unterzeichnete das Unternehmen mit der Brilliance Automotive Group einen Rahmenvertrag über eine strategische Zusammenarbeit, um gemeinsam den Markt für Fahrzeuge mit alternativer Antriebstechnologie im Nordosten Chinas und im ganzen Land zu erschließen. Das Unternehmen wird in den Bereichen mit neuer Energie betriebene Dienstfahrzeuge, Taxis, Online-Car-Hailing, Privatwagen, Express-Logistikfahrzeuge und Timesharing-Leasing kooperieren und sich gemeinsam für die Demonstration und Förderung von Fahrzeugen mit neuer Energie auf dem nordöstlichen Markt in Shenyang einsetzen und künftig auch auf dem nationalen Markt expandieren.

Seit 2018 versuchen jedoch die mit alternativen Antrieben betriebenen Fahrzeuge, den Markt zu erobern, in dem die Subventionspolitik zurückgeht. Andererseits haben Hersteller von Fahrzeugen mit alternativen Antrieben und multinationale Automobilhersteller mit der Umsetzung der Doppelpunktpolitik auch damit begonnen, das Tempo der Markteinführung neuer Autos in diesem Bereich zu erhöhen, und der Wettbewerb auf dem Markt für Fahrzeuge mit alternativen Antrieben ist intensiver geworden.

Als Gewinner des Qingyun-Plans von Toutiao und des Bai+-Plans von Baijiahao, des Baidu-Digitalautors des Jahres 2019, des beliebtesten Autors von Baijiahao im Technologiebereich, des Sogou-Autors für Technologie und Kultur 2019 und des einflussreichsten Schöpfers des Baijiahao-Vierteljahrs 2021 hat er viele Auszeichnungen gewonnen, darunter den Sohu Best Industry Media Person 2013, den dritten Platz beim China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, den Guangmang Experience Award 2015, den dritten Platz im Finale des China New Media Entrepreneurship Competition 2015 und den Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.