Das eingetragene Kapital von Tesla Shanghai stieg auf 4,67 Milliarden. Hat Tesla genug Geld?

Der offiziellen Website der Shanghai Municipal Administration for Industry and Commerce zufolge hat sich das eingetragene Kapital der Tesla (Shanghai) Co., Ltd. von 100 Millionen Yuan auf 4,67 Milliarden Yuan erhöht. Zudem wurde der Geschäftsbereich auf die Herstellung von Schlüsselkomponenten für Fahrzeuge mit alternativer Antriebstechnologie wie Batteriemanagementsysteme, Motormanagementsysteme, die Integration elektronischer Steuerungen für Elektrofahrzeuge und Antriebsmotoren für Elektrofahrzeuge ausgeweitet.

Am 10. Mai 2018, als die Tesla Shanghai Company gerade ihre Geschäftslizenz erhalten hatte, umfasste ihr Hauptgeschäftsbereich lediglich Technologieentwicklung, technische Dienstleistungen, technische Beratung und Technologietransfer in den Bereichen Elektrofahrzeuge und -teile, Batterien, Energiespeicherausrüstung und Photovoltaikprodukte.

Als Tesla-Chef Elon Musk am 10. Juli dieses Jahres bestätigte, er werde 9 Milliarden US-Dollar in den Bau einer Fabrik für reine Elektrofahrzeuge in Shanghai mit einer jährlichen Produktionskapazität von 500.000 Fahrzeugen investieren, kamen in der Branche Zweifel auf, da Tesla finanziell knapp bei Kasse sei und daher keinen Grund hätte, eine Fabrik in China zu bauen.

Tesla schreibt seit fast 14 Jahren Verluste. Nach dem Börsengang im Jahr 2010 erzielte das Unternehmen lediglich im ersten Quartal 2013 und im dritten Quartal 2016 Gewinne. Die Verluste von Tesla im Jahr 2017 übertrafen die Erwartungen. Im vierten Quartal 2017 betrug der operative Cashflow von Tesla 435,95 Millionen US-Dollar und der Verlust 1,961 Milliarden US-Dollar.

Die Tatsache, dass das Vermögen von Tesla Shanghai auf 4,67 Milliarden Yuan gestiegen ist, scheint eine indirekte Antwort auf diese Frage zu sein. Musk sagte bereits in der Telefonkonferenz, dass Tesla nicht beabsichtige, sein Eigenkapital zu erhöhen und den Bau der Tesla-Fabrik in Shanghai durch „lokale Finanzierung“ unterstützen werde.

Es handelt sich um das erste vollständig in chinesischem Besitz befindliche Automobilunternehmen, nachdem die Nationale Entwicklungs- und Reformkommission die Beschränkungen für ausländische Beteiligungen an der chinesischen Automobilindustrie aufgehoben hatte. Tesla Shanghai stand schon immer im Mittelpunkt der globalen Automobilindustrie. Auch wenn die Finanzierungsprobleme des Unternehmens vorübergehend gelöst sind, bedeutet das nicht, dass Teslas Weg in China reibungslos verlaufen wird. Das größte Hindernis dürfte der Angriff der traditionellen Automobilgiganten auf niedrigem Niveau sein.

China ist der weltweit größte Markt für Fahrzeuge mit alternativem Antrieb. Von der Internationalen Energieagentur (IEA) veröffentlichte Daten zeigen, dass die Zahl der Elektrofahrzeuge in China im Jahr 2017 40 % der weltweiten Gesamtzahl ausmachte. Kein Autogigant kann sich den großen Kuchen Chinas entgehen lassen.

Die meisten traditionellen Automobilgiganten, darunter BBA, haben ihre Pläne für Fahrzeuge mit neuartigem Antrieb in China bereits angekündigt. Der Zeitpunkt für die Massenproduktion von Fahrzeugen mit alternativer Antriebstechnologie in China könnte früher liegen als bei Tesla. Unter ihnen ist BMW Brilliance mit 1.937 verkauften Fahrzeugen im Juli dieses Jahres in die Top Ten der Verkaufsrangliste der Automobilhersteller eingestiegen.

Im Vergleich zu traditionellen Automobilherstellern hinkt Teslas Fabrik in Shanghai, deren Fertigstellung für 2020 geplant ist, offensichtlich hinterher. Tesla war nie führend in Technologie und Qualitätskontrolle. Der einzige Vorteil besteht vielleicht darin, dass es sich um ein hundertprozentiges Tochterunternehmen handelt.

Der Schlüssel zur Zukunft der chinesischen Fabrik von Tesla liegt natürlich darin, wie Tesla seine eigenen Vorteile organisch mit den nationalen Bedingungen der chinesischen Automobilindustrie, insbesondere der Verbraucherpsychologie, kombinieren kann. Denn allein in puncto Popularität liegt Tesla noch immer vorne.

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