Verdienen Fahrzeuge mit neuer Energie Geld durch den Verkauf von Krediten, um die Lücke auszugleichen, die durch die gekürzten Subventionen entsteht? Überdenken

Derzeit werden die finanziellen Zuschüsse für Fahrzeuge mit alternativer Antriebstechnologie schrittweise gekürzt. Änderungen bei den Subventionen werden enorme Auswirkungen auf die Struktur und den Betrieb von Automobilunternehmen haben. Vor dem Hintergrund reduzierter Subventionen geraten die Hersteller von Fahrzeugen mit alternativen Antrieben zunehmend unter Druck.

Branchenkenner sind der Ansicht, dass der Doppelpunkthandel für Unternehmen, die mit alternativen Antrieben fahren, ein wichtiges Mittel ist, um künftig Subventionen zu ersetzen. Das heißt, durch die Schaffung eines Handelsmechanismus zum Aufkauf positiver Punkte zum Ausgleich negativer Punkte können Automobilhersteller, die mehr Produkte mit neuer Energie herstellen, gewisse Einnahmen erzielen und so den Teil der Einnahmen kompensieren, der den Unternehmen durch die Reduzierung oder gar Einstellung der Subventionen entgeht.

Tatsächlich ist der Handelswert der Punkte nicht optimistisch und die Rolle von Doppelpunkttransaktionen beim Ausgleich des Subventionsrückgangs ist tatsächlich sehr begrenzt.

Während die Leistungsprognosen der Automobilhersteller für das erste Halbjahr 2018 nacheinander veröffentlicht werden, wird die aktuelle Situation der Branche für Fahrzeuge mit alternativen Antrieben deutlich, die durch den Rückgang der Subventionen mit steigenden Kosten und allgemein sinkenden Gewinnen verbunden ist.

Der Markt für Fahrzeuge mit alternativer Antriebstechnologie in meinem Land entwickelt sich jedoch weiterhin mit hoher Geschwindigkeit. Die Daten zeigen, dass die Produktion und der Verkauf von Fahrzeugen mit alternativer Energie in meinem Land von Januar bis Juli 504.000 bzw. 496.000 erreichten, was einem Anstieg von 85 % bzw. 97,1 % gegenüber dem Vorjahr entspricht und weitaus besser ist als im gleichen Zeitraum der Vorjahre. Unter ihnen sind reine Elektrofahrzeuge zum Stützpfeiler des Marktes für Fahrzeuge mit alternativer Antriebsenergie geworden. Die Produktion und der Verkauf beliefen sich auf 382.000 bzw. 373.000 Einheiten, was einem Anstieg von 71 % bzw. 82,4 % gegenüber dem gleichen Zeitraum des Vorjahres entspricht.

Von 2016 bis 2017 sanken die Subventionen für Fahrzeuge mit neuer Energie um 40 %. Darüber hinaus ist die „Subventionsreduzierung“ zu einem konzeptionellen System geworden, hinter dem die kombinierte Wirkung vieler Faktoren steht, wie etwa die allgemeine Reduzierung nationaler und lokaler Subventionen, die Erhöhung technologischer Schwellen und die Anpassung der Produktstruktur.

Um den Markt zu erobern, sind viele Unternehmen dazu übergegangen, die Differenz nach der Subventionskürzung aus eigener Tasche zu zahlen und haben Verbraucher mit Methoden wie „national einheitlicher Richtpreis für Neuwagen nach Subventionen“ und „Rückkauf zum halben Preis innerhalb von drei Jahren“ angelockt.

All dies hat trotz des hohen Wachstums zu einem starken Rückgang der Gewinne bei Fahrzeugen mit alternativer Antriebstechnologie geführt.

Anfang Juli gab die Abteilung für Ausrüstungsindustrie des Ministeriums für Industrie und Informationstechnologie bekannt, dass die Punkteverwaltungsplattform der Pkw-Unternehmen für den durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch und für Fahrzeuge mit neuer Energie (im Folgenden als „Plattform zur Verwaltung dualer Punkte“ bezeichnet) eingeführt wurde und der Handel mit dualen Punkten der Pkw-Unternehmen offiziell begonnen hat. Aus Sicht vieler Branchenkenner wird der Doppelpunkthandel künftig eine wichtige Lösung sein, um die durch den allmählichen Rückgang oder gar Wegfall der Subventionen verursachten Gewinneinbußen der Unternehmen für Fahrzeuge mit alternativen Antrieben auszugleichen und den Kostendruck zu verringern.

An der „Rentabilität“ dieser Transaktion sind die Autokonzerne jedoch nicht interessiert.

Insgesamt betrachtet gibt es derzeit viele neue Energie-Pluspunkte auf dem Markt und aus der Perspektive des Punktehandels übersteigt das Angebot an Pluspunkten die Nachfrage. Darüber hinaus können aus Sicht der Unternehmen, die die Standards nicht erfüllt haben, die meisten von ihnen durch Übertragung und Transfer auf verbundene Unternehmen ihre negativen Punkte auf Null ausgleichen, und die Zahl der an der Punktetransaktion teilnehmenden Unternehmen darf nicht zu groß sein.

Einer Umfrage des Data Resource Center des China Automotive Technology and Research Center zufolge wird der empfohlene Richtpreis für den Punktehandel im Zeitraum 2016–2017 voraussichtlich bei 1.000–1.500 RMB pro Punkt liegen. Nach dieser groben Berechnung liegen die einem reinen Elektroauto entsprechenden Punkte im Durchschnitt bei 4 bis 5 Punkten, was bedeutet, dass die Punkte eines Autos für 4.000 bis 7.500 Yuan verkauft werden können.

Verglichen mit den Subventionen von 60.000 bis 80.000 Yuan betragen die Einnahmen aus dem Punktegeschäft nur 1/10 der Subventionen, und die „Rentabilität“ des Punktegeschäfts ist nicht optimistisch.

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