Great Wall Motors bringt die Marke ORA auf den Markt und positioniert sich als Premium-Elektroauto für das Stadtleben und gemeinsame Dienste

Am 20. August wurde die neue Energiemarke ORA von Great Wall Motors eingeführt. Great Wall Motors hat im Bereich der Fahrzeuge mit alternativer Antriebstechnologie endlich einen großen Schritt gemacht.

Vor nicht allzu langer Zeit gründeten Great Wall Motors und BMW gemeinsam die Beam Company. Obwohl Great Wall Motors auch Fahrzeuge mit alternativer Antriebstechnologie herstellt, ist dies diesmal allein der Fall, sodass die Bedeutung natürlich eine ganz andere ist. Man kann sagen, dass die Einführung der Marke ORA den vollständigen Einstieg von Great Wall Motors in den Bereich der mit alternativen Antrieben betriebenen Fahrzeuge markiert.

Man muss sagen, dass Great Wall im Vergleich zu seinen Konkurrenten tatsächlich etwas langsam vorankommt, was die Entwicklung von Elektrofahrzeugen angeht. Nicht im Vergleich zu BYD und BAIC, sondern sogar im Vergleich zu Akteuren wie Geely, die immer sehr geduldig waren, ist Great Wall Motors spät in den Markt eingestiegen.

Doch wie Wei Jianjun sagte: „Ob es zu spät ist oder nicht, hängt von der Wettbewerbsfähigkeit des Produkts ab.“

Great Wall Motors positioniert Ora als Elektroauto. Ende dieses Monats wird das erste Produkt der Marke ORA, ORA iQ, auf der Chengdu Auto Show offiziell vorgestellt. Im Januar nächsten Jahres wird auch ORA R1 auf den Markt kommen. Sein drittes Produkt, Ora R2, wird im dritten Quartal nächsten Jahres auf den Markt kommen.

Die Produkte von Ora stehen kurz vor der Markteinführung. Ob das Auto gut ist oder nicht, wird der Verbraucher entscheiden. Man muss jedoch sagen, dass die Positionierung der Marke ORA als Elektroauto eine kluge Entscheidung ist.

Great Wall ist kein Neuling im Automobilbau und muss seine Finanzberichte berücksichtigen. Es ist unmöglich, von Anfang an einen Angriffsansatz zur Dimensionsreduzierung zu verfolgen und Geld in hochwertige elektrische Sportwagen zu investieren. Tatsächlich sind Elektrosportwagen vor einem großen Durchbruch bei der Energiedichte von Akkumulatoren eher ein Werkzeug zur Erfassung von Laufleistungsdaten und ein Werbegag.

Great Wall Motors hat das Gegenteil getan und mit dem günstigsten Elektroauto begonnen, dessen Positionierung dann aber weiter verfeinert wurde, um den Anforderungen des alltäglichen Stadtlebens gerecht zu werden. Die drei neuen Autos, die ORA dieses und nächstes Jahr auf den Markt bringt, werden hauptsächlich für den täglichen Verkehr, zum Einkaufen in Geschäftsvierteln, zum Abholen von Kindern und für gemeinsame Fahrdienste eingesetzt.

Eine Tatsache, die viele Menschen nur ungern preisgeben, ist, dass die meisten reinen Elektrofahrzeuge der aktuellen Produktpalette tatsächlich nur als Fahrzeuge zum Einkaufen von Lebensmitteln genutzt werden können. Selbst mit einem so langen Auto wie dem von Tesla ist das Fahren über weite Strecken definitiv ein riskantes Unterfangen. Wenn Sie eine Weile auf der Autobahn fahren, wird die Reichweite noch beeindruckender.

Great Wall Motors hat tatsächlich einen bodenständigen Stil beibehalten und prahlt nicht blind mit der Akkulaufzeit wie andere Autohersteller. Stattdessen ist die Positionierung des Unternehmens sehr klar: Es will hochwertige Elektroautos für das städtische Leben herstellen. Natürlich verfügt auch der kommende Ora iQ über eine ähnliche Reichweite, mit einer NEFZ-Gesamtreichweite von bis zu 360 Kilometern.

Die größte Schwachstelle bei Elektrofahrzeugen ist die Batterielebensdauer. Für Automobilhersteller ist es selbstverständlich, bei der Werbung für ihre Fahrzeuge mit neuer Energie die Batterielebensdauer hervorzuheben. Der größte Engpass bei der Reichweite von Elektrofahrzeugen liegt derzeit jedoch in der Energiedichte der Batterien, und die meisten Batterien werden nicht von den Automobilherstellern selbst hergestellt. Darüber hinaus ist die Reichweite von Elektrofahrzeugen im Vergleich zu Benzinfahrzeugen nicht ausreichend.

Schließlich gibt es viele Fälle, in denen die tatsächliche Reichweite von Elektrofahrzeugen im Widerspruch zu den Angaben der Automobilhersteller steht.

Anstatt sich heute über die beeindruckende Reichweite von Elektrofahrzeugen Gedanken zu machen, ist es besser, bereits jetzt die wahre Bedeutung und den Zweck von Elektrofahrzeugen zu klären und sich auf die Nutzung der Vorteile von Elektrofahrzeugen zu konzentrieren.

Dies bedeutet nicht, dass wir der Reichweite keine Beachtung schenken sollten. Die Automobilhersteller müssen weiterhin kontinuierlich elektronische Steuerungen und Motoren verbessern und das Fahrzeugdesign optimieren, um mehr Platz für Batterien zu schaffen. Im Vergleich zur Energiedichte der Batterie fallen diese Verbesserungen im Hinblick auf die Verlängerung der Batterielebensdauer jedoch letztlich gering aus. Wenn die Autohersteller selbst Batterien entwickeln, ist das natürlich eine andere Geschichte.

Tatsächlich sind Elektroautos der größte Markt für Elektrofahrzeuge in China. Derzeit sind High-End-Elektroautos tatsächlich eher ein Spielzeug für ein paar reiche Leute. Die Kosteneffizienz von Elektroautos wurde in den frühen Phasen der Entwicklung von Elektrofahrzeugen vom Markt tatsächlich leichter akzeptiert. Eulers Positionierung ist eine pragmatischere Wahl.

Es ist nicht tragbar, bei Elektrofahrzeugen weiterhin Geld zu verlieren. Es wäre unverantwortlich, sich ohne jegliche Fertigungserfahrung in ein High-End-Elektrofahrzeugprojekt zu stürzen. Der Bau eines Autos ist eine sehr ernste Angelegenheit. Angesichts der strengen Sicherheitsanforderungen ist der Einstieg mit einem Auto der unteren Preisklasse tatsächlich die zuverlässigere Wahl.

Der chinesische Automobilmarkt ist riesig und die Unterschiede zwischen den verschiedenen Automobilklassen sind ebenfalls sehr deutlich. Obwohl der Autokonsum in China steigt, wird der Markt für Autos der unteren Preisklasse nicht verschwinden. Bei einheimischen Marken besteht ein allgemeiner Trend, die Preise zu erhöhen und sich auf High-End-Marken zu konzentrieren, doch der Markt für Billigmarken ist die grundlegende Basis und das Fundament einheimischer Marken.

Für traditionelle Automobilunternehmen ist es klüger, zunächst zu überleben und sich dann weiterzuentwickeln. zuerst laufen lernen und dann rennen lernen. Für Great Wall Motors sind Fahrzeuge mit neuer Antriebstechnologie ein relativ unbekanntes Gebiet und ein schrittweises Vorgehen ist die richtige Wahl.

Darüber hinaus sind die zukünftigen Anwendungsszenarien von Elektrofahrzeugen untrennbar mit Reisediensten und Sharing-Diensten verbunden. Die Strompreise sind niedriger als die Ölpreise und Elektrofahrzeuge verursachen weniger Emissionen als Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor, sodass sie sich besser für den öffentlichen Verkehr eignen. Bei Car-Sharing-Diensten lässt sich das Problem des Ladens von Elektrofahrzeugen aufgrund des groß angelegten Betriebs leichter zentral lösen und auch der Nachteil der Ausdauer von Elektrofahrzeugen kann wirksam vermieden werden.

Elektrofahrzeuge sind besser mit intelligenten Autos und autonomem Fahren kompatibel. Wenn selbstfahrende Taxis in Zukunft Realität werden, werden die Vorteile von Elektrofahrzeugen noch deutlicher hervortreten. Bei Langstreckenfahrten und Autobahnfahrten werden reine Elektrofahrzeuge wahrscheinlich nie in der Lage sein, Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor zu übertreffen. Szenarien, in denen Elektrofahrzeuge Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor ersetzen, sind häufiger der Lebensmitteleinkauf und Reisedienstleistungen, was auch im Fokus der Bemühungen von ORA steht.

Neben der Einführung von Elektrofahrzeugen plant Ora auch Reisedienste. Ora hat bereits eine Milliarde Yuan als Startkapital für seine Reisedienstleistungen bereitgestellt. Das Flaggschiff-Elektroauto von ORA kann dieses Layout ergänzen.

Traditionelle Autounternehmen haben bei der Bereitstellung von Reisedienstleistungen viele Vorteile. Zunächst einmal ist das Auto fertig. Zweitens verfügen die meisten Automobilunternehmen über mehr Kapital und müssen im Gegensatz zu Start-ups nicht so viel Energie in die Finanzierung stecken. Sie halten auch langfristigem Konsum und Ausprobieren stand. Was die Autokonzerne von den Internetkonzernen lernen müssen, ist die internetbasierte Denkweise und Arbeitsweise. Für traditionelle Autohersteller kann es eine gute Entscheidung sein, Internetteams in den Reisedienstleistungsbetrieb einzuführen.

Als Gewinner des Qingyun-Plans von Toutiao und des Bai+-Plans von Baijiahao, des Baidu-Digitalautors des Jahres 2019, des beliebtesten Autors von Baijiahao im Technologiebereich, des Sogou-Autors für Technologie und Kultur 2019 und des einflussreichsten Schöpfers des Baijiahao-Vierteljahrs 2021 hat er viele Auszeichnungen gewonnen, darunter den Sohu Best Industry Media Person 2013, den dritten Platz beim China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, den Guangmang Experience Award 2015, den dritten Platz im Finale des China New Media Entrepreneurship Competition 2015 und den Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.