Jack Mas automobiler Ehrgeiz: Autos kaufen, verkaufen, waschen und reparieren

Jeder weiß, dass BAT ein Auge auf die Automobilindustrie geworfen hat, aber die Strategien des Unternehmens sind unterschiedlich.

Wenn man über Alibabas Vorgehen im Automobil- und Reisebereich spricht, denkt man vielleicht an das weltweit erste Internetauto Roewe RX5, das gemeinsam mit SAIC auf den Markt gebracht wurde, an die Großinvestition in Didi und die vollständige Übernahme von AutoNavi Maps. Dies ist jedoch nur ein kleiner Teil der Planung für die zukünftige Automobil- und Reisebranche. Jack Mas wahre Ambition besteht darin, das Android-System in der Automobilindustrie zu etablieren und eine O2O-Plattform aufzubauen, die alle Automobildienstleistungen wie den Kauf, Verkauf, die Reinigung und Reparatur von Autos abdeckt – das heißt, sich um alle Ihre Autogeschäfte zu kümmern!

BAT hat in der Aufstellung im Automobil- und Reisebereich ganz unterschiedliche Schwerpunkte. Baidu konzentriert sich auf autonomes Fahren und Fahrzeugvernetzung, Tencent konzentriert sich auf Investitionen in Fahrzeuge mit neuer Antriebstechnologie und den Kfz-Ersatzteilmarkt und Alibaba konzentriert sich auf die Einrichtung von Fahrzeugsystemen und O2O-Systemen für Kfz-Services. Dieser Artikel ist der zweite in Zhidongxis Serie „Enthüllung der Automobil- und Reisekarte von BAT“, die Ihnen hauptsächlich einen Panoramablick auf Alibabas Aufstellung in den Bereichen Automobil und Reise bietet. Frühere Informationen zum Layout von Tencent in diesem Bereich finden Sie unter „Enthüllung der Automobil- und Reisekarte von Tencent. Mit einem Marktwert von 2 Billionen kann das Unternehmen tun, was es will!“

Bevor Sie das ganze Fahrzeug machen, ergreifen Sie den zentralen Kontrollbildschirm des Autos

Am 6. Juli 2016 war es in Hangzhou brütend heiß, doch in der Stadt Yunqi, unweit des Hauptsitzes von Alibaba, wimmelte es von Menschen.

Wenige Minuten vor Beginn der Sitzung ertönte im zweiten Stock des städtischen Kongress- und Ausstellungszentrums langer und herzlicher Applaus, und Alibaba-Vorsitzender Jack Ma und SAIC-Vorsitzender Chen Hong betraten gemeinsam den Veranstaltungsort. In den nächsten Stunden betraten hochrangige Vertreter von Alibaba und SAIC die Bühne und erzählten dem Publikum von einem Roewe-SUV namens RX5 und seinem Alibaba-Betriebssystem YunOS.

In China werden jedes Jahr über hundert neue Autos auf den Markt gebracht, doch der RX5 ist das einzige Auto, das sowohl die Unterstützung des größten E-Commerce-Unternehmens des Landes als auch die des Chefs des größten Automobilkonzerns gewinnen kann, denn in den Augen von Alibaba und SAIC ist es das erste Internetauto der Welt. Laut den von SAIC veröffentlichten Daten belief sich das Verkaufsvolumen des Roewe RX5 im Januar 2017 auf 20.008 Einheiten. Dies ist der vierte Monat in Folge mit mehr als 20.000 verkauften Einheiten (in der Unternehmensbranche gelten monatliche Verkäufe von mehr als 10.000 Einheiten als Verkaufsschlager), und 70 % davon waren Internetversionen des RX5, die mit YunOS ausgestattet waren.

Abgesehen von den mechanischen Teilen des Autos besteht die größte Verbindung zwischen dem RX5 und dem Internet in der Automobilversion des YunOS-Betriebssystems, mit dem er ausgestattet ist.

Das YunOS-Betriebssystem wurde 2010 eingeführt und 2011 offiziell eingeführt. Die aktuellste Version ist YunOS 5. Das YunOS-Betriebssystem wurde auf Basis von Open Source Linux entwickelt und kann Android-Anwendungen ausführen. Nach seiner Markteinführung war es aufgrund seiner heiklen Beziehung zum Android-Ökosystem nicht sehr erfolgreich bei Mobiltelefonen und Tablets. Stattdessen hat es viele Zweifel auf sich gezogen. Danach begann Alibaba, den Anwendungsbereich von YunOS schrittweise zu erweitern und zu verschieben. Autos, Fernseher und Smart-Home-Produkte sind einige wichtige Richtungen, die den gescheiterten Markt für Mobiltelefone und Tablets umgehen.

Ein ehemaliger YunOS-Entwickler sagte einmal auf Zhihu: „Wenn Dalvik (virtuelle Maschine) nicht neu geschrieben wird, sind die Änderungen von YunOS an Android nicht größer als die von Flyme und MIUI.“

Für die Automobilindustrie waren fahrzeuginterne Betriebssysteme schon immer ein langjähriges Problem. Selbst bei Luxusautos, die Millionen von Dollar kosten, bleibt das Benutzererlebnis bei Navigations- oder Unterhaltungsanwendungen weit hinter dem von Smartphones zurück. Um dieses Problem zu lösen, haben Apple, Google und Baidu jeweils fahrzeuginterne Systemlösungen wie Carplay, Android Auto und Carlife auf den Markt gebracht. Allerdings basieren diese Lösungen alle auf Projektionsanwendungen für Mobiltelefone und sind keine eigenständigen Betriebssysteme, die auf dem großen zentralen Bedienbildschirm im Auto installiert werden.

Alibaba hofft, dieses Problem mit Hilfe des Betriebssystems YunOS zu lösen.

Im Juli 2014 unterzeichneten Alibaba und SAIC eine strategische Kooperationsvereinbarung, die den gemeinsamen Bau von Internetautos vorsah. Im März des folgenden Jahres investierten die beiden Parteien jeweils 500 Millionen Yuan in die Einrichtung des Internet Automobile Industry Fund und gründeten ein Joint Venture namens Zebra Automobile, um ein maßgeschneidertes Fahrzeugbetriebssystem YunOS für Fahrzeughersteller wie SAIC zu entwickeln.

YunOS-System im Auto: einfach und benutzerfreundlich, aber mit eingeschränkten Funktionen

Im Vergleich zu herkömmlichen Betriebssystemen im Auto ist das YunOS-System im Roewe RX5 einfacher und leichter zu verwenden.

Da Karten die grundlegendste Voraussetzung zum Fahren sind, macht RX5 die Karte zum System-Desktop und nicht zu einer Anwendung, sodass Benutzer geografische Informationen jederzeit abrufen können, während sie andere Funktionen bedienen. Darüber hinaus ist YunOS mit hochpräzisen Karten ausgestattet, sodass die Positionsgenauigkeit in Großstädten wie Shanghai sogar spurgenau sein kann und die Karte automatisch entsprechend der Geschwindigkeit des Fahrzeugs gezoomt wird (beispielsweise wird bei hoher Geschwindigkeit eine Übersicht angezeigt und bei niedriger Geschwindigkeit präzise Inhalte angezeigt).

Zweitens: Da das Betriebssystem im Auto Sicherheitsprobleme mit sich bringt, hat Alibaba die Hauptschnittstelle des Auto-YunOS auf drei Karten zur Anzeige von Informationen aufgeteilt, sodass Funktionen wie Kommunikation, Musik und Fahrzeugeinstellungen deutlich sichtbar sind. Es verfügt außerdem über eine Sprachsteuerungsfunktion, mit der Benutzer das Audiosystem per Sprache steuern, die Luftmenge der Klimaanlage einstellen und sogar das Schiebedach öffnen können. Drittens wurden auch die Dienste von YunOS und Alibaba stark angepasst. Parkgebühren können über Alipay auf YunOS bezahlt werden. Wenn Sie an einem mit Taobao verbundenen Café vorbeikommen, zeigt das System entsprechende Werbeinformationen an und Autobesitzer können den Reservierungs- und Zahlungsvorgang direkt über das Bordsystem abschließen.

Schließlich können mit dem YunOS-System ausgestattete Fahrzeuge auch mit anderer intelligenter Hardware interagieren. Steuern Sie beispielsweise die Autotüren und die Klimaanlage über eine Handy-App, entriegeln Sie die Autotüren über eine Smartwatch, sehen Sie sich die von der Drohne aufgenommenen Bilder über die zentrale Steuerung an usw.

Es sollte jedoch darauf hingewiesen werden, dass sich einige Autobesitzer trotz der guten Verkaufszahlen des RX5 über die Erfahrungen mit dem YunOS-System beschwert haben. Zu den Hauptbeschwerden zählen, dass die Basisdienste von YunOS zwar verkehrsfrei sind, der Verkehr über die Basisdienste hinaus jedoch zu teuer ist, der Autocomputer keine Verbindung zum WLAN herstellen kann und die Verkehrskarte nicht selbst ausgetauscht werden kann, zu wenige Funktionen vorhanden sind, die Genauigkeit der Spracherkennung nicht hoch ist, wenn sich mehrere Passagiere im Auto befinden, und keine Informationen mit Mobiltelefonen ausgetauscht werden können.

Autoservice O2O-System: Autos kaufen, verkaufen, waschen und reparieren!

Während Alibaba einerseits das YunOS-System nutzt, um das Betriebssystem im Fahrzeug zu übernehmen, arbeitet das Unternehmen andererseits intensiv daran, ein O2O-Servicesystem aufzubauen, das die gesamte Kette des Vorverkaufs und des Nachverkaufs von Autos abdeckt.

Laut den von Alibaba veröffentlichten Daten belief sich das Transaktionsvolumen von Taobao Auto und Tmall Auto im Jahr 2014 auf fast 40 Milliarden Yuan und umfasste hauptsächlich den Verkauf von Neuwagen, Autozubehör und Ersatzteilen. Im selben Jahr wird der Gesamtproduktionswert der gesamten heimischen Automobilindustrie voraussichtlich bei etwa 4 Billionen Yuan liegen.

Da weiterhin eine Nachfrage nach Einbauteilen/Zubehör für die Automobilindustrie besteht, muss Alibaba mit Offline-Reparaturwerkstätten und Schönheitssalons zusammenarbeiten, wenn es sein Transaktionsvolumen in der Automobilindustrie weiter ausbauen möchte.

Im April 2015 integrierte Alibaba auf der Grundlage der ursprünglichen Teams von Taobao Auto und Tmall Auto autobezogene Unternehmen und gründete eine Automobilgeschäftsabteilung mit insgesamt fünf Teams: Komplett- und Gebrauchtwagen, O2O, Autozubehör, APP und Marketing. Gemessen an der Teamzusammensetzung hat Alibaba seine bisherige Praxis aufgegeben, auf Taobao und Tmall nur Neuwagen und Autozubehör zu verkaufen, und hat begonnen, das O2O-Plattformmodell zu übernehmen. Dabei werden Autobesitzer, Offline-Geschäfte, Ersatzteile und Dekorationsbedarf auf einer Plattform integriert. So können Benutzer auf einer einzigen App eine vollständige Palette von O2O-Diensten in 16 Szenarien nutzen, darunter Fahrzeugkauf, Finanzdarlehen, Reparaturen und Wartung, Schönheit und Dekoration, Fahrzeughypotheken, Gebrauchtwagenverkauf sowie Miet- und Chauffeurdienste.

Tatsächlich hoffen seit 2013 viele Unternehmen, den Kfz-Ersatzteilmarkt durch das O2O-Modell zu verändern, darunter Tuhu Auto Care, Chediandian, Autohome’s Yangchezhijia, Bopai Auto Care, eCar Wash, Yangchediandian und andere Unternehmen. Seit 2015 erleben jedoch auch diese O2O-Dienstleistungsunternehmen im Automobilbereich eine Welle von Insolvenzen, und viele Unternehmen sind nicht länger in der Lage, durch Investitionen zu überleben.

Der Hauptgrund besteht darin, dass der Kern der Automobildienste in der Offline-Installation, dem Debuggen und anderen Schritten liegt. Die O2O-Plattform für Autos selbst steht vor einem Paradoxon: Um Nutzer anzulocken, bedarf es einer großen Zahl von Offline-Dienstleistern, doch um die Zahl der Händler zu erhöhen, müssen die Überprüfungsstandards zwangsläufig gesenkt werden. Die Existenz einiger Händler auf niedrigem und mittlerem Niveau wird sich letztendlich auf die Benutzererfahrung auswirken und zum Bankrott der Plattform führen. Für O2O-Plattformen ist es einfach, Autoteile wie Motoröl und Reifen zu kontrollieren, aber es ist äußerst schwierig, die Installationsmöglichkeiten und die Debugging-Technologie zu überwachen.

In Karten und Reisen investieren: So erobern Zahlungen das mobile Reisen

Neben der aktiven Entwicklung eines O2O-Servicesystems für den gesamten Lebenszyklus von Automobilen hat Alibaba auch in die beiden großen Bereiche Karten und Smart Travel investiert.

In Bezug auf Karten. Alibaba hat im August 2010 60 Prozent der Anteile von E-MapLink erworben. Das Unternehmen verfügt über erstklassige Qualifikationen im Bereich Vermessung und Kartierung für die Erstellung elektronischer Navigationskarten, Internet-Kartendienste und die Entwicklung geografischer Informationssysteme und stellt Kartendaten für Kartenanwendungen und Fahrzeughersteller bereit. Anschließend erwarb es 2013 und 2014 Amap für insgesamt rund 1,3 Milliarden US-Dollar. Insbesondere durch die Übernahme von AutoNavi Maps ist Alibaba nun in der Lage, ein komplettes Kartengeschäft zu besitzen, das Unterstützung und Kooperationen für seine Geschäftsbereiche bieten kann, darunter das Fahrzeugsystem YunOS und die O2O-Dienste für Autos.

Rückblickend auf das Jahr 2014, bevor Alibaba AutoNavi offiziell übernahm, machte dieser Kartenanbieter Geschäfte mit B-Side-Nutzern wie BMW. Nach dem Aufkommen des mobilen Internets brachte die Bereitstellung kostenloser Navigationsdienste für Benutzer für AutoNavi jedoch keine Einnahmen. AutoNavi stand vor dem Problem, mehr als 100 Millionen Benutzer zu kommerzialisieren, und die beste Lösung bestand in der Fusion mit einem Internetgiganten, der O2O und mobile Zahlungen beherrschte.

Brancheninsidern zufolge hatte AutoNavi vor der Übernahme durch Alibaba alle drei BAT-Unternehmen kontaktiert und stand kurz vor der Unterzeichnung einer Übernahmevereinbarung mit Baidu. Doch dann hörte Jack Ma die Neuigkeit und flog noch am selben Tag von Hangzhou nach Peking, um Gespräche mit AutoNavi zu führen, und schnappte sich so AutoNavi von Baidu. Dies hängt natürlich auch damit zusammen, dass Baidu über ein eigenes Kartengeschäft verfügt und einen relativ hohen Bekanntheitsgrad hat.

Im Reisebereich konzentriert sich Alibabas Investitionsstruktur vor allem auf Online-Mitfahrgelegenheiten und Internetbusse.

Alibaba investierte 2013, 2014 und 2015 in die Finanzierungsrunden A/B/D von Kuaidi und investierte im Juli 2015 nach der Fusion von Didi und Kuaidi weitere 3 Milliarden US-Dollar in Didi. Um Didis Flanke zu schützen und ausländische Märkte zu erobern, investierte Alibaba gleichzeitig in den Jahren 2014, 2015 und 2016 dreimal in Ubers US-Konkurrenten Lyft.

Neben Online-Mitfahrdiensten wie Didi und Lyft widmet Alibaba sich auch Online-Busvermittlungsdiensten (Internetbussen). Im August 2014 und Juni 2015 investierte Alibaba in Cheleila bzw. Jiewobus.

Cheleila ist eine App zur Busstandortabfrage. Durch die Zusammenarbeit mit Busunternehmen kann die APP in Echtzeit auf dem Mobiltelefon anzeigen, wann der jeweilige Bus an der Haltestelle ankommt, und führt außerdem eine Social-Chat-Funktion in der APP ein. Pick Me Up Bus ist ein maßgeschneiderter Busdienstleister. Nutzer können in der APP nach passenden Shuttlebussen suchen und Tickets kaufen. Für Benutzer, denen keine passende Route zur Verfügung steht, besteht die Möglichkeit, eine Route zu initiieren. Allerdings musste Zhidongxi auch feststellen, dass eine neu geschaffene Route erst nach der Anmeldung von 50 Personen eröffnet werden kann und dass es noch ein weiter Weg ist, bis maßgeschneiderte Shuttlebusse die Pendlerprobleme erfolgreich lösen.

Die Logik hinter Alibabas Ausrichtung im Automobilsektor

Betrachtet man Alibabas Aufstellung und Strategie im Automobilsektor, so sind die drei Hauptgeschäftsbereiche des Unternehmens sehr klar:

1. Eigenständige Entwicklung der Automobilversion des YunOS-Betriebssystems.

2. Ein O2O-System selbst betriebener Fahrzeugdienste, das den Verkauf von Neu- und Gebrauchtwagen, die Autofinanzierung, Schönheit und Dekoration, Reparatur und Wartung usw. abdeckt.

3. Investieren Sie in Karten- und Smart-Travel-Unternehmen, darunter Kartenunternehmen wie E-Map und AutoNavi, Online-Fahrdienstvermittlungsdienste wie Didi und Lyft sowie Online-Busdienste wie Pick Me Up und Car Coming.

Warum also macht Alibaba einen solchen Plan?

Erstens sind Intelligenz und Vernetzung die zukünftige Entwicklungsrichtung der Automobiltechnologie, und ein wichtiges Mittel zur Erreichung einer intelligenten Vernetzung ist die Installation eines intelligenten Betriebssystems im Fahrzeug. Aus Sicht der IT-Branche werden die Autos der Zukunft Mobiltelefone oder Computer mit vier Rädern sein, was die Bedeutung des Betriebssystems verdeutlicht.

Obwohl Autos zunehmend mit großen zentralen Bedienbildschirmen und Funktionen wie Navigation und Unterhaltung ausgestattet wurden, kam es in der gesamten Branche nicht zur Entstehung eines monopolistischen Bordsystems wie Windows und Android. Im Grunde hat jeder Autohersteller sein eigenes System entwickelt. Aufgrund unterschiedlicher Entwicklungskapazitäten ist das Benutzererlebnis jedoch uneinheitlich und verschiedene Fahrzeugsysteme können nicht miteinander verbunden werden.

Darüber hinaus produzieren zwar derzeit viele Hersteller von Navigationssystemen oder intelligenten Rückspiegeln Produkte auf Basis der Betriebssysteme Android oder YunOS, doch da diese nachträglich installiert werden, ist ihre Existenz so, als würde man ein Android-Telefon in die Mittelkonsole des Fahrzeugs einbetten. Das Ablesen der wichtigsten Fahrzeuginformationen sowie die Steuerung und Einstellung des Fahrzeugs über den zentralen Bedienbildschirm ist nicht möglich. Und weil die Form der zentralen Steuerung des Fahrzeugs die Form des Bildschirms einschränkt, bieten diese Systeme kein gutes Erlebnis beim Ausführen anderer für Mobiltelefone entwickelter Programme.

Um es ganz klar zu sagen: Es besteht eine enorme Marktnachfrage nach vorinstallierten Fahrzeugsystemen, aber es gibt noch keine optimierte Lösung wie Android, iOS und Windows. Zebra Auto, gegründet von Alibaba und SAIC, konzentriert sich auf diesen Bereich.

Allerdings muss man, wie das Beispiel Android zeigt, darauf hinweisen, dass die Betriebssystemanbieter den Großteil ihres Geldes nicht allein durch den Verkauf des Systems verdienen, sondern auch durch Werbung, App-Stores, Zusatzdienste und andere Mittel. Die Geschäftsleitung von Alibaba hat bei verschiedenen Gelegenheiten mehrfach darauf hingewiesen, dass die Zukunft vom IT-Zeitalter in das DT-Zeitalter (Data Time) übergehen wird und dass nur Unternehmen, die Daten beherrschen, die Oberhand gewinnen werden. Alibaba konzentriert sich auf die Automobilversion des Betriebssystems YunOS, das über den Erstausrüstungsmarkt eine große Menge an Daten von Autobesitzern und Fahrern sammeln und seinen eigenen Datengraben weiter ausbauen kann.

Zweitens verfügt die Automobilindustrie neben dem Verkauf von Neuwagen auch über einen Anschlussmarkt mit einem Volumen von über einer Billion Yuan, der gängige Projekte wie Schönheit und Dekoration, Reparatur und Wartung, Gebrauchtwagengeschäfte und Autofinanzierungen umfasst.

Außerhalb des 4S-Shopsystems gibt es im Kfz-Ersatzteilmarkt derzeit jedoch noch kein landesweites Reparatur-, Wartungs- oder Schönheitsunternehmen. Zwar gibt es Kettenmarken wie Mobil 1 Service Station, Zhongxin Zhibao und Huasheng, doch ihre Geschäfte befinden sich meist in einzelnen Provinzen und ihr Marktanteil in der Region ist nicht groß. Auch nach Ablauf der Garantiezeit ihres Fahrzeugs verlassen sich die meisten Autobesitzer bei der Auswahl eines Aftermarket-Shops noch immer auf Empfehlungen von Bekannten.

Um es in einem Satz auszudrücken: Der Markt ist riesig, aber noch nicht ausgereift genug. Alibaba möchte eine einheitliche O2O-Plattform für Kfz-Ersatzteildienste aufbauen und dabei O2O-Methoden wie die Zertifizierung von Ladenqualifikationen, eine einheitliche Versorgung mit Ersatzteilen und eine gegenseitige Bewertung zwischen Kunden und Laden nutzen. Damit können Autobesitzer über eine einzige App ein Fahrzeug kaufen, Kredite erhalten, Reparaturen und Wartungen durchführen lassen, Verschönerungs- und Dekorationsarbeiten durchführen lassen, ein Fahrzeug mieten, Hypothekendarlehen aufnehmen, Chauffeurdienste in Anspruch nehmen, Gebrauchtwagen verkaufen und alle anderen autobezogenen Dienstleistungen in Anspruch nehmen, sagte Wang Licheng, General Manager der Automobil-Geschäftseinheit von Alibaba.

Käufer und Verkäufer zusammenzubringen, ein Garantiesystem für Transaktionen bereitzustellen und beiden Parteien Finanzdienstleistungen anzubieten, ist genau das, was Alibaba im letzten Jahrzehnt getan hat. Obwohl Tencent auch an vielen Kfz-Ersatzteildienstleistungsunternehmen wie Youxinpai, Renrenche, Xiucheyi und Kuantu beteiligt war, beschränkten sich seine Aktivitäten auf Finanzinvestitionen und Ressourcenintegration. Alibaba hingegen hat eine Geschäftseinheit für die Automobilindustrie gegründet und sich dafür entschieden, im Kfz-Ersatzteilmarkt selbst tätig zu werden.

Auch die Entwicklung des mobilen Internets ist eng mit Ortungsdiensten verknüpft. Die Karte selbst ist nicht nur eine unverzichtbare Anwendung und ein Zugang zum mobilen Internet, sondern auch ein wichtiger Dienst, der von verschiedenen Apps benötigt wird. Mobile Apps wie Taobao, Tmall, Weibo, Momo, Gudong und Meituan verwenden alle Kartendienste von AutoNavi.

Schließlich kann Alibabas Auftritt im gesamten Automobilbereich mit Alipay koordiniert werden. Die Bedeutung des Zahlungssystems für Alibaba und das mobile Internet liegt auf der Hand. Smarte Reisedienste wie Didi, Lyft, Pick Me Up und Car Coming sind hochfrequente Anwendungen des mobilen Internets. Sie stellen in gewissem Maße sogar die zukünftige Entwicklungsrichtung des Transportwesens dar und weisen einen hohen Zahlungsbedarf auf. Alibaba investierte darin einerseits in der Hoffnung, bei potenziellen Star-Unternehmen künftig ein gewisses Mitspracherecht zu haben, andererseits, um Alipays Position bei diesen Anwendungen und den Zugang zu Finanzdienstleistungen wie Ant Huabei zu sichern.

Fazit: Für die kommerzielle Fraktion bei BAT steht das Geschäft an erster Stelle

Was die Merkmale von Alibabas Strategie im Automobilsektor angeht, glaubt Zhidongxi, dass diese vor allem auf einem unabhängigen Betrieb und einer stärkeren Betonung der Integration bestehender Unternehmen beruhen.

Einerseits wird Alibaba, egal ob es sich um das fahrzeuginterne YunOS oder das O2O-Servicesystem handelt, das den gesamten Lebenszyklus des Autos integrieren soll, entweder ein Joint Venture zur gemeinsamen Entwicklung gründen oder ein eigenes Team für den Betrieb aufbauen. Diese Art der eigenständigen Beteiligung geht natürlich einen Schritt weiter als eine finanzielle Investition.

Andererseits tätigt Alibaba auch strategische Investitionen, wir haben jedoch auch beobachtet, dass Alibabas Ausrichtung im Automobil-/Reisebereich keine kompletten Fahrzeuge und keine autonome Fahrtechnologie umfasst. Stattdessen entschied sich das Unternehmen, ausgehend von seinen eigenen Möglichkeiten, mit dem Fahrzeugbetriebssystem zu beginnen und in Bereiche wie Karten und intelligentes Reisen zu investieren, die direkt mit dem eigenen Geschäft verknüpft werden können.

Wenn man sich also das Layoutmodell von Alibaba ansieht, ähnelt es eher dem Layoutmodell eines Handelsunternehmens als dem eines Technologieunternehmens und wird in jede Pore eindringen.

Als Gewinner des Qingyun-Plans von Toutiao und des Bai+-Plans von Baijiahao, des Baidu-Digitalautors des Jahres 2019, des beliebtesten Autors von Baijiahao im Technologiebereich, des Sogou-Autors für Technologie und Kultur 2019 und des einflussreichsten Schöpfers des Baijiahao-Vierteljahrs 2021 hat er viele Auszeichnungen gewonnen, darunter den Sohu Best Industry Media Person 2013, den dritten Platz beim China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, den Guangmang Experience Award 2015, den dritten Platz im Finale des China New Media Entrepreneurship Competition 2015 und den Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.