Das Recycling von Strombatterien könnte ein neuer Trend werden. Welche Geschäftsmöglichkeiten bieten ausgediente Batterien?

Das explosive Wachstum bei Fahrzeugen mit alternativer Antriebsenergie und bei Antriebsbatterien in den letzten Jahren hat nicht nur die Entwicklung dieser beiden Branchen vorangetrieben, sondern auch zum allmählichen Aufstieg einer weiteren Multimilliarden-Dollar-Industrie geführt: der Antriebsbatterie-Recyclingbranche.

Eine große Zahl von Akkumulatoren steht kurz vor der Ausmusterung, der Recyclingbedarf ist groß und der Markt ist breit gefächert. Es wird erwartet, dass die Wachstumsrate des Recyclingvolumens von Strombatterien im Jahr 2018 200 % übersteigen wird.

Als Geräte zur Umwandlung chemischer Energie in elektrische Energie finden in Lithiumbatterien relativ reversible chemische Reaktionen statt. Die Nebenreaktionen zwischen der negativen Elektrode und dem Elektrolyt sind der wichtigste begrenzende Faktor ihrer Zyklenlebensdauer. Normalerweise haben Verbraucherbatterien eine Lebensdauer von 3–6 Jahren. Je nach Funktion des Geräts und Häufigkeit des Austauschs beträgt die Verschrottungsdauer etwa 5 Jahre.

In Fahrzeugen mit alternativer Energie werden leistungsstarke Lithiumbatterien verwendet, deren Lebensdauer hauptsächlich von der Ladehäufigkeit abhängt. Für gewerbliche Fahrzeuge wie Online-Mitfahrdienste, Taxis und Busse fallen in der Regel sieben Gebühren pro Woche an, für Privatwagen hingegen in der Regel eine Gebühr pro Woche. Insgesamt beträgt die Lebensdauer von Power-Batterien etwa 5 Jahre.

Bei Fahrzeugen mit neuer Energie muss die Batterie ausgetauscht werden, wenn die Batteriekapazität auf 70–80 % der ursprünglichen Kapazität sinkt. Die Lebensdauer von Batterien für Elektro-Pkw beträgt 4–6 Jahre, während Batterien für Nutzfahrzeuge teurer sind und daher eine Lebensdauer von etwa 3–5 Jahren aufweisen.

Da die energische Förderung von Fahrzeugen mit alternativer Antriebstechnologie erst nach 2013 begann, kann man davon ausgehen, dass die ersten Pilotprojekte zum Batterieaustausch etwa im Jahr 2018 starten werden. Dann dürfte auch die Außerdienststellung und Erneuerung von Antriebsbatterien ein explosives Wachstum mit sich bringen.

Der Markt geht allgemein davon aus, dass 2018 der erste Höhepunkt der Verschrottung von Antriebsbatterien erreicht wird. Von 2018 bis 2020 wird das Gesamtvolumen der verschrotteten Strombatterien im Land 120.000 bis 200.000 Tonnen erreichen. Eine radikalere Ansicht geht davon aus, dass das Schrottvolumen bis 2020 280.000 bis 300.000 Tonnen erreichen wird.

Wenn man davon ausgeht, dass die Batterielebensdauer von mit neuer Energie betriebenen Personenkraftwagen fünf Jahre und die von Nutzfahrzeugen vier Jahre beträgt und die Erneuerungsrate nach Ablauf (d. h. die Anzahl der tatsächlich ausgemusterten Batterien/die Gesamtzahl der Batterien, die nach Ablauf ausgemustert werden sollten) von Jahr zu Jahr steigt, dann kann man auf Grundlage der Produktion von Antriebsbatterien in den letzten Jahren schätzen, dass die neu hinzugefügte und verschrottete installierte Kapazität von Antriebsbatterien bis 2018 11,14 GWh erreichen könnte, was einer deutlichen Steigerung von 278,9 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.

Aufgrund des hohen Schrottaufkommens ist der Markt für das Recycling von Akkumulatoren sehr attraktiv. Im Jahr 2018 betrug das Marktvolumen für das Recycling von Altbatterien 5 bis 6,5 Milliarden Yuan und wird im Jahr 2020 auf 7 bis 7,5 Milliarden Yuan anwachsen. Im Jahr 2025 wird diese Zahl noch einmal auf rund 25 Milliarden Yuan steigen.

BYD, Guoxuan High-tech, AVIC Lithium Battery, CATL, Narada und ZTE Paineng haben alle Energiespeicherunternehmen gegründet und BMW hat auch damit begonnen, gebrauchte Batterien aus seinen mit neuer Energie betriebenen Fahrzeugen zu recyceln.

Komplette Fahrzeughersteller, Batterieunternehmen, Rohstoffrecyclingunternehmen und Kapital sind alle in großem Stil in das Recycling von Antriebsbatterien eingestiegen, was zu einem rasanten Popularitätsschub dieser Branche geführt hat.

Das Recycling von Akkumulatoren birgt nicht nur Marktpotenzial, sondern dürfte in den letzten Jahren auch einen rasanten Entwicklungstrend aufweisen. Obwohl das Recycling von Akkumulatoren noch nicht im großen Maßstab durchgeführt wurde und sich das Gewinnmodell noch in der Erprobungsphase befindet, sind die Zukunftsaussichten vielversprechend, gerade weil sich die Entwicklung der neuen Energiebranche immer schneller fortsetzt.

Als Gewinner des Qingyun-Plans von Toutiao und des Bai+-Plans von Baijiahao, des Baidu-Digitalautors des Jahres 2019, des beliebtesten Autors von Baijiahao im Technologiebereich, des Sogou-Autors für Technologie und Kultur 2019 und des einflussreichsten Schöpfers des Baijiahao-Vierteljahrs 2021 hat er viele Auszeichnungen gewonnen, darunter den Sohu Best Industry Media Person 2013, den dritten Platz beim China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, den Guangmang Experience Award 2015, den dritten Platz im Finale des China New Media Entrepreneurship Competition 2015 und den Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.