Unabhängige Automarken sind allmählich auf dem Vormarsch, aber Teile sind immer noch die fatale Schwäche der chinesischen Autoindustrie

Derzeit beträgt der Marktanteil einheimischer Automarken fast die Hälfte des inländischen Automobilmarktes. Inländische Marken haben sowohl bei den Produkten als auch beim Marktanteil große Fortschritte gemacht. Allerdings ist die chinesische Automobilindustrie noch immer schwach und es fehlt ihr noch immer die Fähigkeit, sich unabhängig und gesund zu entwickeln.

Das größte Manko der chinesischen Automobilindustrie ist die Rückständigkeit ihrer Autoteileindustrie. Derzeit verfügt China nicht über ein ausreichend starkes Teileproduktionssystem, um die Entwicklung der chinesischen Automobilindustrie zu unterstützen.

In der Liste der 100 weltweit führenden Autoteileunternehmen 2017 belegen Unternehmen aus Deutschland, den USA, Japan, Südkorea und Kanada die ersten zehn Plätze. In dieser Liste ist Yanfeng Automotive Interior Systems das am höchsten platzierte chinesische Unternehmen, gefolgt von CITIC Dicastal auf Platz 71.

Die Zahl der chinesischen Teile- und Komponentenunternehmen, die es geschafft haben, ist nicht nur gering und liegt weit unten im Ranking, sondern die meisten von ihnen sind Unternehmen, die Einzelteile herstellen. Bosch, Magna und Denso, die hoch eingestuft sind, sind allesamt umfassende Autoteilehersteller. In der chinesischen Automobilindustrie ist es bislang nicht gelungen, einen umfassenden Automobilteilelieferanten aufzubauen.

Ohne die Unterstützung eines unabhängigen Teilesystems können einheimische Marken, egal wie gut ihre Leistung ist, nur wie zusammengebaute Computer funktionieren und keine vorteilhafte Position einnehmen.

Die starke Abhängigkeit von ausländischen Komponenten hat die Verbesserung der Gewinnmargen lokaler Marken stark eingeschränkt. Für dasselbe Teil muss eine unabhängige Marke möglicherweise doppelt so viel bezahlen wie ein Joint Venture.

Ohne ein unabhängiges Teileversorgungssystem können einheimische Marken nur Teile aus verschiedenen Ländern zusammenstückeln. Die Automobilindustriesysteme verschiedener Länder verfügen über eigene Tesan-Systeme, und die Koordination und Zusammenarbeit von Teilen desselben Systems ist einfacher. Im Gegenteil: Inländische Marken, die „von den Besten der Vielen lernen“, haben häufiger Probleme mit der Abstimmung, die durch Konflikte zwischen Teilen in unterschiedlichen Systemen verursacht werden.

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