Chinesischer Verband der Automobilhersteller: Von Januar bis Juni 2022 wurden insgesamt 4,891 Millionen Pkw chinesischer Marken verkauft, ein Anstieg von 16,5 % gegenüber dem Vorjahr.

Es dauerte nur zwei Jahre, bis die chinesischen Automarken ihren Marktanteil vom Tiefpunkt auf den Höhepunkt zurückerlangten. Während der Marktanteil deutscher und japanischer Pkw-Marken zurückgeht, ist der Marktanteil chinesischer Automarken rapide gestiegen und nähert sich immer weiter der roten 50-Prozent-Grenze.

Bildquelle: Chinesischer Verband der Automobilhersteller

Laut den kürzlich von der China Association of Automobile Manufacturers veröffentlichten Daten wurden von Januar bis Juni insgesamt 4,891 Millionen Pkw chinesischer Marken verkauft. Das entspricht einem Anstieg von 16,5 Prozent im Vergleich zum Vorjahr und übertrifft damit die allgemeine Steigerung von 3,4 Prozent auf dem Pkw-Markt deutlich. Der Anteil chinesischer Marken an den gesamten Pkw-Verkäufen erreichte damit einen neuen Höchststand von 47,2 Prozent. Davon wurden im Juni insgesamt 994.000 Fahrzeuge verkauft, was 44,8 % des gesamten Pkw-Absatzes entspricht. Vor zwei Jahren (Juni 2020) fiel der Marktanteil chinesischer Automarken auf den niedrigsten Stand seit 2009 – nur noch 33,5 %.

In den letzten zwei Jahren war der Automobilmarkt mit zahlreichen Herausforderungen konfrontiert, darunter Produktionsstillstände, weltweiter Chipmangel, steigende Rohstoffpreise und angespannte Lieferketten. In einem derart komplexen Umfeld ist es für chinesische Marken besonders schwierig, ihren Marktanteil deutlich zu steigern.

Chen Shihua, stellvertretender Generalsekretär der chinesischen Vereinigung der Automobilhersteller, analysierte, dass die Ausweitung des Marktanteils chinesischer Pkw-Marken drei Gründe hatte: Erstens haben chinesische Pkw-Marken den Aufstieg der Marke umfassend gefördert und so den Abstand zu führenden ausländischen Automobilunternehmen weiter verringert; zweitens haben chinesische Marken Vorteile im Bereich der Fahrzeuge mit alternativer Energie. Sie haben die Führung übernommen, indem sie die Integration mit intelligenter Vernetzung beschleunigt haben, und haben in einigen technischen Bereichen sogar Joint-Venture-Marken überholt. drittens kennen sie den chinesischen Automobil-Konsumentenmarkt genau und nutzen die Vorteile der lokalen Lieferkette.

Sind die chinesischen Automarken, die fast die Hälfte des Gesamtmarktanteils beanspruchen, wirklich stolz auf sich geworden?

Neue Energie nutzen

Fahrzeuge mit neuer Energie haben einen erheblichen treibenden Einfluss auf Chinas führende Automobilhersteller. Mit dem kontinuierlichen Fortschritt der heimischen Automobilindustrie steigt bei immer mehr jungen Verbrauchergruppen die Akzeptanz einheimischer Modelle. Elektrische und intelligente Fahrzeuge erfreuen sich als „Neuheiten“ bei jungen Verbrauchern größerer Beliebtheit.

Bildquelle: Gemeinsamer Ausschuss für Informationen zum Pkw-Markt

Das Hersteller-Einzelhandelsumsatzranking des Passenger Car Market Information Joint Committee von Januar bis Juni 2022 zeigt, dass chinesische Marken unter den drei umsatzstärksten Automobilherstellern zwei Plätze belegen. Nach FAW-Volkswagen stehen an der Spitze der Liste die chinesischen Marken BYD und Changan Automobile.

Es ist erwähnenswert, dass 12 der 15 größten Automobilhersteller einen Umsatzrückgang verzeichneten, während BYD im Vergleich zum Vorjahr eine Steigerung von 168 % erzielte und mit 638.500 verkauften Fahrzeugen den zweiten Platz belegte.

BYD hatte zuvor angekündigt, die Produktion von reinen Kraftstofffahrzeugen ab März 2022 einzustellen und sich künftig auf das Geschäft mit reinen Elektro- und Plug-in-Hybridfahrzeugen zu konzentrieren. Im Protokoll der Investorenversammlung heißt es, das Verkaufsziel für 2022 liege konservativ geschätzt bei 1,5 Millionen Fahrzeugen. Wenn sich die Lieferkette verbessert, werden es 2 Millionen Fahrzeuge sein. Darüber hinaus zeigten die von BYD veröffentlichten Daten auch, dass die installierte Gesamtkapazität der von BYD für Fahrzeuge mit neuer Energie verwendeten Antriebsbatterien und Energiespeicherbatterien im ersten Halbjahr 2022 bei etwa 34,04 GWh lag, was einem Anstieg von 167,90 % gegenüber dem gleichen Zeitraum des Vorjahres entspricht.

Bildquelle: Changan Automobile

Changan Automobile belegte mit 558.700 verkauften Fahrzeugen den dritten Platz. Laut den von Changan Automobile veröffentlichten Daten sind Fahrzeuge mit alternativer Energie auch für Changan Automobile das Marktsegment mit der höchsten Wachstumsrate. Darunter beliefen sich die kumulierten Verkäufe inländischer Fahrzeuge mit neuer Energie im ersten Halbjahr auf 84.958 Einheiten, was einer Steigerung von 127,3 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.

Man kann sagen, dass der schnelle Aufstieg des Marktes für Fahrzeuge mit alternativer Antriebsenergie das Umsatzwachstum chinesischer Automarken vorangetrieben hat. Daten zeigen, dass im Jahr 2021 52 % des weltweiten Absatzes von Fahrzeugen mit neuartigem Antrieb auf China entfielen. Im Mai 2022 betrug der Absatz von Fahrzeugen mit alternativen Antrieben in China 59 % des weltweiten Absatzes, und der Markt für Fahrzeuge mit alternativen Antrieben war das einzige Marktsegment, das im ersten Halbjahr 2022 ein positives Wachstum erzielte.

Cui Dongshu, Generalsekretär der National Passenger Car Market Information Joint Conference, analysierte, dass angesichts der hohen Ölpreise immer mehr Verbraucher bereit seien, sich für Fahrzeuge mit neuer Energie zu entscheiden. Gleichzeitig beginnt für viele Erstkäufer allmählich der Umtauschzyklus, und die potenzielle Nachfrage auf dem Markt für Fahrzeuge mit neuer Antriebsenergie ist relativ stark.

Angesichts des rasanten Wachstums dieses Marktes hat auch der chinesische Verband der Automobilhersteller seine Prognose für den Inlandsabsatz von Fahrzeugen mit neuer Antriebsart im Jahr 2022 auf 5,5 Millionen Einheiten angepasst. Zuvor lag die Prognose bei 5 Millionen Fahrzeugen. Die erwartete jährliche Wachstumsrate stieg von 47 % auf über 56 %, ein Anstieg um mehr als 9 Prozentpunkte.

Einer gewinnt, der andere verliert

In den letzten zwei Jahren war die globale Automobilindustrie mit großen Herausforderungen konfrontiert, darunter Stillstände aufgrund der COVID-19-Pandemie, aber auch Herausforderungen aufgrund des weltweiten Chipmangels, steigender Rohstoffpreise und angespannter Lieferketten.

In der ersten Hälfte dieses Jahres hatte die Epidemie Auswirkungen auf wichtige Zentren der Automobilindustrie wie Shanghai und Changchun, die auch Sitz vieler führender Joint Ventures und ausländischer Marken meines Landes sind. Bei Automobilherstellern wie SAIC Volkswagen, SAIC GM, FAW-Volkswagen, FAW Toyota und Tesla kam es nacheinander zu Arbeits- und Produktionsaussetzungen.

Bemerkenswert ist, dass der Marktanteil chinesischer Marken im April dieses Jahres auf einen Höchststand von 57 % stieg. Erst Mitte bis Ende April nahmen die Fahrzeughersteller in Shanghai, Jilin, Changchun und anderen Orten ihre Arbeit und Produktion wieder auf. Ab Mai begannen Produktion und Absatz der Joint Ventures der Automobilhersteller wieder anzuziehen. Während führende Joint-Venture-Marken ihre Produktion wieder aufnahmen, sank der Marktanteil einheimischer Marken allmählich.

Für Automobilmarken, die in der ersten Jahreshälfte mit Arbeits- und Produktionsunterbrechungen zu kämpfen hatten, sind die Auswirkungen der Epidemie jedoch immer noch deutlich spürbar. Daten der National Passenger Car Market Information Joint Conference zeigten, dass FAW-Volkswagen zwar mit 863.100 verkauften Fahrzeugen im ersten Halbjahr den ersten Platz bei den Verkaufszahlen einnahm, der Rückgang im Vergleich zum Vorjahr jedoch 15,9 % betrug; Der Absatz von SAIC Volkswagen belief sich im ersten Halbjahr auf 533.000 Fahrzeuge, und das Unternehmen rutschte damit auf den vierten Platz ab, was einem Rückgang von 27,3 % entspricht. Der Absatz von SAIC GM belief sich auf 468.200 Fahrzeuge, ein Rückgang von 33,1 %. Dies hat chinesischen Marken die Möglichkeit gegeben, bis zu einem gewissen Grad zu überholen.

Gleichzeitig hat das Branchenproblem des Chipmangels auch die globale Automobilindustrie hart getroffen. Laut den neuesten Daten von AutoForecastSolutions (AFS), einem Datenprognoseunternehmen für die Automobilindustrie, beträgt der kumulierte Produktionsrückgang auf dem weltweiten Automobilmarkt in diesem Jahr aufgrund von Chipknappheit (Stand: 12. Juni) etwa 2,2304 Millionen Fahrzeuge. AFS prognostiziert zudem, dass der kumulierte Produktionsrückgang auf dem weltweiten Automobilmarkt in diesem Jahr auf rund 3,04 Millionen Fahrzeuge steigen wird.

Aus regionaler Sicht beläuft sich die kumulierte Produktionsreduzierung in China aufgrund von Chipmangel in diesem Jahr bisher auf 107.300 Fahrzeuge. Insgesamt ist der kumulierte Produktionsrückgang auf dem chinesischen Automobilmarkt nicht groß und die Wachstumsrate des Produktionsrückgangs ist gering. Europa und Nordamerika sind nach wie vor die beiden Regionen der Welt mit den größten kumulierten Produktionsrückgängen im Automobilsektor aufgrund von Chipmangel. In diesem Jahr dürften die Produktionsrückgänge bei über einer Million Fahrzeugen liegen.

„Der weltweite Mangel an Chips und Ressourcen hat zu einer Verringerung der Automobilproduktion in Europa, den USA, Japan und anderen Ländern geführt.“ Cui Dongshu ist davon überzeugt, dass sich für chinesische Automarken vor dem Hintergrund des weltweiten Automobilmangels auch neue Exportchancen ergeben haben. „Die Marktnachfrage in Südostasien und anderswo bleibt stark. Die Produktstärke der chinesischen Automobilindustrie hat in den letzten Jahren stark zugenommen, was sich direkt auf das Wachstum der Exportdaten ausgewirkt hat“, sagte Cui Dongshu.

Der chinesische Verband der Automobilhersteller erklärte, dass chinesische Marken in den letzten Jahren durch die kontinuierliche Verbesserung der umfassenden Wettbewerbsfähigkeit der Automobilprodukte meines Landes auf dem internationalen Markt mehr Anerkennung gefunden hätten. Gleichzeitig nutzen Unternehmen aktiv Chancen und erkunden intensiv internationale Märkte. Insbesondere Fahrzeuge mit alternativer Antriebstechnologie sind derzeit ein Exportschlager und einige Unternehmen haben den Markteintritt in Industrieländern und Regionen wie Europa erfolgreich abgeschlossen.

Daten der chinesischen Vereinigung der Automobilhersteller zeigen, dass die Automobilunternehmen meines Landes von Januar bis Juni 1,218 Millionen Fahrzeuge exportierten, was einer Steigerung von 47,1 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.

Angesichts der Auswirkungen unsicherer Faktoren wie Chipmangel und der Epidemie stehen Joint-Venture-Marken unter größerem Druck, was auch dazu führt, dass chinesische Marken in der Halbjahres-Verkaufsliste besser abschneiden. Allerdings beschleunigen auch Joint-Venture-Marken ihre Transformation zur Elektrifizierung. Da sich das Problem des Chipmangels allmählich entspannt und die Epidemie unter Kontrolle gebracht wird, planen Joint-Venture-Marken auch einen Gegenangriff, um verlorene Marktanteile zurückzugewinnen.

Obwohl französische und koreanische Automarken allmählich an Bedeutung verlieren, wurden ihre ursprünglichen Märkte von chinesischen Automarken besetzt. Allerdings sind deutsche und japanische Marken, die über ein relativ stabiles Fundament und einen stabilen Ruf verfügen, nach wie vor stark wettbewerbsfähig. Noch ist es zu früh, um sagen zu können, ob chinesische Automarken ihren Marktanteil halten oder ihr schnelles Wachstum sogar fortsetzen und die „rote Linie“ von 50 % Marktanteil auf einen Schlag durchbrechen können, wobei sie sich auf ihre Führungsposition im Bereich der neuen Energien und die Vorliebe der jungen Verbraucher für „nationale Trends“ verlassen können.

Von China Newsweek