Wenn China es kann, kann ich es auch? Neue Automobilhersteller in Europa und den USA sagten: Das ist eine absolute Illusion!

Wie viele neue Autohersteller überleben noch auf dem chinesischen Markt für Fahrzeuge mit alternativer Energie? Verglichen mit den mehr als 100 Marken, die anfangs in Scharen kamen, stehen die übrigen Marken, abgesehen von mehr als einem Dutzend Marken wie NIO, Li Auto, Xpeng, Nezha, Leapmotor, Xiaomi usw., am Rande des Bankrotts, wie beispielsweise Faraday Future, dessen Aktienkurs innerhalb von drei Tagen um das 50-fache stieg.

In der Flut der Herstellung von Fahrzeugen mit alternativen Antrieben haben zumindest einige neue inländische Kräfte überlebt, während sich die neuen Kräfte im Fahrzeugbau im Ausland in einem miserablen Zustand befinden. Es ist keine Übertreibung zu sagen, dass sie ausgelöscht wurden.

Neue ausländische Automobilhersteller kommen hauptsächlich aus zwei Ländern: Europa und den USA. Darüber hinaus tauchen gelegentlich neue Kräfte auf anderen Automobilmärkten auf, wie beispielsweise VinFast aus Vietnam.

Fisker aus den USA ist neben Tesla die einflussreichste neue Kraft, doch seine Umsätze stagnieren derzeit, sein Aktienkurs liegt seit langem unter 1 US-Dollar und könnte jederzeit von der Börse genommen werden. Nikola, das sich auf Elektro-Lkw konzentriert, liefert derzeit weniger als 10 Fahrzeuge pro Monat aus; Lucid, das sich auf den High-End-Markt konzentriert, lieferte im vergangenen Jahr nur 6.000 Fahrzeuge aus; Rivian, einst so berühmt wie Tesla, macht immer noch Verluste.

Noch ungeheuerlicher sind die neuen Kräfte in Europa. Die meisten von ihnen arbeiten an Solarautos, wie zum Beispiel das niederländische Startup Lightyear, aber sie sind derzeit im Grunde genommen im Sterben. Die neuen Kräfte in den Vereinigten Staaten stellen zumindest Autos her, während die neuen Kräfte in Europa lediglich ihre Präsenz zu zeigen scheinen.

Neue Autohersteller in China und im Ausland gehen bei der Gründung ihres Unternehmens alle ähnliche Wege. Sie verbrennen einfach Geld, kaufen Teile, machen Werbung und erleben, wie lange sie überleben können. Die Frage ist, warum neue Kräfte wie NIO, Xiaomi und Li Auto nicht auf dem Überseemarkt auftauchen können.

Das bringt uns zu einem klassischen Witz: Die größte Illusion der Welt ist: „Wenn China das kann, kann ich das auch.“ Das Wachstum eines jeden Herstellers ist auf den lokalen Markt angewiesen, und die neuen Kräfte im ausländischen Automobilbau verfügen nicht über dieselben einzigartigen Marktbedingungen wie die neuen Kräfte in China.

China ist der weltweit größte einzelne Automobilmarkt. Der jährliche Pkw-Absatz liegt bei über 20 Millionen Einheiten und übertrifft damit die Reichweite anderer Länder bei weitem. Die enorme Größe des Marktes hat in der Automobilindustrie zahlreiche Talente hervorgebracht. Obwohl die meisten dieser Talente von Herstellern von Kraftstofffahrzeugen ausgebildet werden, können sie auch schnell im Bereich der Fahrzeuge mit alternativer Energie durchstarten. Tatsächlich stammte auch die erste Gruppe technischer Fachkräfte aus den etablierten neuen Kräften im heimischen Automobilbau von traditionellen Herstellern.

Auch hinsichtlich der Vollständigkeit der Lieferkette für Fahrzeuge mit neuer Energie liegt China weit vorne. Bisher entfallen auf China über 60 % des weltweiten Anteils an Strombatterien und über 50 % des Lidar-Anteils. Auf dem chinesischen Markt mangelt es nicht an verschiedenen Kernkomponenten für Fahrzeuge mit alternativer Antriebstechnologie.

Auf dem europäischen und amerikanischen Markt herrschen dagegen keine derartigen Bedingungen. Sogar Teslas Berliner Fabrik muss Teile aus China kaufen. Darüber hinaus sind amerikanische Hersteller wie Ford schon lange an der Power-Batterie-Technologie von CATL interessiert. In Europa und den USA gibt es erhebliche Defizite in der lokalen Industriekette für neue Energien, sodass die dortigen Automobilhersteller natürlich nicht in der Lage sind, die Situation zu ändern.

Viele Menschen vergessen, dass China in der Elektrofahrzeugindustrie kein Nachzügler, sondern ein Pionier ist. Schon 1992, als Qian Xuesen erstmals die Initiative zur Entwicklung von Elektrofahrzeugen vorschlug, wies er deutlich darauf hin, dass Chinas Batterietechnologie damals weltweit führend war. Mit anderen Worten: China plant seine Kernlieferkette für Elektrofahrzeuge seit mehr als 30 Jahren. Nur auf einer solchen Grundlage können neue Automobilhersteller wie NIO, Xiaopeng und Li Auto entstehen.

Neben der schwachen industriellen Kette haben auch die neuen Automobilhersteller in Europa und den USA selbst mit großen Problemen zu kämpfen.

Bisher gibt es keine Neuigkeiten darüber, dass ein inländischer Neuwagenhersteller in einer Schlüsselposition „steckengeblieben“ wäre. Sogar eine relativ schwache neue Kraft wie Leapmotor ist in der Lage, Technologie an den europäischen Riesen STELLANTIS zu lizenzieren.

Den neuen Automobilherstellern in Europa und den USA fehlen grundsätzlich erstklassige Kerntechnologien. Gibt es also nach vielen Jahren der Unternehmertätigkeit Hersteller in den Vereinigten Staaten, die die Entwicklung der Branche in einem bestimmten Bereich angeführt haben? Die Antwort lautet: weder noch.

Tatsächlich gelang sogar Tesla die Landung erst, nachdem mit dem Bau der Shanghai Super Factory begonnen worden war. Bevor Tesla auf dem chinesischen Markt Fuß fassen konnte, befand sich das Unternehmen wie andere neue Autohersteller in einer prekären Lage. Da die USA jedoch weiterhin Sanktionen gegen chinesische Elektrofahrzeuge verhängen, haben die neuen amerikanischen Kräfte im Grunde die Chance auf ein Comeback vertan, indem sie sich auf den chinesischen Markt stützen.

Angesichts der schwachen Lieferkette und der unzureichenden technischen Stärke könnten die neuen Automobilhersteller in Europa und den USA, sofern die Marktnachfrage mithalten könnte, noch einige Tage florieren. Das Problem besteht jedoch darin, dass die Nachfrage nach Fahrzeugen mit alternativer Antriebstechnologie in Europa und den USA ebenfalls nachlässt.

Seit der zweiten Jahreshälfte 2023 sind die Verkäufe von Elektrofahrzeugen in Europa und den USA rückläufig. Im ersten Quartal 2024 beliefen sich die weltweiten Gesamtverkäufe von Tesla auf lediglich 387.000 Fahrzeuge und fielen damit auf das Niveau von 2022 zurück. Wenn Tesla sich nicht halten kann, wird die Lage für andere neue Automobilhersteller in Europa und den USA noch prekärer.

Darüber hinaus haben viele europäische Länder begonnen, bei der Reduzierung der Kohlendioxidemissionen und der Kohlenstoffneutralität einen Rückzieher zu machen und haben sogar ihre früheren Ziele der Kohlenstoffneutralität aufgegeben. Wenn es keine Unterstützung mehr auf politischer Ebene gibt, wird es den neuen Automobilherstellern in Europa und den USA noch schlechter gehen.

Angesichts der aktuellen Situation ist es unwahrscheinlich, dass es neuen Automobilherstellern in Europa und den USA wie NIO, Xiaopeng und Li Auto gelingen wird, erfolgreich an Land zu gehen. Es ist nur eine Frage der Zeit, bis sie Konkurs anmelden und von der Börse genommen werden. Wenn die Automobilindustrie in Europa und den USA auf neue Energien umsteigen möchte, kann sie sich nur darauf verlassen, dass traditionelle Hersteller wie Volkswagen, Ford und General Motors dies schrittweise erreichen. Die Wahrscheinlichkeit, dass ein zweiter Tesla auftaucht, ist nicht groß.

Andere Zeiten, andere Umstände. Der aktuelle Entwicklungsstand der neuen Automobilhersteller in Europa und den USA beweist, dass die Vorherrschaft in der globalen Branche der Fahrzeuge mit neuer Antriebstechnologie nicht mehr in den Händen europäischer und amerikanischer Länder liegt, sondern fest von China selbst kontrolliert wird. Wenn sie die Zusammenarbeit mit chinesischen Herstellern verstärken und gute Beziehungen zum chinesischen Markt aufbauen, haben sie möglicherweise noch eine Überlebenschance. Wenn sie dem Beispiel der USA folgen und „hohe Mauern in ihren eigenen Höfen errichten“, wird das Endergebnis unweigerlich ein Traum ohne jede Spur sein.

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