PiaPia gibt sich eine Ohrfeige! Die Wahrheit kommt ans Licht, wenn Qin L und Galaxy L6 auseinandergenommen werden. Werden bei einheimischen Autos wirklich Abstriche gemacht?

Der Automobilmarkt war in diesem Zeitraum recht lebhaft, wahrscheinlich weil BYD Qin L/Seal 06 zu niedrigeren Preisen als erwartet auf den Markt kam und damit in der Branche heftige Gegenreaktionen auslöste.

Auf einmal kamen die unterschiedlichsten Meinungen zum Vorschein und hohe Tiere aus allen Gesellschaftsschichten erhoben sich und warfen den chinesischen Herstellern erneuerbarer Energien vor, sie würden an der falschen Stelle sparen, die Ordnung stören und kein Verständnis für langfristiges Denken haben. Es gab sogar einige seltsame Bemerkungen, wonach die Konkurrenz „schummeln“ würde.

Der Preis von Qin L ist in der Tat etwas unverschämt. Für ein Auto der B-Klasse lag der ursprünglich erwartete Verkaufspreis bei etwa 120.000 Yuan, unerwartet lag er jedoch bei 99.800 Yuan. Meine Freunde waren alle fassungslos und vielleicht haben nicht einmal die BYD-Händler reagiert.

Wurde bei diesem Auto wirklich an allen Ecken und Enden gespart, um einen so niedrigen Preis zu haben?

Wo immer es eine öffentliche Meinung gibt, gibt es Menschen, die gerne Unruhe stiften. Wer liebt keinen Verkehr? Kürzlich produzierte ein Medienunternehmen eine Sendung mit dem Titel „Qin L vs. Galaxy L6“, um herauszufinden, ob bei im Inland produzierten Fahrzeugmodellen mit alternativer Energie tatsächlich an der Qualität gespart wird.

Qin L und Galaxy L6, eines ist ein Auto der B-Klasse und das andere ein Auto der A-Klasse, aber der Preis des Qin L beträgt 99.800–139.800 Yuan und der Preis des Galaxy L6 beträgt 99.800–159.800 Yuan. Die Preisspannen der beiden Autos überschneiden sich stark. Beim Vergleich dieser beiden Autos gibt es grundsätzlich keine Kontroversen.

Die Ergebnisse zeigen, dass beide Autos relativ gut abgeschnitten haben. Qin L verfügt über offensichtliche Vorteile hinsichtlich Front-Antikollisionsbalken, Fahrgastraum, Fahrgestell, Kraftstofftank, Motor, Getriebe, elektronischer Steuerung und Innenausstattung und seine Sicherheit und sein Komfort haben ein erstklassiges Niveau erreicht; während das Galaxy L6 beim hinteren Antikollisionsbalken sowie bei der Hinterradaufhängung und Vorderradaufhängung bessere Leistungen zeigt.

Den Vergleichsergebnissen zufolge liegt Qin L bei 8 Indikatoren vorn, Galaxy L6 liegt bei 3 Indikatoren vorn und die anderen beiden Indikatoren liegen gleichauf. Dieses Ergebnis entspricht eher dem Status von BYD und Geely in der Branche. Derzeit gelten BYD und Geely im Bereich der Plug-in-Hybride als die „großen und kleinen Könige“.

Warum schneiden Qin L und Galaxy L6 besser ab? Dies liegt daran, dass die Referenz unterschiedlich ist. Aus den Demontageergebnissen ist ersichtlich, dass diese beiden Autos die Joint-Venture-Marken derselben Preisklasse in puncto Fahrwerkstechnologie, Antikollisionsträger, Verarbeitung, Materialien und Geräuschentwicklung übertroffen haben.

Dies entspricht auch eher dem tatsächlichen Empfinden der meisten Nutzer. Die Startpreise von Qin L und Galaxy L6 liegen unter 100.000 Yuan. Welches Joint-Venture-Auto kann man für 100.000 Yuan kaufen? Vor dem Aufkommen inländischer Fahrzeuge mit neuer Energie war nicht einmal die Einstiegsversion des Fit erhältlich.

Das Ergebnis dieses Vergleichs führt zu einer diskussionswürdigen Frage: Sind inländische Autos Joint-Venture-Autos zum gleichen Preis wirklich unterlegen?

In einem Umfeld mit solch einer schlechten öffentlichen Meinung können einheimische Autos erfolgreich sein. Es scheint keine andere vernünftige Erklärung zu geben, außer dass die Produkte robust und kostengünstig sind. Verbraucher zahlen Geld, um Autos zu kaufen, also müssen sie mehr über Autos wissen als die Bonzen in der Autoszene, die viel reden.

Darüber hinaus handelt es sich lediglich um Kraftstofffahrzeuge. Im Bereich der neuen Energien hinken Joint-Venture-Fahrzeuge und inländische Fahrzeuge einander um eine Generation hinterher.

Viele Menschen führen den Aufstieg der heimischen erneuerbaren Energie auf politische Förderung zurück, was eigentlich Unsinn ist. Die neue Energiepolitik Chinas diskriminiert Joint-Venture-Modelle nicht. Fahrzeuge aus Joint Ventures genießen dieselben Subventionen, Steueranreize und Vorrangrechte auf der Straße wie inländische Fahrzeuge mit neuer Energie.

Doch bislang verfügen die Joint-Venture-Hersteller noch nicht einmal über ein Fahrzeugmodell mit neuartigem Antrieb, das auf den Massenmarkt gelangen könnte, und ihre Kerntechnologien sind ein Desaster, sodass sie von den Verbrauchern schnell aufgegeben werden.

Die Geschäftswelt gleicht einem Schlachtfeld, Essen ist die Erbsünde und sogenannte Gefühle sind bloß der Unsinn der Unwissenden.

Im Juni 2024 beliefen sich die Inlandsverkäufe von Personenkraftwagen mit alternativer Antriebstechnologie auf rund 860.000 Einheiten, was einem Anstieg von 32,7 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Innerhalb eines Monats kamen mehr als 800.000 neue Autobesitzer hinzu. Dies ist der beste Beweis dafür, dass sich manche Hersteller nicht für schlauer als die Benutzer halten dürfen. Sie dienen den Verbrauchern, und die Verbraucher müssen von Ihnen nicht lernen, wie sie gute Autos erkennen.

Wie konnte BYD dann so niedrige Preise erzielen?

BYD hat in jüngster Zeit mehrere Runden von Preiskämpfen gestartet, was ein wenig unverschämt erscheint, insbesondere bei Modellen wie dem Qin L, der die bisherige Wahrnehmung der Menschen hinsichtlich Autopreisen durcheinandergebracht hat.

Die Demontageergebnisse zeigten jedoch, dass Qin L keine Abstriche gemacht hatte. Die Daten des Finanzberichts zeigten auch, dass die Bruttogewinnspanne von BYD 20 % überstieg und damit höher war als bei Tesla. Wie erreicht BYD niedrige Preise, hohe Gewinne und keine Abstriche bei der Qualität?

Diese Frage ist einfach und kann mit dem gesunden Menschenverstand der Automobilindustrie beantwortet werden.

Zunächst einmal verfolgt BYD seit seiner Gründung eine Strategie der vertikalen Integration. Neben Reifen und Glas kann BYD die meisten anderen Kernkomponenten unabhängig produzieren, was in der erneuerbaren Energiebranche einzigartig ist. Die Kosten für den Kauf von anderen sind natürlich andere als die, wenn man es selbst in die Hand nimmt.

Im Jahr 2022 kam es zeitweise zu einem Chipmangel auf dem heimischen Markt für neue Energien. Viele Hersteller waren ratlos. Einige mussten ihre Arbeit und Produktion einstellen, andere mussten Überraschungskäufe zu Preisen tätigen, die das Hundertfache des Marktpreises betrugen. Diese Mehrkosten waren astronomisch, doch BYD, das seine Chips selbst produzieren kann, war von diesen Turbulenzen kaum betroffen.

In vielen Fällen haben komplexe Fertigungsindustrien wie die Automobilindustrie keine Angst vor niedrigen Gewinnen. Sie befürchten eine instabile Lieferkette. Die Lieferkette von BYD ist praktisch eine eigene Angelegenheit.

Zweitens verfügt BYD über einen klaren technologischen Vorsprung. Ist eine neue Technologie erst einmal erfolgreich entwickelt, kann sie schnell in Fahrzeuge eingebaut und anschließend in großen Stückzahlen verkauft werden. Die anfänglichen F&E-Kosten werden schnell verwässert. Dies ist der Hauptgrund, warum das Unternehmen es wagt, die Preise in großem Umfang zu senken.

Gleichzeitig ist auch die Geschwindigkeit der Technologie-Upgrades bei BYD recht hoch. Wenn neue Technologien auftauchen, wird die ursprüngliche Technologie schnell auf Low-End-Modelle übertragen und dann wird die neue Technologie weiterhin genutzt, um hohe Gewinne zu erzielen.

Die Yisifang-Plattformtechnologie von BYD ist seit über einem Jahr auf dem Markt und kurzfristig gibt es immer noch keinen Konkurrenten. BYD kann dieses System also einfach aufteilen und vereinfachen und es in Billigmodelle für Zehntausende Yuan stecken, um weiterhin Geld zu verdienen. Nachdem der Grenznutzen gesunken ist, können die Forschungs- und Entwicklungskosten der Technologie vernachlässigt werden. Andere Hersteller können das nicht.

Tatsächlich ist es nicht nur BYD. Dies tun fast alle technologieorientierten Hersteller. Mit der Technologie in der Hand können sie die Kosten natürlich viel entspannter kontrollieren. Nur jene Joint-Venture-Hersteller, die ihren Lebensunterhalt damit verdienen, sich auf veraltete Technologien ausländischer Marken zu verlassen, verstehen das nicht. Sie werden in fast allen wichtigen Zusammenhängen fremdbestimmt und sind in allem von anderen abhängig. Wenn ausländisches Kapital niest, bekommt es hohes Fieber.

Wenn inländische Autos Joint-Venture-Autos überholen wollen, müssen daher keine Abstriche gemacht werden. Sie müssen lediglich die unabhängige Forschung und Entwicklung stärken und die allgemeinen Entwicklungsgesetze der Branche befolgen. Daran ist nichts Geheimnisvolles. Es ist einfach gesunder Menschenverstand.

Eine kleine Recherche wird zeigen, dass diejenigen, die den Fortschritt im Bereich der heimischen neuen Energien mit „Abstrichen bei der Qualität“ gleichsetzen, im Wesentlichen die folgenden Personengruppen sind: Leiter von Joint-Venture-Herstellern, ausländische Teilelieferanten und inländische Marken mit schwacher Technologie.

Diese großen Jungs verfügen über jahrzehntelange Erfahrung in der Branche. Wie konnten sie die Entwicklungsgesetze der Automobilindustrie nicht verstehen? Wenn sie angesichts der derzeit harten Konkurrenz tatsächlich Beweise dafür gefunden hätten, dass einige einheimische Marken an der falschen Stelle sparen, hätten sie dies schon vor langer Zeit öffentlich gemacht und hätten keine Zeit gehabt, sich online verbal anzugreifen.

Wenn nichts Unerwartetes passiert, dürfte diese Welle der öffentlichen Meinungsverleumdung gegenüber einheimischen Autos wegen billiger Fahrleistungen das Schlimmste sein, was diese Leute im nächsten Jahr anstellen können, und sie werden in Zukunft nicht einmal in der Lage sein, einen derartigen öffentlichen Meinungssturm zu entfachen. Schließlich werden sie sich nach einer gewissen Zeit an die Stärke der inländischen neuen Energiemarken gewöhnen. Sie befinden sich noch in der Anpassungsphase und es ist normal, dass sie gewisse Stressreaktionen zeigen. Und angesichts der aktuellen Rückgangsrate bei Joint-Venture-Autos wird es drei Jahre später sein. . .

Die Frage ist: Werden sie in drei Jahren noch da sein?

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