Die starke Allianz führte zu einem Halbjahresabsatz von 2.700 Einheiten. Der Jiyue 01 verkaufte sich nicht gut und die Schuld lag an der Produktpositionierung.

Ein gewöhnliches Auto als „Roboter“ zu bezeichnen, ist eine Innovation von Jiyue Automobile. Es ist nicht schwer, sich einen Namen auszudenken, aber es ist schwierig, dafür zu sorgen, dass ihn niemand erkennt.

Im ersten Halbjahr dieses Jahres betrugen die kumulierten Verkäufe des Jiyue 01 lediglich 2.700 Einheiten. Seit seiner Markteinführung wurden von diesem Auto monatlich zwischen 218 und 1.001 Exemplaren verkauft.

An einem „Roboter“ mit vier Rädern und einem großen Sofa haben die Nutzer offensichtlich kein Interesse. Für Hersteller ist es normal, ihren Produkten eine „Persönlichkeit“ zu verleihen und sich auf die Differenzierung zu konzentrieren. Allerdings ist es immer etwas unangenehm, darüber zu sprechen, ohne den Umsatz zu berücksichtigen.

Jiyue 01 ist ein mittelgroßer bis großer rein elektrischer SUV mit einer Länge von 4853 mm und einem Radstand von 3 Metern. Der Preis liegt zwischen 219.900 und 309.900 Yuan, die maximale Leistung beträgt 400 kW und die Reichweite beträgt 720 km. Es ist mit einem Qualcomm Snapdragon 8295-Chip und zwei NVIDIA Orin-X-Chips für assistiertes Fahren ausgestattet, wodurch es in den Bereichen Smart Cockpit und Smart Driving Mainstream-Niveau erreicht.

Der Grund für die Auflistung der oben genannten Leistungsindikatoren besteht darin, zu zeigen, dass die Gesamtleistung von Jiyue 01 nicht schlecht ist. Selbst wenn dieses Auto kein Renner wird, dürfte es mit dem Einfluss von Baidu und Geely ein Kinderspiel sein, drei- bis viertausend Exemplare pro Monat zu verkaufen.

Die Ideale sind vielfältig, die Realität jedoch dürftig. Baidu und Geely versuchten ihr Bestes, um für sich selbst zu werben, und Jiyue-CEO Xia Yiping führte viele Live-Übertragungen durch und brachte sogar Themen zur Sprache, um Jia Yueting anzuprangern, doch zu einer Umsatzsteigerung führte dies nicht. Obwohl das Auto nun schon seit über einem halben Jahr auf dem Markt ist, verkauft es sich immer noch ruhig. Auf dem hart umkämpften chinesischen Markt für erneuerbare Energien ist die Zukunft eines Automodells, das seit über einem halben Jahr nicht durchstarten konnte, kaum vorstellbar.

Es gibt definitiv kein Problem mit der Hardware von Jiyue 01. Der Grund für die schlechten Verkaufszahlen liegt hauptsächlich in der abweichenden Positionierung – das Hauptverkaufsargument ist das autonome Fahren, was für die Benutzer nicht sehr offensichtlich ist.

In den letzten Jahren sind viele Hersteller in den Bereich der Automobilherstellung eingestiegen, und Baidu ist einer von ihnen. Bereits 2021 gab Baidu seinen Einstieg in den Bereich der kompletten Fahrzeugherstellung bekannt und wählte Geely Automobile als strategischen Partner. Der Aktienkurs des Unternehmens stieg daraufhin stark an und sein Marktwert überstieg zeitweise 80 Milliarden US-Dollar. Später wurde Jidu aufgrund nationaler Vorschriften in Jiyue umbenannt.

Was die Seniorität angeht, hat im Bereich des autonomen Fahrens kaum eine Marke mehr zu sagen als Baidu. Im Juli 2013 startete Baidu sein Projekt für selbstfahrende Autos. Im Jahr 2016, als viele einheimische Hersteller noch um den Markt für Low-End-Fahrzeuge kämpften, waren die selbstfahrenden Autos von Baidu bereits auf dem Fünften Ring von Peking unterwegs und führten die erste Videoverbindung für selbstfahrende Autos des Landes ein, die wir später als „Live-Übertragung“ bezeichneten.

Im Jahr 2017 integrierte Baidu seine Ressourcen weiter und gründete die Intelligent Driving Business Group. Im selben Jahr brachte das Unternehmen seine eigene offene Plattform für autonomes Fahren auf den Markt: den Apollo, den die Leute heute kennen.

Dies könnte einer der Gründe sein, warum Baidu intelligentes Fahren als das wichtigste Verkaufsargument von Jiyue betrachtet. Als Baidu Anfang 2021 seinen Plan zum Autobau ankündigte, war BYD bei der Entwicklung seiner Fahrzeuge mit neuer Antriebsenergie noch immer auf Benzinfahrzeuge angewiesen, und die neuen Automobilhersteller verehrten Tesla noch immer. Baidu, das seine eigene fahrerlose Plattform aufgebaut hatte, genoss natürlich die Gunst der Außenwelt.

Wie Teslas FSD besteht auch Apollo auf einer rein visuellen Technologielösung. Bisher haben nur diese beiden etablierten Hersteller der Branche diese Lösung übernommen, und Xiaopeng Motors könnte in Zukunft ebenfalls hinzukommen.

Natürlich ist es nicht das Wichtigste, welche Lösung gewählt wird. Die wichtigste Frage ist: Wird autonomes Fahren auf dem aktuellen Markt eine zwingende Forderung sein? Wenn das so ist, sollte Jiyue 01 diese Technologie zur Standardausstattung der gesamten Serie machen, anstatt sie wie andere Marken als optionale Funktion anzubieten, um seine eigene Killer-Technologie zu bewerben.

Wir können einen Blick auf die drei leistungsstärksten inländischen Hersteller erneuerbarer Energien auf dem Markt werfen. BYD verlässt sich auf sein leistungsstarkes Dreifach-Elektrosystem, Ideal Auto verlässt sich auf seine einzigartige Super-Daddy-Car-Positionierung und sein Elektrosystem mit erweiterter Reichweite und Wenjie wurde durch Huaweis ADS2.0 berühmt. Huawei bietet jedoch nicht nur intelligentes Fahren, sondern auch Kernausrüstung wie das Hongmeng Smart Cockpit und die Drive ONE-Antriebsplattform.

Das FSD-System von Tesla ist zwar sehr bekannt, wurde in China jedoch nicht kommerzialisiert. Die gute Leistung von Tesla auf dem chinesischen Markt hat derzeit nichts mit dem FSD-System zu tun.

Mit anderen Worten: Autonomes Fahren ist tatsächlich der aktuelle Trend; Es ist jedoch schwierig, ein Auto oder sogar eine Marke zu unterstützen, indem man sich ausschließlich auf autonomes Fahren verlässt und keine anderen starken Produktpunkte hat. In diesem Stadium legen die Verbraucher mehr Wert auf Platz, Leistung, Ausdauer, Komfort, Preis usw. als auf autonomes Fahren.

Jiyue 01 hat viele Werbemittel in den Bereich des autonomen Fahrens investiert, um die Anerkennung der Verbraucher zu gewinnen, doch dies entspricht nicht den tatsächlichen Bedürfnissen der Verbraucher. Selbst wenn man es erleben möchte, muss man für die optionale Ausstattung extra bezahlen, was viele potenzielle Nutzer direkt abschreckt.

Von hier aus Extrem Angesichts der düsteren Leistung von 01 sollte Baidu besorgter sein als Geely.

Denn auch ohne Jiyue ist Geely nach BYD der zweitgrößte inländische Hersteller alternativer Energien und seine Serien an Fahrzeugen mit alternativer Energie Lynk & Co, Zeekr und Galaxy haben sich gut entwickelt. Sollte Ji Yue scheitern, wäre das für Geely allenfalls eine Fehlinvestition, ernsthaften Schaden würde es jedoch nicht anrichten.

Aber Baidu ist anders. Es hat den Fahrzeugbau erobert und kann lediglich mit autonomem Fahren prahlen. Die Tatsache, dass es Jiyue 01 nicht gelang, Apollos goldene Marke aufzupolieren, war für Baidu mehr als nur ein Investitionsfehler.

In Baidus Plan haben selbstfahrende Autos zwei Richtungen: B-Ende und C-Ende. Das B-End ist der fahrerlose Online-Fahrdienst. Die Carrot Run-App, die in den letzten Tagen große Aufmerksamkeit erregte, wurde von Baidu entwickelt, doch ihre Leistung auf der C-Seite liegt weit unter den Markterwartungen.

Für Jiyue ist es tatsächlich an der Zeit, Änderungen vorzunehmen. Es sollte näher an den Nutzern sein und großzügiger werden. Am besten wäre es, wenn das Unternehmen bei der Werbung noch einen Schritt weiter gehen, die Anerkennung weiterer Automobilhersteller gewinnen und seine eigene Technologie populär machen könnte. Schließlich ist Jiyue angesichts der aktuellen Situation möglicherweise nicht in der Lage, diese Verantwortung allein zu übernehmen.

Als Gewinner des Qingyun-Plans von Toutiao und des Bai+-Plans von Baijiahao, des Baidu-Digitalautors des Jahres 2019, des beliebtesten Autors von Baijiahao im Technologiebereich, des Sogou-Autors für Technologie und Kultur 2019 und des einflussreichsten Schöpfers des Baijiahao-Vierteljahrs 2021 hat er viele Auszeichnungen gewonnen, darunter den Sohu Best Industry Media Person 2013, den dritten Platz beim China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, den Guangmang Experience Award 2015, den dritten Platz im Finale des China New Media Entrepreneurship Competition 2015 und den Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.