Händler gehen häufig in Konkurs, Tausende von Händlern haben sich innerhalb von fünf Jahren aus dem Netzwerk zurückgezogen, und 4S-Läden fielen schließlich in ihre eigene "Schweineschlachtplatte".

Chinesischen Internetnutzern fallen oft brillante Witze ein, die den Kern der Sache treffen.

Da viele Autobesitzer schon einmal betrogen wurden, ist der Eintritt in einen 4S-Laden wie die Teilnahme an einem „Schweineschlachtsystem“. Basierend auf dem Ah Q-Geist, seine Gier zu befriedigen, wenn der Geldbeutel leer ist, hat sich der Begriff „Vier-Söhne-Laden“ wie ein Lauffeuer verbreitet.

Gu Long sagte, dass der Name einer Person falsch sein könne, ihr Spitzname jedoch im Allgemeinen nicht falsch sei. Seitdem der Name „Four Sons Store“ populär wurde, hat er tatsächlich den Grundstein für die miserable Situation der 4S-Läden heute gelegt.

Laut Angaben der China Automobile Dealers Association werden sich zwischen 2020 und 2023 mehr als 8.000 4S-Händler vom chinesischen Automobilmarkt zurückziehen, was eine erschreckende Zahl ist. Das 4S-Store-Modell auf dem chinesischen Automarkt erreichte seinen Höhepunkt um 2016 und ist danach bis heute weiter rückläufig.

Das Jahr 2024 ist noch nicht vorbei, aber die Situation wird nicht viel besser. Statistiken der chinesischen Vereinigung der Automobilhersteller zeigen, dass der Bestandsindex der chinesischen Autohändler im Juli 2024 bei 59,4 % lag und damit weit über der Boom-Bust-Grenze der Branche. Aufgrund dieser Situation wird sich der Rückzug der 4S-Stores aus dem Netz beschleunigen.

Anfang 2024 meldete die große Guangdong-Händlergruppe Yongao Insolvenz an. Das Unternehmen wurde in den 1990er Jahren gegründet und hat die Entwicklung des gesamten chinesischen Pkw-Marktes miterlebt. Diesmal meldete das Unternehmen Insolvenz an und mehr als 80 Geschäfte zogen sich aus dem Netz zurück.

Im Juli wurde Guanghui Auto, einer der größten Pkw-Händler Chinas, von einem Skandal erschüttert, der auf Schwierigkeiten bei der Abholung von Autos zurückzuführen war. Das Unternehmen verkauft bis zu 66 Automarken und verfügt im Jahr 2023 über 695 4S-Geschäfte im ganzen Land, steht nun jedoch vor dem Dilemma der Dekotierung;

Ebenfalls im Juli wurde der größte Autohändler in Yancheng, Jiangsu, die Senfeng Group, des Bankrotts verdächtigt. Verbraucher konnten ihre Autos nach dem Kauf nicht abholen und der Chef galt als vermisst.

Am 8. August verschickten neun Beijing Hyundai-Händler in der Provinz Hunan einen Brief, in dem sie ankündigten, dass sie aufgrund des enormen Lagerdrucks und der äußerst schwierigen Abläufe ab diesem Tag keine Fahrzeuge mehr von Beijing Hyundai abholen würden.

Wenn nichts Unerwartetes passiert, wird die Zahl der im Jahr 2024 aus den 4S-Lagern genommenen Fahrzeuge auf einem hohen Niveau von über 2.000 bleiben. Mit anderen Worten: Innerhalb von fünf Jahren werden auf dem chinesischen Automarkt 10.000 4S-Filialen fehlen.

Warum sind die einst florierenden 4S-Läden innerhalb weniger Jahre so verödet?

Dies liegt vor allem daran, dass sich die Wettbewerbslandschaft auf dem chinesischen Automobilmarkt erheblich verändert hat. Seit 2020 ist der Aufstieg von Fahrzeugen mit neuer Energie die größte Variable auf dem chinesischen Automobilmarkt.

Dieser Faktor hatte zwei direkte Auswirkungen.

1. Der Absatz von Kraftstofffahrzeugen, insbesondere von Joint-Venture-Kraftstofffahrzeugen, ist stark zurückgegangen, und große Händler wie die Guanghui Group verkaufen hauptsächlich Joint-Venture-Kraftstofffahrzeuge.

2. Hersteller neuer Energien nehmen eine beherrschende Stellung ein, diese Hersteller bevorzugen jedoch das Direktvertriebsmodell. Derzeit setzen die relativ erfolgreichen New-Energy-Marken wie Tesla, Ideal, Wenjie, NIO usw. überwiegend auf das Direktvertriebsmodell, während das traditionelle 4S-Store-Modell nach und nach aufgegeben wird.

Das traditionelle 4S-Ladenmodell steht vor einem doppelten Dilemma: Der Bestand schrumpft, und es ist nicht möglich, schrittweise zu wachsen. Noch wichtiger ist, dass diese 4S-Läden zu stark an traditionelle Autohersteller gebunden sind. Für traditionelle Hersteller ist die Umstellung schwierig und natürlich ist es auch für traditionelle 4S-Geschäfte schwierig, sich umzustellen.

Nehmen wir als Beispiel Xinjiang Guanghui Automobile. Das Unternehmen verfügt über fast 700 Filialen im ganzen Land. In den letzten Jahren wurde hart daran gearbeitet, den Absatz von Fahrzeugen mit neuer Energie zu steigern. Bis Ende 2023 wird die Zahl der Geschäfte mit Fahrzeugen mit neuer Energie jedoch immer noch nur etwa 3,5 % aller Geschäftsstellen ausmachen.

Das traditionelle 4S-Store-Modell ist nicht mehr beliebt. Neben den Veränderungen in der Branchenstruktur gibt es noch einen weiteren wichtigen Faktor: Die Gier und der unkontrollierte Konsum an beiden Enden des Zuckerrohrs haben die Nachfrage für Verbraucher und Hersteller unerträglich gemacht.

Im Mai 1996 eröffnete Dongfeng Citroen Chinas ersten 4S-Store in Wuhan. Dieses Modell wurde zuerst auf dem europäischen Markt eingeführt. Die vier S stehen für Fahrzeugverkauf, Ersatzteile, Kundendienst und Informationsrückmeldung.

In ihrer ursprünglichen Konzeption sind 4S-Stores ein Bindeglied zwischen den vorgelagerten Automobilherstellern und den nachgelagerten Endverbrauchern und können Autokäufern einen One-Stop-Service bieten. In einem 4S-Store kann der Benutzer sämtliche Aspekte seines Autokaufs abwickeln.

Im tatsächlichen Umsetzungsprozess weisen diese vier S jedoch alle eine Menge Probleme auf, die stark von den ursprünglichen Ideen abweichen und ihnen in vielen Fällen sogar zuwiderlaufen.

In Bezug auf den Umsatz ist die Preisintransparenz das größte Problem der 4S-Läden.

Im Allgemeinen ist der Preis, den 4S-Geschäfte vom Hersteller zahlen, 10 % niedriger als der offizielle Richtpreis. Diese 10 % sind die Hauptquelle des Bruttogewinns der 4S-Geschäfte. Aufgrund der unterschiedlichen Betriebsbedingungen der einzelnen 4S-Geschäfte gibt es jedoch oft große Unterschiede bei den Einzelhandelspreisen desselben Autos in derselben Stadt, was für Autokäufer zu Problemen führt.

Gleichzeitig setzen die meisten 4S-Stores auf das „quasi-finanzielle“ Modell. Einerseits leihen sie sich Geld bei Banken und kaufen Autos bei den Herstellern. Andererseits verleiten sie eine große Zahl von Nutzern dazu, Autos auf Kredit zu kaufen und so Einnahmen aus Gebühren für Finanzdienstleistungen, Zinsnachlässen von Banken, Rabatten von Versicherungsgesellschaften usw. zu erzielen, wodurch die Kosten für den Autokauf und die Nutzung der Nutzer vergeblich steigen.

In Bezug auf den Kundendienst und die Ersatzteile sind 4S-Geschäfte an verschiedenen Standorten häufig mit dem Problem konfrontiert, dass sie minderwertige Produkte als gute verkaufen und Produkte ersetzen, anstatt sie zu reparieren. Gleichzeitig haben sie aber auch einige Wartungspakete für den Kundendienst geschnürt, die voller Textfallen stecken und im Nachhinein oft zu Streitereien führen, wodurch viele Erstkäufer von Autos in die Falle gelockt werden.

Gleichzeitig nutzen viele 4S-Shops die ihnen zur Verfügung stehenden Kundendaten auch dazu, Benutzer regelmäßig zu belästigen und verkaufen persönliche Daten sogar illegal und unregelmäßig, um Gewinne zu erzielen.

Auf dem Verkäufermarkt, wo der Automarkt ein schnelles Wachstum verzeichnet, bieten 4S-Geschäfte verschiedene Vorteile. Die Benutzer sind mit ihren verschiedenen „blutsaugenden“ Verhaltensweisen sehr unzufrieden, aber es gibt keinen besseren Weg, sodass sie nur bitter lächeln und die bittere Pille allein schlucken können. Im Zeitalter der neuen Energien haben sich die Hersteller neuer Energien immer häufiger für das Direktvertriebsmodell entschieden, um die Servicequalität zu verbessern.

Obwohl das Direktvertriebsmodell einen großen finanziellen Druck auf die Hersteller ausübt, handelt es sich beim aktuellen Automobilmarkt um einen „Käufermarkt“, und die Verbraucher haben beim Autokauf die Initiative.

Für die 4S-Läden kommen all diese Änderungen einer „Umkehrung des Schicksals der Welt“ gleich. Die Zeiten, in denen sie sich einfach hinlegen, Kunden beleidigen und abzocken konnten, sind für immer vorbei.

Mit dem Niedergang des 4S-Store-Modells sind die Nutzer nicht mehr der Ausbeutung durch Zwischenhändler ausgesetzt und ihre Kosten für den Autokauf sinken. Darüber hinaus wird der direkte Kontakt zwischen Herstellern und Anwendern erleichtert, sodass zwei Fliegen mit einer Klappe geschlagen werden können.

Als Produkt des alten Konzepts im Bereich des Automobileinzelhandelsvertriebs sind die heutigen 4S-Geschäfte längst so „deformiert“, dass sie mit dem Tempo der Zeit nicht mehr Schritt halten können. Darüber hinaus sind sich die Hersteller einig, dass der Schwerpunkt eher auf dem Wert als auf dem Preis liegen soll. Der sogenannte „Wert“ umfasst den Wert von Verkauf, Service und Kundendienst.

Im Zeitalter der Benzinfahrzeuge war es üblich, dass 4S-Läden ihre Kunden betrogen. Diese Mängel galten jedoch als branchenübliche Praxis und wurden bis in die heutige Zeit weitergegeben. Heute sind sie nur noch schwer rückgängig zu machen.

Im Zeitalter der neuen Energien wurden die ursprünglichen Marketingkonzepte und Marketingsysteme beeinflusst. Den Herstellern ist allmählich klar geworden, dass auch der Vertrieb und der Kundendienst von zentraler Bedeutung für die Wettbewerbsfähigkeit sind. Die bisherigen Betrügereien im Stil des „Schweineschlachtens“ stellen einen irreparablen Schaden für das eigene Markenimage dar.

Die Ergebnisse von heute sind die Ursachen von gestern. Wenn die Zeit dich im Stich lässt, wird sie nie Hallo sagen. Dies gilt insbesondere für 4S-Stores. Schließlich haben sie das alles selbst „gemacht“. Wenn die Benutzer diesem System vertrauen könnten, würden sie nicht ohne einen Blick zurück in die direkt betriebenen Geschäfte stürmen.

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