Ein bisschen stark, aber nicht so stark. Wie steht es um die Elektrofahrzeugindustrie Südkoreas mit unzureichender Infrastruktur?

Was ist Ihr erster Eindruck von Südkorea?

Um es in einem Satz zu beschreiben: Es ist „weder schwach noch stark“. Wenn Sie sagen, es sei stark, fehlen ihm die notwendigen Voraussetzungen, um eine Großmacht zu werden. wenn man sagt, es sei schwach, hat es manchmal wirklich „das gewisse Etwas“.

Dies gilt für das gesamte Land und natürlich weisen auch viele seiner Industriezweige derartige Merkmale auf.

Nehmen wir beispielsweise Fahrzeuge mit alternativer Energie: Koreanische Autohersteller wie Hyundai und Kia sind relativ aktiv bei der Entwicklung von Fahrzeugen mit alternativer Energie und verfügen auch in wichtigen Bereichen wie den Antriebsbatterien über einige Vorteile. Jedoch, Aber Allerdings ist die Durchdringungsrate von Elektrofahrzeugen gering und hat nie 10 % überschritten.

Um den Entwicklungsstand der Branche für Fahrzeuge mit alternativen Antrieben eines Landes zu beurteilen, gibt es einen wichtigsten Indikator: das Verkaufsvolumen. Im Jahr 2023 werden auf dem koreanischen Inlandsmarkt insgesamt 1,749 Millionen Autos verkauft, davon etwa 162.000 Elektrofahrzeuge, was einer Durchdringungsrate von etwa 9,3 % entspricht.

Welches Level ist das? Im Jahr 2023 verkaufte Volkswagen, das auf dem chinesischen Markt für erneuerbare Energien zu kämpfen hat, 191.800 Elektrofahrzeuge in China.

Südkorea war bei der Entwicklung von Elektrofahrzeugen immer relativ positiv eingestellt.

Im Jahr 2019 lag die Durchdringungsrate von Elektrofahrzeugen in Südkorea bei nur 1,9 %, stieg in den darauffolgenden Jahren jedoch rasant an. Allerdings lag die Durchdringungsrate von Elektrofahrzeugen in Südkorea im Jahr 2023 bei nur 9,3 %, was einen Rückgang gegenüber 9,7 % im Jahr 2022 darstellt. Diese Leistung war offensichtlich niedriger als erwartet.

Die Schwäche der südkoreanischen Elektrofahrzeugindustrie lässt sich auch an den Verkaufszahlen einzelner Modelle ablesen. Im August 2024 war der Casper Electric mit 1.439 verkauften Einheiten das meistverkaufte Elektrofahrzeug von Hyundai Motor auf seinem Heimatmarkt Südkorea.

Erwähnenswert ist, dass es sich beim Casper Electric um ein von Hyundai Motor auf den Markt gebrachtes Mini-SUV-Einstiegsmodell handelt. Nach Abzug der Subventionen beträgt sein Preis 20 Millionen Won, etwa 100.000 Yuan, und seine Reichweite beträgt 315 km. Die Tatsache, dass ein solches Auto zum Verkaufsschlager werden kann, beweist, dass sich die Elektrofahrzeugindustrie Südkoreas um das Jahr 2020 herum in etwa auf dem gleichen Entwicklungsstand wie China befindet.

Anfang August kam es in Südkorea zu einer Reihe von Bränden, die durch die Selbstentzündung von Elektrofahrzeugen verursacht wurden, was in der Öffentlichkeit Besorgnis über die Sicherheitsleistung von Elektrofahrzeugen auslöste. Die südkoreanische Regierung verlangte von den Automobilherstellern, proaktiv Markeninformationen zu Batterien für Elektrofahrzeuge offenzulegen. Mit anderen Worten: Bis dahin hatte die koreanische Elektrofahrzeugindustrie ihre Batteriemarken noch nicht einmal öffentlich gemacht.

Darüber hinaus haben einige Lokalregierungen in Südkorea aufgrund dieser Vorfälle begonnen, seltsame Maßnahmen einzuführen. So bereitet die Stadtverwaltung von Seoul beispielsweise die Formulierung einer Richtlinie vor, die „nur Elektrofahrzeugen mit einer Batterierestkapazität von höchstens 90 % die Einfahrt in Tiefgaragen erlaubt“, und die Stadt Pyeongtaek in der Provinz Gyeonggi gewährt Zuschüsse für Wohnungen, die unterirdische Ladeeinrichtungen in den Boden verlegen.

Auch in Bezug auf die Infrastruktur für Elektrofahrzeuge weist Südkorea gewisse Defizite auf. Bis Ende 2023 überstieg die Zahl der Ladestationen in Südkorea erstmals 300.000, aber nur 10 % davon waren Schnellladestationen. Hyundai Motor will nach eigenen Angaben bis 2025 in Südkorea 3.000 Supercharger-Stationen installieren. Diese Zahlen stehen im Widerspruch zu Südkoreas selbsternanntem Status als „Automacht“ und reichen nicht aus, um die Elektrifizierung der südkoreanischen Automobilindustrie voranzutreiben.

Tatsächlich stehen diese Probleme koreanischer Elektrofahrzeuge im Einklang mit dem allgemeinen internationalen Status Südkoreas.

Südkorea ist ein von den Vereinten Nationen anerkanntes Industrieland mit einem BIP von etwa 1,7 Billionen US-Dollar im Jahr 2023. Allerdings weist Südkorea auch die höchste Einwandererzahl aller Industrieländer auf, und die Geburtenrate liegt bei nur 0,79. Wenn das Leben gut ist, werden die Menschen dann darüber nachdenken, auszuwandern und keine Kinder zu bekommen? Egal wie stark Südkorea ist, es sieht nur ein wenig stark aus, aber in Wirklichkeit verfügt es nicht über viele „solide Güter“.

Dies gilt für die koreanische Wirtschaft und auch für die Elektrofahrzeugindustrie.

Südkorea hat ebenso wie Japan mit Problemen wie einer geringen Landesfläche und einer knappen Energieversorgung zu kämpfen und steht daher der Entwicklung von Elektrofahrzeugen relativ positiv gegenüber. Doch die heutige Elektrofahrzeugindustrie unterscheidet sich grundlegend von der Ära, als vor Jahrzehnten die Zahl der Benzinfahrzeuge in Südkorea aufkam. Der Aufstieg der südkoreanischen Automobilindustrie ist das Ergebnis eines Technologieüberlaufs aus der europäischen und amerikanischen Automobilindustrie. Dies gilt auch für den Schiffbau, die Stahlindustrie, die Elektronikindustrie und andere Branchen. Ein solches Zeitfenster gibt es derzeit nicht.

Elektrofahrzeuge sind eine neue Art von Auto. China, die USA, Europa, Japan und Südkorea stehen tatsächlich an der gleichen Startlinie. Eine ähnliche Ansicht vertrat der chinesische Wissenschaftler Qian Xuesen, als er 1992 vorschlug, dass China Elektrofahrzeuge entwickeln sollte.

Um diese neue Art von Automobil zu unterstützen, sind eine enorme Inlandsnachfrage, eine sich rasch weiterentwickelnde Technologie, eine starke Industriepolitik und ein kontinuierlicher Ausbau der Infrastruktur erforderlich. Dies ist etwas, was ein kleines Land wie Südkorea nicht leisten kann.

Natürlich hat die koreanische Elektrofahrzeugindustrie auch Vorteile. Im Vergleich zu Ländern wie Deutschland und Frankreich verfügt Südkorea in der globalen Industriekette für Elektrofahrzeuge über einen relativ offensichtlichen Vorteil, nämlich bei den Antriebsbatterien.

Von Januar bis Juli 2024 erreichten drei südkoreanische Hersteller – LG Energy Solution, SK On und Samsung SDI – die Top 6 der zehn weltweit größten Strombatterie-Installationsvolumina und erreichten mit einem gemeinsamen Marktanteil von etwa 21 % eine wichtige Position auf dem Weltmarkt. Dies ermöglicht es den lokalen südkoreanischen Herstellern, bei der Entwicklung von Elektrofahrzeugen ruhiger vorzugehen und ist nicht von Schwankungen in der Lieferkette der Strombatterien betroffen.

Aber selbst für die drei größten südkoreanischen Hersteller von Strombatterien ist die Überlebenssituation nicht rosig. Im Jahr 2023 erreichte der gemeinsame globale Anteil der drei größten Hersteller 25,6 %, ist jedoch unter dem Angriff der chinesischen Hersteller auf etwa 21 % gefallen.

Südkoreas Elektrofahrzeugindustrie kann als führend auf dem Weltmarkt angesehen werden, doch der Wettbewerb in der globalen Automobilindustrie ist ein reiner Kräftemessen. Angesichts der Stärke Südkoreas ist es unwahrscheinlich, dass das Land eine komplette Industriekette allein aufrechterhalten kann. Nur in einigen Bereichen, beispielsweise bei den Strombatterien, kann es zu Durchbrüchen kommen. Es ist unwahrscheinlich, dass es ihr gelingt, die Dinge insgesamt umzukrempeln.

Natürlich ist dies kein Problem Südkoreas selbst, sondern wird durch viele Faktoren, wie zum Beispiel die natürliche Geografie, bedingt. Bei der zukünftigen weltweiten Diversifizierung von Fahrzeugen mit alternativen Antrieben ist es eine erwiesene Tatsache, dass kleine Länder wie Südkorea an den Rand gedrängt werden.

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