Wie kann ein Zug auf einer Kurve fahren, wenn er kein Lenkrad hat?
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Haben Züge Lenkräder? Wenn nicht, Wie wendet ein Zug? Lenkrad Gibt es einen Anstieg? Die Angst, vom Fahrlehrer dominiert zu werden „Links schlagen, links schlagen!“ „Geh im Kreis, geh im Kreis!“ „Warum packst du das Lenkrad so fest?!“ Genau genommen Züge haben keine Lenkräder. Hier kommt also die Frage Kein Lenkrad Die Linie ist so kompliziert Der Zug fährt so schnell Wie steuert man die Richtung ? Fall 1 Zug wendet Im Inneren der Zugräder Es gibt eine Scheibe, die etwas größer ist als das Rad. Der Fachbegriff lautet Rim Wenn Sie auf eine Kurve stoßen Die Felge dient als Orientierung Drehen Sie den gesamten Zug In einer Kurve ist der Zug der Zentripetalkraft ausgesetzt. Die äußeren Schienen sind also höher als die inneren Schienen. Die Kräfteanalyse sieht wie folgt aus Das Vorhandensein der Kraft F ermöglicht dem Zug, abzubiegen Fall 2 Ich möchte meinen Kopf ändern Doppelkabine Mit der Wahlbeteiligung kooperieren Den Zug einfach wenden Die Vorder- und Hinterenden des EMU-Zuges können direkt miteinander wechseln Solange der Fahrer von hinten nach vorne läuft Sie können die „Turnaround“-Arbeit abschließen Frühe Lokomotiven konnten nicht in beide Richtungen fahren. Die Lokomotive ist sehr schwer. Es ist nicht einfach, eine 180-Grad-Wende zu vollziehen Normalerweise an Orten, an denen Sie umkehren müssen Durch das Verlegen von Glühbirnendrähten, Dreiecksdrähten oder Drehscheiben Um das U-Turn-Problem zu lösen 1 Glühbirnenkabel U-Turn Die Lokomotive fährt auf einer kreisförmigen Eisenbahnstrecke und macht dabei eine Kurve nach der anderen. Der Nachteil dieser Methode besteht darin, dass die Ringlinie, auf der die Lokomotiven kreisen, eine sehr große Fläche einnimmt und somit Landressourcen verschwendet werden. Daher wurde diese Leitungsübertragungsmethode als erstes abgeschafft. Es ist jetzt schwierig, das eigentliche Objekt zu erkennen. Auf den Ringversuchsstrecken einiger bahnwissenschaftlicher Forschungseinrichtungen ist sein Schatten allerdings noch vage zu erkennen. 2 Kehrtwende auf Dreieckslinie Die Lokomotive fährt zunächst vorwärts von Punkt A nach Punkt B (die Strecke von A nach B wird im Eisenbahnjargon als Gleis 1-Kurve bezeichnet), dann rückwärts von Punkt B nach Punkt C (Gleis 2-Kurve) und schließlich vorwärts von Punkt C nach Punkt A (Gleis 3-Kurve) und absolviert dabei eine Kurve. Diese Lenkmethode ist sicher und bequem und wird seit langem häufig verwendet. Obwohl sie weniger als die Hälfte der Fläche einer Kreislinie einnimmt, besteht dennoch das Problem der Verschwendung von Landressourcen . 3 Drehscheibe Kehrtwende Diese Art der Lokomotivsteuerung kam erst relativ spät auf Die Lokomotive fährt zunächst auf eine Drehscheibe mit Gleisen Drehteller dreht sich um 180 Grad Eine Runde abschließen Anschließend kann die Lokomotive die Enden wechseln und fahren. Die Vorteile sind geringer Platzbedarf und Zeitersparnis Der Nachteil ist, dass die Technologie komplizierter ist Fall 3 Beschleunigen und Abbremsen Verlassen Sie sich hauptsächlich auf den "Griff" (Nehmen Sie als Beispiel die HXD3D-Lokomotive) △ Hauptgriff Verantwortlich für die Stromversorgung Wie eine Kombination aus Schalthebel und Gaspedal eines Autos Kann die Geschwindigkeit des Zuges steuern Ich glaube, das ist das wahre "Automatikgetriebe" △Bremsgriff Bremsgriff Um es einfach auszudrücken Es ist für Bremsen. (Der für das „Bremsen“ zuständige „Griff“, heißt er kurz „Handbremse“?) Gute Bremsgriffkontrolle Die Passagiere fühlen sich außerdem stabiler und komfortabler Fall 4 vermeiden Wenn plötzlich eine Person oder ein Hindernis vor dem Zug auftaucht Entschuldigung Die Schienen sind da, man kann ihnen nicht ausweichen Auch bei einer Notbremsung ist der Pufferweg lang daher Schätze dein Leben und fahre nicht mit der Eisenbahn Das war's für heute Im Augenblick Haben Sie das Gefühl, dass Ihr Wissen gewachsen ist? |
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