Google gliedert endlich sein Geschäft mit selbstfahrenden Autos aus, aber es könnte zu spät sein

Google hat heute eine Pressekonferenz abgehalten, um bekannt zu geben, dass das Unternehmen sein Geschäft mit selbstfahrenden Fahrzeugen (dargestellt durch das niedliche selbstfahrende Auto) aus dem [x]-Labor ausgliedern und in ein unabhängiges Unternehmen unter der Dachgesellschaft Alphabet überführen wird. Das neue Unternehmen heißt Waymo und sein CEO ist John Krafcik, der ehemalige Präsident von Hyundai Motor America, der erst vor einem Jahr in das fahrerlose Geschäft von Google eingestiegen ist.

Kafcik gab auf der Pressekonferenz bekannt, dass Waymo künftig in den Bereichen Carsharing (Mitfahrgelegenheit per Handy), Logistik und anderen Geschäftsfeldern tätig sein werde. Die Mission dieses neuen Unternehmens ist äußerst wichtig: die peinliche Situation zu beenden und die Technologie für unbemanntes/autonomes Fahren schneller zu kommerzialisieren, da Google als erstes Unternehmen der Branche mit der Forschung und Entwicklung begann, bei der Kommerzialisierung jedoch hinter fast allen Nachzüglern zurückblieb.

Die erste Frage zu dieser Angelegenheit lautet: Warum sollte es abgerissen werden? Oder genauer: Warum erfolgte die Aufspaltung jetzt und nicht schon früher bei der Umstrukturierung in Alphabet?

Diese Frage ist schwer zu beantworten, aber Tausende von Wörtern lassen sich in zwei Wörtern zusammenfassen: Markt und Talent.

In Bezug auf den Markt war Google spät dran; was Talente angeht, ist Google ausgegangen. Wenn sie sich nicht trennen, wird sich das gesamte Team einfach auflösen und sein eigenes Unternehmen gründen.

Google ist das erste große Technologieunternehmen der Welt, das mit der Entwicklung automatischer/fahrerloser Technologien beginnt. Bei Google wurde dieses Projekt im Jahr 2009 gestartet. In diesem Jahr profitierten alle etablierten Automobilhersteller noch von den Marktvorteilen, die ihnen technologische Engpässe verschafften, und hatten sich noch nicht ernsthaft mit der Technologie für autonomes Fahren befasst.

Uber wurde gerade 2009 gegründet. Im Mai dieses Jahres wurden die selbstfahrenden Autos von Uber auf die Straße gebracht und in Pittsburgh betrieben; Im August dieses Jahres stellte auch Singapur offiziell seine selbstfahrenden Taxis vor.

Die selbstfahrenden Autos von Google vermitteln den Leuten immer den Eindruck dieser süßen Dutts, die durch die Straßen von Mountain View laufen. Was die Nachrichten über die offizielle Produktion und Kommerzialisierung des automatischen/fahrerlosen Fahrens angeht, sind die Protagonisten Uber, Lyft, Tesla und sogar Baidu . So radikal Uber auch ist – von selbstfahrenden Autos ganz zu schweigen –, das Unternehmen hat sogar ein Whitepaper zur Realisierung selbstfahrender, senkrecht startender und landender Flugzeuge innerhalb von zehn Jahren veröffentlicht. Von Anfang bis Ende hat der von Google geschaffene Markt nichts mit Google zu tun.

Nachdem wir über den Markt gesprochen haben, sprechen wir über Talent.

Googles Talent für autonomes Fahren ist fast verschwunden und das technische Rückgrat des ursprünglichen Teams ist vollständig verschwunden: Sebastian Thrun verließ das Unternehmen, um das Bildungstechnologieunternehmen Udacity zu gründen. Anthony Levandowski gründete Otto mit drei bekannten Kollegen, um weiter am autonomen Fahren zu arbeiten. Dieses Unternehmen wurde gerade von Uber übernommen. Chris Urmson, CTO des Gründungsteams, ist erst im August dieses Jahres ausgeschieden; Ein weiterer technischer Experte, Jiajun Zhu, verließ das Unternehmen ebenfalls zuvor, um das Robotikunternehmen Nuro zu gründen.

Wird diese Art von Waymo also besser sein als zuvor, wenn man sich von der bisherigen Abhängigkeit von der Technologieforschung und dem Sammeln von Kilometern im Labor löst und unabhängige Unternehmen ausgründet, um marktorientierte Geschäfte zu machen und autark zu sein?

unsicher.

Nach der Umstrukturierung von Google starben viele „Mondlandungsprojekte“ nacheinander, und die Idee, „die Welt zu verändern“, wurde von der Realität zunichte gemacht: Für die intelligente Brille Google Glass gab es keinen Markt, und das Team wurde aufgelöst. Der Glasfaserbreitbandzugang, der von Google Fiber abgespalten wurde, konnte nicht gefördert werden (die Muttergesellschaft hielt ihn für zu teuer) und wurde auf das Mobilfunkgeschäft umgestellt, und niemand wusste, wo seine „ursprüngliche Absicht“ verloren gegangen war; das modulare Mobiltelefon Ara ist seit vier Jahren im Gespräch, aber nicht erhältlich; Das Robotikunternehmen Boston Dynamics kann zwar immer mit animierten Bildern Nutzer anlocken, hat aber keine Kunden, die diese kaufen …

Ist Waymos Zukunft gesichert? NEIN.

Mehr als ein Jahr nach der Umstrukturierung haben sich die Vorteile des Modells sogenannter „unabhängig operierender“ verschiedener „Startups“ im Schatten großer Internet-„Konglomerate“ nicht bewiesen.

Als Gewinner des Qingyun-Plans von Toutiao und des Bai+-Plans von Baijiahao, des Baidu-Digitalautors des Jahres 2019, des beliebtesten Autors von Baijiahao im Technologiebereich, des Sogou-Autors für Technologie und Kultur 2019 und des einflussreichsten Schöpfers des Baijiahao-Vierteljahrs 2021 hat er viele Auszeichnungen gewonnen, darunter den Sohu Best Industry Media Person 2013, den dritten Platz beim China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, den Guangmang Experience Award 2015, den dritten Platz im Finale des China New Media Entrepreneurship Competition 2015 und den Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.