[An diesem Tag] Heute vor 13 Jahren wurde Chinas dritte wissenschaftliche Forschungsstation in der Antarktis, die Kunlun-Station, fertiggestellt

Am 27. Januar 2009 wurde Chinas dritte Antarktis-Forschungsstation, die Kunlun-Station, offiziell fertiggestellt. Seitdem haben die Chinesen die beherrschenden Höhen im antarktischen Landesinneren besetzt und einen gewaltigen Entwicklungssprung bei Chinas Antarktisexpeditionen erzielt.

Die Antarktis, ein heiliges Land, nach dem sich die Menschen sehnen, ist voller Magie. Hier finden Sie prächtige Eisberge, unveränderliche Eisfelder und wunderschöne und liebenswerte Tiere. Wenn Sie Ihren Fuß auf dieses Land setzen, wird Ihre Seele zutiefst erschüttert sein und Sie werden sich tief an jede Minute und Sekunde hier erinnern. Reporter der Nachrichtenagentur Xinhua begleiteten das Team der 25. chinesischen wissenschaftlichen Antarktisexpedition durch zahlreiche Schwierigkeiten und Rückschläge, waren Zeugen der Fertigstellung der Kunlun-Station und spürten die tiefe Bedeutung des antarktischen Geistes, dessen Kernaussagen „Patriotismus, Wahrheitssuche, Innovation und harte Arbeit“ sind.

Da Chinas 25. wissenschaftliche Antarktisexpedition die aufwändigste Mission hat und die größte Zahl an Passagieren und Fracht an Bord hat, stach die Xuelong einen Monat früher in See in Richtung Antarktis als frühere Expeditionen. Am 20. Oktober 2008 stach die 25. chinesische Antarktis-Wissenschaftsexpedition mit dem Auftrag, Chinas erste wissenschaftliche Forschungsstation im Landesinneren, die Kunlun-Station, zu errichten, von Shanghai aus in See und segelte auf dem Xuelong zur Zhongshan-Station in der Antarktis.

Mehr als 40 Besatzungsmitglieder unter der Leitung von Kapitän Wang Jianzhong kümmerten sich sorgfältig um die Xuelong und steuerten sie, um sicherzustellen, dass das Expeditionsteam seine Mission erfolgreich abschloss. Unterwegs lief alles reibungslos. Wir erreichten 2 Tage früher als geplant den Rand des festen Meereises in der Prydz-Bucht, 57 Kilometer nördlich der Zhongshan-Station in der Antarktis, bei 68 Grad 52 Minuten 10 Sekunden südlicher Breite. Genau hier stand die Xuelong vor einer natürlichen Barriere, die dazu führte, dass die Xuelong auf das schwerwiegendste „Hindernis“ seit der wissenschaftlichen Antarktisexpedition meines Landes stieß. Das komplexe Meereis erschwerte der Xuelong das Vorankommen. In der schwierigsten Zeit kam es nur 60 Meter pro Tag voran.

Die Schneemenge im Bereich der Zhongshan-Station war 2008 viel größer als in den Vorjahren. Allein im November gab es 23 Tage mit Schneefall, mehr als doppelt so viele wie in den Vorjahren. In den letzten Tagen kam es abwechselnd zu starkem Wind und Schneefall. Nach mehreren heftigen Schneefällen war das Meereis in Küstennähe mit einer bis zu 70 Zentimeter dicken Schneeschicht bedeckt. Der dicke Schnee „schützte“ das Meereis wie eine Decke, was es für die „Xuelong“ nicht nur schwieriger machte, das Eis zu brechen, sondern auch die Beurteilung der Meereisbedingungen sehr schwierig machte. Aufgrund der anhaltend schlechten Wetterbedingungen war die Durchführung von Helikopter-Hebearbeiten nicht möglich und die Entladearbeiten verzögerten sich um 21 Tage.

Am 3. Dezember 2008 arbeiteten Mitglieder des Inland-Teams am Inland-Sammelpunkt. Foto von Yu Jianbin

(Bild von People's Daily Online)

Um den Bahnhof Zhongshan so schnell wie möglich zu erreichen, nutzte Kapitän Wang Jianzhong die Brücke als Schlafsaal. Während der schwierigsten Phase des Eisbrechens der „Xuelong“ blieb er fast den ganzen Tag an der Brücke, betrachtete das Meereis durch ein Teleskop und steuerte die „Xuelong“ persönlich, um das Eis zu brechen. Während dieser Zeit ist es für die Besatzung der Maschinenabteilung eine große Herausforderung, sicherzustellen, dass die Xuelong ihre maximale Leistung behält, um durch das Meereis zu brechen. Bei einem Frontalzusammenstoß kann es jedoch leicht passieren, dass sich das Schiff im Eis verkeilt, genau wie ein Nagel in einem Korken. Außerdem kann der Rumpf aufgrund der übermäßigen Eisbrechgeschwindigkeit leicht ins Eis eindringen und nur schwer wieder herauskommen. Der häufige Rückzug mit hoher Leistung stellt eine große Belastung für die Propellerwelle des Xuelong dar. Nach der Zusammenfassung der Erfahrungen mit vielen Schiffsstaus übernahm die Xuelong die Eisbrechermethode, bei der zwei Kanäle gleichzeitig geöffnet werden und sie wie eine sich bewegende Person abwechselnd zwischen dem linken und dem rechten Kanal vorwärts und rückwärts vorrückt. Am 22. gelang es ihnen nach mühevollen Anstrengungen aller Besatzungsmitglieder endlich, diesen 3,7 Kilometer breiten Gürtel aus überlappendem Eis zu verlassen. Unterstützt durch die maximale Pferdestärke hat der „Xuelong“ einen erstaunlichen „Appetit“ – er verbraucht fast 50 Tonnen Öl pro Tag!

Yang Huigen, Leiter der 25. Antarktisexpedition, sagte: „Noch schlimmer ist, dass das Schmelzwasser des Schnees und die hohe Temperatur des Meerwassers in dieser Saison das Schmelzen des Meereises beschleunigt haben. Die Ergebnisse der vom Expeditionsteam speziell organisierten Eiserkennung zeigen, dass das Meereis außerhalb der Zhongshan-Station vollständig aus nassem Meereis besteht und die Festigkeit des Meereises stark abgenommen hat, was die Sicherheitsrisiken und Gefahren für die Eisentladearbeiten des Expeditionsteams erheblich erhöht hat.“

Da kein Eistransport möglich ist und um sicherzustellen, dass das Team des Inlandeises, das die Kunlun-Station baut, so schnell wie möglich zum Dome A aufbrechen kann, erfolgt der Transport des Personals und das Entladen des Materials des Expeditionsteams fast vollständig per Lufttransport. Die chinesischen und koreanischen Hubschrauberteams nutzten alle Wetterfenster für Flüge, um Materialien für den Bau der Kunlun-Station zu transportieren. Einzelne Einheiten, deren Gewicht die Transportkapazität des Helikopters übersteigt, werden zerlegt und zur weiteren Montage per Helikopter zur Zhongshan-Station gehoben. Während der mehr als zehntägigen Materialmontagearbeiten im Inland luden die Teammitglieder im Inland Waren im Montagebereich aus und ein und arbeiteten oft bis in die frühen Morgenstunden, bevor sie zum Ausruhen zum Bahnhof Zhongshan zurückkehrten. Nach tagelanger Arbeit im Freien erlitt jedes Teammitglied einen Sonnenbrand in unterschiedlichem Ausmaß, mit Ausnahme der Augen, die ihre ursprüngliche Hautfarbe behalten hatten. Die anderen Körperteile sind deutlich dunkler geworden. Je weiter sie ins Landesinnere vordringen, desto schlimmer wird die Umwelt.

Li Yuansheng, Leiter des Inlandeis-Teams der 25. Antarktisexpedition, sagte: „Alle 28 Mitglieder des Inlandeis-Teams wurden einer Reihe strenger Beurteilungen unterzogen, darunter körperliche Untersuchungen, psychologische Tests und ein Training zur Anpassung an das Plateau. Sie werden Schwierigkeiten wie große Höhe und Sauerstoffmangel überwinden, um Aufgaben wie den Bau der Station und die Erkundung zu erledigen.“

Von der Zhongshan-Station bis zum Dome A, einer Entfernung von fast 1.300 Kilometern, erlebten sie den lästigen weichen Schneegürtel und unergründliche Eisrisse. Sie brauchten 19 Tage und Nächte, um am frühen Morgen des 7. Januar 2009 (Peking-Zeit) mit 8 Schneemobilen und 44 Schlitten sämtliche Materialien für den Bau der Station sowie für wissenschaftliche Forschung und Logistik zur Baustelle der Station Kunlun, dem höchsten Punkt von Kuppel A, zu transportieren.

Nach der Ankunft an Kuppel A widmete sich das Expeditionsteam des Inlandeises sofort dem Bau der Kunlun-Station und überwand dabei schwere Herausforderungen wie Erfrierungen, Höhenkrankheit und körperlichen Verfall in der Höhenhypoxie und der starken ultravioletten Strahlung des Inlandeises. Mithilfe der hervorragenden Technologie, die sie durch wiederholte Montage in China erworben haben, konnten sie die Probleme des weichen Schneefundaments und der Konstruktion bei extrem niedrigen Temperaturen auf dem Eisschildplateau erfolgreich lösen. Am 27. Januar 2009 wurde das Hauptbauprojekt der Kunlun-Station gemäß den Entwurfsanforderungen abgeschlossen. Dadurch wurde die in der Anfangsphase der Expedition verlorene Zeit wieder aufgeholt und die Stationsbauaufgabe erfolgreich abgeschlossen. Gleichzeitig wurde am Dome A, dem höchsten Punkt des antarktischen Inlandeises, ein chinesisches Dreibein namens „Tian Ding“ aufgestellt, das chinesische kulturelle Merkmale verkörpert.

Einführung in Chinas Antarktisstation Kunlun

Die Antarktisstation Kunlun in China ist die erste antarktische Forschungsstation im Landesinneren meines Landes und zugleich die höchstgelegene von Menschenhand errichtete Forschungsstation in der Antarktis. Die Station Kunlun wurde am 27. Januar 2009 fertiggestellt. Sie liegt im Bereich Dome A im Inneren der Antarktis (80°25'01＂S, 77°06'58＂E), 1.258 Kilometer von der Station Zhongshan entfernt. Die durchschnittliche Höhe beträgt 4.090 Meter und die Eisdicke beträgt 3.500 Meter. Die durchschnittliche Jahrestemperatur beträgt -58,4 °C, die niedrigste Temperatur -82 °C und die UV-Strahlung ist stark.

Die vorhandene Gebäudefläche beträgt 402 Quadratmeter und bietet im Sommer Platz für 20 Personen. Es betreibt hauptsächlich wissenschaftliche Forschung in den Bereichen Glaziologie, Astronomie, Geophysik, Atmosphärenwissenschaften, Weltraumphysik usw. und unterstützt Großprojekte wie Tiefseekernbohrungen und den Bau astronomischer Teleskope.

Mit dem erfolgreichen Bau der Kunlun-Station, der ersten wissenschaftlichen Forschungsstation meines Landes im Landesinneren der Antarktis, hat China im Dome-A-Gebiet der Antarktis, das als „für die Menschheit unzugänglicher Pol“ bekannt ist, bleibende Spuren hinterlassen. Wenn ich auf die Geschichte der wissenschaftlichen Antarktisexpeditionen meines Landes zurückblicke, von der Great Wall Station auf King George Island über die Zhongshan-Station in den Lasman Hills bis hin zur Kunlun-Station im Gebiet Dome A am höchsten Punkt des antarktischen Inlandeises, dann habe China in den vergangenen 25 Jahren in polaren Angelegenheiten eine sprunghafte Entwicklung vollzogen: vom Nichts zum Etwas, vom Kleinen zum Großen und vom Großen zur Stärke. Und auch im Kerngebiet des antarktischen Inlandeises wehte die leuchtend rote Fünf-Sterne-Flagge.