„Wir müssen ein sehr gutes Flugzeug haben.“ Er hat sein ganzes Leben der J-10 gewidmet!

Am 23. März 1998 hob der erste wissenschaftliche Forschungsprototyp der J-10 in den Himmel ab. Dies war das erste Kampfflugzeug in der Geschichte der chinesischen Militärflugzeugentwicklung, das vollständig von China entworfen wurde.

Auf dem Testfluggelände umarmten sich Chefdesigner Song Wencong und Chefingenieur Xue Chishou fest an den Schultern. Ihre gealterten Rücken und die neue Stärke der Luftwaffe hinterließen einen starken optischen Eindruck.

An diesem Tag wurde China das fünfte Land der Welt, das in der Lage war, unabhängig Kampfjets der dritten Generation zu entwickeln.

Heute ist Herr Songs Geburtstag. Wir blicken auf sein Leben zurück, das er der chinesischen Rüstungsindustrie gewidmet hat, und zollen ihm Tribut.

„Ich bin sehr wütend

Warum konnten wir die japanischen Flugzeuge nicht treffen? „

Am 10. Februar 2010 wurden die Ergebnisse der Wahl zur „Moving China“-Person des Jahres 2009 bekannt gegeben und Song Wencong wurde zu einer der zehn besten „Moving China“-Personen des Jahres 2009 gewählt.

In der Laudatio heißt es: „Als junger Mann litt er unter Schmerzen, doch er hatte den Ehrgeiz, das Land zu retten. Als Mann mittleren Alters arbeitete er hart und hatte den Ehrgeiz, das Land stark zu machen. Nun ist sein Blut in den Stahladler geflossen. Das junge Pferd galoppiert den Wolken entgegen, und das alte Pferd schreitet gemächlich durch die Berge. Er hat einen Traum von Tausenden von Meilen und ist immer noch unterwegs.“

Während des Interviews erzählte er Reportern, dass seine erste Verbindung zu Flugzeugen keine gute Erinnerung sei. Song Wencong verbrachte seine Kindheit inmitten von Luftschutzsirenen und Kriegsrauch. Was ihn am meisten beeindruckte, war die endlose Bombardierung Kunmings durch japanische Flugzeuge.

„Luftabwehralarm, wovor warnt die Maschine? – Die chinesischen Flugzeuge sind weg, und die japanischen Flugzeuge kommen. Wir haben keinen Widerstand!“ Song Wencong klagte. Wenn ein Land rückständig ist, wird es endlos geschlagen.

Mein Alltag bestand fast ausschließlich aus dem Dröhnen der Luftschutzsirenen in meinen Ohren und den ständigen Kreisen japanischer Flugzeuge über uns, bei denen jeden Tag Menschen ums Leben kamen. Damals konnten unsere Waffen diese Flugzeuge nicht treffen, und ich war sehr wütend. Warum konnten wir sie nicht treffen? Damals dachte ich immer wieder, ich müsste eine Art Kugel erfinden, die das Ziel mit einem Schuss trifft. „

„Wir müssen ein gutes Flugzeug haben.“ Der Traum keimte wie ein Samenkorn in seinem Herzen.

50 Jahre harte Arbeit

Mit der Einführung der J-10 ist China das fünfte Land der Welt, das in der Lage ist, Kampfjets der dritten Generation unabhängig zu entwickeln. Dies ist das Ergebnis der 20-jährigen harten Arbeit von Zehntausenden von Forschern und zugleich Song Wencongs lebenslanges Streben.

Song Wencong wurde am 26. März 1930 in Dali, Yunnan in Kunming, Yunnan geboren. Im Mai 1951 nahm er am Krieg zum Widerstand gegen die US-Aggression und zur Unterstützung Koreas teil und diente als Mechaniker und Chefmechaniker des 27. Regiments der 9. Luftdivision. Er erhielt einmal das Verdienst zweiter Klasse und zweimal das Verdienst dritter Klasse.

Im Jahr 1986 wurde der damals 56-jährige Song Wencong von der Kommission für Wissenschaft, Technologie und Industrie für die Landesverteidigung zum Chefkonstrukteur des wichtigsten nationalen Flugzeugs ernannt. In den folgenden 20 Jahren widmete er all seine Energie und Anstrengungen der Entwicklung der neuen Kampfjets meines Landes.

Song Wencong war an der Entwicklung vieler Flugzeugmodelle beteiligt, darunter Dongfeng 113, J-7, J-8, J-9 und J-10. Er fungierte als Chefdesigner zweier nationaler Schlüsselmodelle, der Flugzeuge J-7C und J-10, und hat eine Reihe bedeutender kreativer Ergebnisse erzielt.

Am 23. März 1998 absolvierte der Kampfjet J-10 seinen ersten erfolgreichen Flug. An diesem Tag bestand Song Wencong darauf, seinen Geburtstag auf den 23. März zu verschieben – den Tag, an dem die J-10 ihren Erstflug erfolgreich absolvierte.

Einen Geist erschaffen

Ein Team ausgebildet

Laut Luo Ronghuai, dem ehemaligen Oberbefehlshaber der J-10-Projektentwicklung vor Ort, hatte das J-10-Entwicklungsteam einen „Nachtclub“, weil dort jeden Abend Besprechungen stattfanden, die bis 24 Uhr dauerten. Als Leiter und Chefdesigner bleibt Song Wencong immer an vorderster Front.

Yang Wei, stellvertretender Chefingenieur von AVIC, und Song Wencong sind Lehrer und Schüler, Freunde und enge Freunde, ungeachtet des Altersunterschieds. Er traf Song Wencong an seinem ersten Arbeitstag. Er sagte: „Alle sagen, Herr Song sei sehr nett, aber er nimmt seine Arbeit sehr ernst und wenn er es ernst meint, ist der Umgang mit ihm nicht so einfach wie gedacht.“

Herr Song legte großen Wert auf die Förderung und Erhaltung von Talenten. Einmal versuchte er, den derzeitigen Chefingenieur Yang Wei zu halten, der kurz davor stand, ins Ausland zu gehen. Yang Wei erinnerte sich: „Ich hatte bereits 1990 einen Antrag auf Auslandsreise gestellt und einen Reisepass bekommen.“ Es blieb nur noch die Beantragung eines Visums. Später sagte Herr Song: „Geh nicht weg“ und behielt mich.

Song Wencongs ernsthafte und rigorose Einstellung zur Arbeit beeinflusste auch das gesamte J-10-Team. Bis heute kursiert die Geschichte von den „drei Tropfen Öl“ unter den AVIC-Mitarbeitern.

Zwei Wochen vor dem Erstflug der J-10 entdeckten Mitarbeiter drei Tropfen Öl unter dem Flugzeug. Die meisten Leute denken, dass diese drei Tropfen Öl völlig vernachlässigbar seien, aber das J-10-Team hat eine ganze Woche lang alle Systeme überprüft, bis sie herausgefunden haben, woher die drei Tropfen Öl kamen, und das Problem gelöst haben, bevor sie den Erstflug durchgeführt haben.

Aus „Sojasprossen“ wird J-10

Zahlreiche Herausforderungen meistern

Laut Yan Xiang, dem ehemaligen stellvertretenden Verwaltungschef des J-10-Projekts, war das J-10-Projekt zu Beginn nicht einmal für eine Einladung zur Teilnahme an der Demonstration qualifiziert. Obwohl sie anfangs nicht eingeladen waren, brachte er eine Gruppe von Leuten mit, um den Plan vorzustellen. Der Plan war jedoch erfrischend und brachte die Augen aller Teilnehmer zum Leuchten. Sie waren der Meinung, dass unsere zukünftigen Kampfjets der dritten Generation so sein könnten und mit der Welt vergleichbar wären, daher erregte er große Aufmerksamkeit.

Yan Xiang erinnerte sich: „Manche Leute sagten einmal, Sie wollten für fünf Cent die Große Mauer besteigen, konnten sich aber nicht einmal die Zugfahrkarte leisten. Andere meinten, Ihre neue Technologie übertreffe 60 %, was in der Luftfahrtgeschichte zum Scheitern verurteilt sei. Das waren alles Worte, die wir mit eigenen Ohren gehört hatten. Damals war die J-10 wie ein kleiner Sojabohnenspross, der bei Wind umfiel und zertrampelt wurde, wenn man nicht aufpasste.“

Dies war die Umgebung, als die weltberühmte J-10 aus dem Boden schoss. In diesem Umfeld spiegeln sich Song Wencongs Fähigkeit und Weisheit als Chefdesigner wider, die Gesamtsituation in den Griff zu bekommen.

Man kann sich vorstellen, welchem ​​Druck Song Wencong als Chefkonstrukteur dieses Flugzeugtyps in diesen langen Jahren ausgesetzt war. Neben den technischen Schwierigkeiten gibt es ein weiteres großes Hindernis bei der Entwicklung der J-10 – die „Finanzierung“.

Seit Mitte der 1980er Jahre, mit der weiteren Vertiefung der Reformen und der Öffnung und aufgrund der finanziellen Schwierigkeiten des Landes, wurde vorgeschlagen, dass militärisch-industrielle Einheiten „Militär und Zivilisten integrieren“ und „das Militär durch Zivilisten unterstützen“ sollten, und die Militär- und Geschäftsausgaben wurden drastisch gesenkt. Viele wissenschaftliche Forschungsinstitute und Fabriken der Rüstungsindustrie mussten selbst Hand anlegen, um „genügend Nahrung und Kleidung zu haben“. Damals waren Witze wie „Wer Atombomben baut, ist nicht so gut wie jemand, der Tee-Eier verkauft“ und „Wer Skalpelle hält, ist nicht so gut wie jemand, der Rasiermesser hält“ in der Gesellschaft weit verbreitet. In diesem Kontext wurde die J-10 entwickelt. Durch die Aufnahme von Krediten und die „Verzögerung“ und „Ausdauer“ des Prozesses konnte das von Song Wencong geleitete 611-Institut den vorläufigen Entwurf des Flugzeugs 1987 vorzeitig fertigstellen.

Im Juni 1994 organisierte Song Wencong das Konstruktionspersonal des Instituts 611, um das integrierte Softwaresystem für Konstruktion und Berechnung voll auszunutzen. Nach neun Monaten harter Arbeit Tag und Nacht haben sie die Konstruktionszeichnungen und Systemproduktionszeichnungen herausgegeben und den Bericht zur Festigkeitsberechnung fertiggestellt. Bis zum Jahresende wurde eine Fertigungszeichnung für die Bodenausrüstung herausgegeben. Zu diesem Zeitpunkt sind die Konstruktionsarbeiten an den Produktionszeichnungen für den neuen Kampfflugzeugprototyp abgeschlossen.

Im August 1995 begann man im Werk 132 mit dem Nieten des Mittelrumpfs des neuen Flugzeugs J-01. Am 2. Juni 1997 fand im Werk 132 die feierliche Eröffnungszeremonie für die Endmontage und Auslieferung des ersten neuen Kampfjets statt. Der stellvertretende Vorsitzende der Zentralen Militärkommission, Liu Huaqing, und andere Führungspersönlichkeiten der Zentrale nahmen an der Zeremonie teil. Song Wencong berichtete über die Entwicklung des neuen Kampfjets und Liu Huaqing durchschnitt freudig das Band für die Endmontage und Lieferung des Flugzeugs an die Testflugstation.

Erster Flugtest

An diesem Punkt ist nach mehr als zehn Jahren Design- und Entwicklungszeit der Prototyp des Flugzeugs J-10 entstanden. Was ihn erwartet, ist eine noch größere Herausforderung und Prüfung – der Erstflug.

Die Entwicklung des neuen Flugzeugs J-10 war von Anfang an zum Scheitern verurteilt. Gerade als das erste Flugzeug zusammengebaut und mit einer feierlichen Eröffnungszeremonie ausgeliefert worden war und einem Bodentest der Triebwerke unterzogen werden sollte, schlug das Unglück erneut zu.

Bei der ersten Probefahrt ging etwas schief: Der Motor wurde von langsam auf schnell hochgefahren und der Schub schrittweise gesteigert. Zünden und Treibstoff nachfüllen, der Motor brüllt gewaltig und der Schub nimmt langsam zu. Nachdem der Schub 90 % erreicht hat, ist die Saugkraft des Lufteinlasses bereits sehr stark und die Luft wird in einem weißen Wirbel in das Triebwerk gesaugt. Genau in diesem Moment passierte ein Unfall. Als der Probelauf den Nennschub erreichte, wurde er auf das Signal des Kommandanten hin langsam gestoppt. Nach einiger Zeit ging das Wartungspersonal zur Überprüfung in den Lufteinlass und kam wieder heraus mit der Meldung: „Die Triebwerksschaufeln sind an vielen Stellen beschädigt!“

Die Triebwerksschaufeln wurden an mehreren Stellen beschädigt! Alle Anwesenden waren fassungslos – was war der Grund? Wie kann es zu einem Überschuss kommen? Dieser Motor wurde von Technikern und Arbeitern mehrfach gereinigt und überprüft und erst nach Bestätigung seiner Ordnungsmäßigkeit für eine Probefahrt eingesetzt! Nach wiederholten Inspektionen und Qualitätsanalysen stellte sich schließlich heraus, dass die Beurteilung des überschüssigen Materials richtig war.

Nach dem ersten Ausfall wurden eine sorgfältige Inspektion und Reinigung durchgeführt, daher sollte kein Problem vorliegen. Das Ergebnis des zweiten Starts war jedoch: „Es gab einen Schaden am Lufteinlass des Flugzeugs und die Triebwerksschaufeln wiesen immer noch einige Schäden auf …“ Dies versprach eine äußerst schwierige Zeit zu werden. Das 611-Institut hat mehr als 20 Konstruktionszeichnungen zur Abdichtung des mit dem Lufteinlass verbundenen Fachs herausgegeben. Das Werk 132 begann mit der Komponentenmontage, ging dann zur Endmontage und ging dann zur Flugteststation über, überprüfte jede Ebene und führte eine Teppichinspektion durch. Die dritte Fahrprüfung war dann endlich erfolgreich.

Der Erstflug des Flugzeugs J-10 war für den 23. März 1998 geplant.

Der 23. März 1998 war ein Meilenstein in der Luftfahrtgeschichte meines Landes und natürlich auch der wichtigste Tag im Leben von Song Wencong.

Am 23. März 1998 hob der erste wissenschaftliche Forschungsprototyp der J-10 in den Himmel ab. „Von heute an ist mein Geburtstag der 23. März!“ Song Wencong, der Vater der J-10, verlegte seinen Geburtstag auf den Tag des Erstfluges.

Im Jahr 2006 wurde der Kampfjet J-10 einsatzbereit gemacht und erschien bei der Militärparade zum Nationalfeiertag 2009, wo er weltweite Aufmerksamkeit erregte. Dabei handelt es sich um einen Hochleistungs-Allwetterjäger der neuen Generation, der von meinem Land unabhängig entwickelt wurde und sich auf dem weltweit fortschrittlichsten Niveau befindet.

Jahrzehntelang vor der Familie geheim gehalten

Song Wencong ist seit Jahrzehnten in der Flugzeugforschung und -entwicklung tätig, doch aus Vertraulichkeitsgründen wissen seine Eltern und Brüder nicht, was er all die Jahre gemacht hat.

Song Wencong erzählte, dass sein jüngerer Bruder Wenhong eines Jahres nach Shenyang kam, um seine Familie zu besuchen, und niemand in der Familie darüber sprach, was Song Wencong getan hatte. Da sein Bruder nicht darüber reden wollte, wollte Wenhong nicht fragen. Im Haus seines Bruders sah er zufällig im Bücherregal mehrere medizinische Bücher, die von barfüßigen Ärzten gelesen wurden. Nach seiner Rückkehr nach Hause erzählte er seiner Familie, dass sein Bruder möglicherweise einen Berufswechsel vorgenommen und Arzt geworden sei.

Erst als die Geheimhaltung des Flugzeugs J-10 teilweise aufgehoben wurde, sahen Song Wencongs jüngere Brüder Fotos von ihm in Zeitungen und Zeitschriften und nannten ihn den „Vater der J-10“. Erst dann wurde ihnen plötzlich klar: Ihr Bruder hatte sich seit Jahrzehnten mit der Entwicklung von Kampfjets beschäftigt!

In seinen achtzig Jahren voller Höhen und Tiefen wurde Song Wencong Zeuge der Härten der chinesischen Nation in ihrem Überlebenskampf und der Schwierigkeiten beim Aufstieg und Start der Luftfahrtindustrie der Republik. In den fünfzig Jahren seines Engagements war er ruhig und arbeitete still, wobei er stets ein ruhiges Auftreten und ein innovatives Tempo beibehielt.

Die drei Worte „Song Wencong“ werden zusammen mit dem Flugzeug J-10 in der glorreichen Geschichte des Aufstiegs der chinesischen Luftfahrtindustrie leuchten.

Am 22. März 2016 verstarb Song Wencong aufgrund einer Krankheit, nur einen Tag vor dem 18. Geburtstag der J-10.

Er hatte immer einen Wunsch: „Wir müssen ein sehr gutes Flugzeug haben.“

Aus der aktuellen J-10 sind die Kampfflugzeugserien J-10A, J-10B und J-10C hervorgegangen, und sie hat eine solide Grundlage für die Entwicklung von Kampfflugzeugen wie der J-20 gelegt.

Ein Wunsch verwandelte ihn von einem temperamentvollen jungen Mann in einen weißhaarigen alten Mann. Sehen Sie, Herr Song, Ihr Wunsch ist in Erfüllung gegangen.

In ewiger Erinnerung daran.

Quelle: Zentralkomitee des Kommunistischen Jugendverbandes

Herausgeber: Li Sirui

Korrekturlesen von Li Zhiyuan

Korrekturgelesen von Jia Wencheng

Diensthabender Redakteur: Liu Fei