Die Möglichkeit für Chinesen, aufs Meer hinauszufahren und die Welt zu sehen +1, Chinas erstes im Inland produziertes großes Kreuzfahrtschiff „AIDA Magic City“!

Rezensionsexperte: Zhu Guangsi, Mitglied der Beijing Science Writers Association

Wenn ich auf den Entwicklungsprozess meines Landes zurückblicke, von einem großen Agrarland zu einer Industriemacht, hat mein Land eine sehr schwierige Zeit durchgemacht. Heutzutage ermöglichen immer mehr unabhängige wissenschaftliche und technologische Innovationstechnologien unserem Land, erfolgreich in die Reihen der innovativen Länder aufzusteigen.

Am 12. September legte Chinas erstes großes Kreuzfahrtschiff aus heimischer Produktion, die „Aida Modou“, erfolgreich am Pier Nr. 4 der Shanghai Waigaoqiao-Werft an. Die gesamte Reise dauerte sechs Tage und fünf Nächte, wobei 1.630 Seemeilen zurückgelegt wurden. Alle Punkte der Seeerprobungsüberprüfung entsprachen den Standards und das Seeerprobungsprojekt wurde erfolgreich abgeschlossen.

Die „Aida·Modu“ hat die Seeerprobung abgeschlossen. Quelle: Waigaoqiao Shipyard

Berichten zufolge wird die „Aida Magic City“ am 1. Januar 2024 offiziell vom internationalen Kreuzfahrthafen Wusongkou in Shanghai in See stechen und ihren kommerziellen Betrieb aufnehmen. Normale Touristen können Tickets online buchen.

Warum erregte die erfolgreiche Probefahrt der „Aida Modu“ so viel Aufmerksamkeit in der Außenwelt? Was ist der Unterschied zwischen „Aida Modou“ und gewöhnlichen Kreuzfahrtschiffen als Kreuzfahrtschiff? Lassen Sie es mich Ihnen heute im Detail vorstellen.

Teil der „Aida Magic City“

Quelle: People's Daily Online

1Das wahre Gesicht von "Aida Modu" wird enthüllt

Die „AIDA Magic City“ wurde von der Shanghai Waigaoqiao Shipyard gebaut. Es ist 323,6 Meter lang, 37,2 Meter breit, hat 20 Decks und eine Gesamttonnage von 135.500 Tonnen.

Die Gesamtlänge der verlegten Kabel entspricht ungefähr der Entfernung von Shanghai nach Lhasa. Im gesamten Schiff sind mehr als 25 Millionen Teile verbaut, das ist 13 Mal so viel wie beim Hochgeschwindigkeitszug „Fuxing“. Man kann ihn als einen echten „großen Kerl“ bezeichnen.

Großes Kreuzfahrtschiff „Aida Magic City“ Quelle: People's Daily

Das Außendesign des Schiffes basiert auf dem Thema „Seidenstraße“, wobei die künstlerische Ästhetik des Ostens und des Westens integriert wird, traditionelle kulturelle Symbole und moderne Designkonzepte hinzugefügt werden, die Inspiration aus den Dunhuang-Wandmalereien stammt und die großartige Landschaft der Seidenstraße der Vergangenheit nachgebildet wird.

Die Außenseite des Kreuzfahrtschiffs ist mit Bändern im Stil der „Dunhuang Flying Apsaras“ bemalt und die Innenseite des Kreuzfahrtschiffs ist mit zahlreichen Wandmalereien und dekorativen Kunstwerken ausgestattet, die eine starke künstlerische Atmosphäre schaffen.

„Aida·Modu“ Quelle: SWS Waigaoqiao Shipbuilding

Auch der Innenraum der „Aida Modou“ ist sehr großzügig bemessen: Insgesamt verfügt sie über 2.826 Kabinen, davon 2.125 Passagierkabinen, die Platz für bis zu 5.246 Passagiere bieten.

Darüber hinaus verfügt die „Aida Magic City“ über einen Wohn- und Unterhaltungsbereich von über 40.000 Quadratmetern, der Einkaufszentren, Wasserparks, medizinische Zentren, Theater und andere Einrichtungen umfasst.

Der Nachrichtenagentur Xinhua zufolge wird „Aida Magic City“ in Zukunft die klassischen Comedy- und Musikshows von Happy Twist sowie eine Reihe kultureller Aktivitäten speziell für junge Leute einführen, wie etwa Meereserkundungscamps, Themenwettbewerbe, Bausteinkurse usw., die sehr umfangreich und interessant sein werden.

Die Darstellung des Atriumplatzes der „Aida·Modu“ Quelle: SWS Waigaoqiao Shipyard

Das Schiff ist außerdem mit dem 5G-Netz ausgestattet, das die modernste drahtlose Technologie bietet und den Passagieren die schnellsten und reibungslosesten Netzwerkdienste bietet.

Warum ist der erfolgreiche Bau von „Aida Modu“ so aufregend? Der Grund dafür ist, dass es sich um Chinas „Null-Durchbruch“ bei der Herstellung großer Kreuzfahrtschiffe aus heimischer Produktion handelt.

Einige von Ihnen fragen sich vielleicht: In China gibt es viele Kreuzfahrtschiffe. Warum ist es so schwierig, große Kreuzfahrtschiffe zu bauen?

Sie sollten wissen, dass es derzeit nur fünf Länder auf der Welt gibt, die in der Lage sind, große Kreuzfahrtschiffe zu bauen, nämlich Deutschland, Frankreich, Italien, Finnland und China. Man kann sagen, dass der Bau großer Kreuzfahrtschiffe nicht weniger schwierig ist als der von Flugzeugträgern.

2Warum heißt es, dass der Bau großer Kreuzfahrtschiffe schwieriger sei als der Bau von Flugzeugträgern?

Chinesische Schiffbauer haben ihre Schiffbautechnologie über Hunderte von Jahren kontinuierlich verbessert, es ist ihnen jedoch nie gelungen, den Markt für hochtechnologische, wertschöpfende Schiffsprodukte wie große Kreuzfahrtschiffe zu erobern. Der Grund dafür liegt einfach darin, dass die Konstruktion und der Bau dieser Schiffstypen sehr schwierig sind und ein höchst intensives und komplexes systematisches Projekt darstellen.

Der Bau großer Kreuzfahrtschiffe unterscheidet sich von dem von Flugzeugträgern. Flugzeugträger sind eine Art Waffe und der Schwerpunkt ihrer Konstruktion liegt auf der Robustheit ihrer Ausrüstung, wohingegen große Kreuzfahrtschiffe eine Art Handelsware sind und nicht nur Transportbedürfnisse erfüllen müssen, sondern auch eine Reihe von Funktionen berücksichtigen müssen, wie etwa Design, interne Catering- und Unterkunftsdienste sowie die Bereitstellung von Kultur- und Unterhaltungsdienstleistungen.

Quelle der internen Umgebung von „Aida·Modu“丨SWS Waigaoqiao Shipbuilding Video

Zunächst einmal ist der Innenraum eines Kreuzfahrtschiffes gestalterisch sehr komplex und weist zahlreiche Einrichtungen und Anwendungsanforderungen auf. Wie muss beispielsweise der Raum beschaffen sein, der Tausende von Menschen aufnehmen kann? Wie können Flure und Aufzüge sinnvoller und platzsparender gestaltet werden? Wie sollte der Freizeitbereich auf einem Kreuzfahrtschiff gestaltet sein, um den Passagieren ein angenehmeres Erlebnis zu bieten? Wie kann die Innenraumgestaltung künstlerischer gestaltet werden und den Gesamtstil harmonischer und einheitlicher machen?

Darüber hinaus müssen bei der Innenausstattung großer Kreuzfahrtschiffe auch Lärmreduzierung, Belüftung, Schaltkreisverlegung, Brandschutz und andere Aspekte berücksichtigt werden. Beispielsweise verbraucht das gesamte Kreuzfahrtschiff enorme Mengen Strom. Bei voller Auslastung kann die tägliche Stromerzeugung etwa 5.000 Haushalte einen Monat lang mit Strom versorgen. Wie also müssen diese Kabel und Rohrleitungen verlegt werden, um einen kontinuierlichen Betrieb der Geräte zu gewährleisten? Wie können Tausende von Menschen im Falle eines Brandes oder einer Überschwemmung überhaupt schnell fliehen? All dies erfordert eine detaillierte Überlegung und entsprechende Vorkehrungen in der frühen Entwurfsphase.

Quelle des Stromerzeugungsbereichs „Aida·Modu“ – Videonummer der SWS Waigaoqiao Shipyard

Zweitens sind für den Bau großer Kreuzfahrtschiffe zahlreiche unterstützende Dienstleistungen in der Lieferkette im Zusammenhang mit Teilen und Ausrüstung erforderlich. So sind beispielsweise an der „Aida Magic City“ mehr als 4.000 in- und ausländische Lieferanten und mehr als 20.000 Hardware-Ausrüstungssets beteiligt. Der Kommunikationsbedarf ist groß und der Bauzyklus lang. Es ist sehr schwierig, eine enge Koordination zwischen allen Verbindungen aufrechtzuerhalten.

Drittens ist das Dekorationsgeschäft großer Kreuzfahrtschiffe auch in Bezug auf Stil und Dekoration sehr umfangreich. Neben der Auswahl der Möbel, Lampen, Grünpflanzen, Kunstwerke etc. müssen auch die Gesamtaufteilung und die Materialeigenschaften berücksichtigt werden.

Waffen wie Flugzeugträger erfordern keine besonders luxuriöse Innenausstattung, aber als schiffsähnliches Transportmittel für Passagiere spiegeln sich die Leistungen großer Kreuzfahrtschiffe nicht nur in der Hardwareausstattung, sondern auch in der Weltraumumgebung wider. Ein Kreuzfahrtschiff, das sowohl praktisch als auch künstlerisch ist, kann mehr Kunden anziehen.

Im Allgemeinen handelt es sich bei einem großen Kreuzfahrtschiff um ein umfassendes kommerzielles Projekt, das „Schiff + Hoteldienstleistungen + Unterhaltungsdienste“ integriert und dessen wirtschaftlicher und zeitlicher Aufwand enorm ist. Daher kann man den erfolgreichen Bau der „Aida Modu“ durch China als großen Durchbruch in der Schiffbauindustrie bezeichnen.

3 Überblick über die Kerntechnologien von „Aida·Modu“

Im Oktober 2013 startete mein Land offiziell ein groß angelegtes Kreuzfahrtschiffbauprojekt, importierte insgesamt 150.000 Seiten an Konstruktionszeichnungen und Baudokumenten für Kreuzfahrtschiffe aus dem Ausland und begann offiziell, die Schiffbautechnologie europäischer Werften zu erlernen.

China hat bisher nicht nur erfolgreich große Kreuzfahrtschiffe gebaut, sondern auch eine Reihe von Kerntechnologien eigenständig fertiggestellt, darunter vor allem drei: Gewichtskontrolle, Vibrations- und Lärmreduzierung sowie sichere Rückkehr in den Hafen.

„Aida·Modu“ Quelle: SWS Waigaoqiao Shipbuilding

Der erste Punkt ist die Gewichtskontrolle, die der Schlüssel zur Konstruktion von „Aida Modu“ ist. Die Gewichtsanforderungen für „Aida Modou“ sind sehr streng. Der Gewichtsfehler des Kreuzfahrtschiffes darf ein Prozent nicht überschreiten. Um das Erlebnis der Passagiere zu verbessern, wurden daher mehr Dekorationen und Unterhaltungseinrichtungen hinzugefügt und die Werft muss darüber nachdenken, wie das Gewicht des Rumpfes reduziert werden kann.

Im Allgemeinen werden für konventionelle Rümpfe Stahlplatten mit einer durchschnittlichen Dicke von 20 mm verwendet. Allerdings wurden beim Bau des „Aida Modu“ sehr viele dünne Stahlplatten mit einer Stärke von nur 4-8mm verwendet, was das Gewicht deutlich reduzierte.

Gleichzeitig sind dünne Platten beim Schweißen empfindlicher. Wenn sich die Schweißnähte verformen, wird mehr Zement und Harz zum Füllen benötigt, was zu einer Gewichtszunahme des Schiffes führt. Daher setzte das Team intelligente Mittel und eine automatisierte Steuerung ein, um Schweißfehler zu reduzieren und Verformungen zu vermeiden. Dadurch wurde nicht nur die Arbeitseffizienz verbessert (beispielsweise ist die Effizienz beim Laserschweißen fünfmal höher als zuvor und die Anzahl der benötigten Mitarbeiter wurde um 70 % reduziert), sondern auch das Gewicht des Rumpfes erheblich reduziert.

Produktionszentrum für dünne Platten „Aida·Modu“ Quelle: SWS Waigaoqiao Shipbuilding Video

Quelle des Dünnplattenanteils von „Aida·Modu“丨SWS Waigaoqiao Shipbuilding Video

Der zweite Zweck besteht darin, Vibrationen und Lärm zu reduzieren. Wenn ein Kreuzfahrtschiff auf dem Meer fährt, wird es leicht durch Wind und Wellen ins Wanken gebracht, was zu Vibrationen und Lärm führt. Darüber hinaus gibt es im Inneren des Kreuzfahrtschiffs, insbesondere im Maschinenraum, viele Geräte, die anfällig für Lärmbelästigung sind. Um Vibrationen und Lärm zu reduzieren und den Passagieren ein angenehmes Fahrerlebnis zu bieten, wurden alle vibrationsempfindlichen mechanischen Geräte auf der „Aida Magic City“ mit stoßdämpfenden Maßnahmen versehen, beispielsweise durch die Reduzierung des Belüftungsbereichs der Rohre und das Hinzufügen von Dämpfungsmaterialien.

Im Inneren des Kreuzfahrtschiffes wurden über 1.400 Überwachungspunkte eingerichtet, um Lärmbelästigung in Echtzeit zu erfassen. An den Schotten wurde reichlich Schalldämmmaterial angebracht und an den Stößen zwischen den Stahlkonstruktionsgehäusen und den tragenden Teilen der Decken- und Wandpaneele wurden elastische Unterlagen angebracht. Die Schraubenpufferung dient der Reduzierung von Reibungsgeräuschen zwischen Metallen.

„Aida Magic City“ Quelle: Nachrichtenagentur Xinhua

Das dritte Ziel ist die sichere Rückkehr nach Hongkong. Ein großes Kreuzfahrtschiff kann Tausende von Menschen gleichzeitig beherbergen. Wenn eine Gefahr eintritt, ist auch die Frage, wie man reibungslos entkommen und sicher zum Hafen zurückkehren kann, eine sehr wichtige Frage.

Das Internationale Übereinkommen zum Schutz des menschlichen Lebens auf See schreibt den Vertragsstaaten vor, dass sie dafür sorgen müssen, dass die Zahl der Sitzplätze in Rettungsbooten auf Passagierschiffen der Zahl der Passagiere entspricht. An beiden Seiten des Rumpfes der „Aida Modu“ hängen 20 extragroße Rettungsboote. Jedes Rettungsboot hat eine Kapazität von 314 Personen, die Gesamtkapazität beträgt 6.280 Personen und reicht aus, um alle Passagiere der „Aida Modu“ unterzubringen.

Das Rettungsboot verfügt außerdem über Notfallvorräte wie Leuchtraketen, komprimierte Kekse, Trinkwasserschränke usw., die den Bedarf aller Passagiere während des Rettungsvorgangs decken können.

Gelbes Rettungsboot Quelle: Nachrichtenagentur Xinhua

Quelle des gelben Rettungsboots: SWS Waigaoqiao Shipbuilding

Das Schiff verfügt außerdem über Reserven für Öl, Wasser, Gas und andere Ressourcen und hat eine Reihe von Fluchtsystemlösungen in extremen Umgebungen wie Feuer und Wassereintritt getestet, um sicherzustellen, dass bei einem Systemausfall auch andere Systeme normal funktionieren, sodass das Kreuzfahrtschiff auf jeden Fall sicher in den Hafen zurückkehren und die Sicherheit von Leben und Eigentum der Passagiere gewährleisten kann.

Der erfolgreiche Bau und der unabhängige Betrieb der „Aida Magic City“ stellten das wissenschaftliche und technologische Niveau sowie die Fertigungskapazitäten meines Landes voll und ganz unter Beweis und zeigten auch, dass die Kreuzfahrtindustrie meines Landes in ein Entwicklungsmodell der gesamten Industriekette eingetreten ist.

Von 1 bis 10 ist nicht schwierig, von 0 bis 1 ist schwieriger. Welche Durchbrüche und Erfolge wird die Schiffbauindustrie meines Landes mit der erfolgreichen Entwicklung von „Aida Modu“ in Zukunft erzielen? Warten wir gemeinsam ab.