Wo soll ich im Flugzeug sitzen? Gibt es im Flugzeug wirklich den „sichersten Sitz“?

Heutzutage reisen immer mehr Freunde mit dem Flugzeug, aber wir leben normalerweise auf dem festen Boden und es ist unvermeidlich, ein wenig nervös zu sein, wenn man von einem so großen Stück Metall wie einem Flugzeug in den Himmel getragen wird. Zudem ist der Aufbau der Flugzeuge kompliziert und schwer zu verstehen und die Piloten wirken mysteriös. In den sozialen Medien kursieren zahlreiche Mythen und Gerüchte über die Zivilluftfahrt. Heute ist der Internationale Tag der Zivilluftfahrt. Lassen Sie uns sie einzeln analysieren. Ich bin überzeugt, dass Sie sich nach der Lektüre beim Fliegen deutlich wohler fühlen werden.

Werden Sie sterben, wenn der Motor des Flugzeugs ausfällt?

Bei den in der Zivilluftfahrt am häufigsten vorkommenden zweimotorigen Flugzeugen kann das Flugzeug selbst bei Ausfall eines Triebwerks noch immer auf das andere Triebwerk zurückgreifen, um den Ausweichflughafen zu erreichen. Es lässt sich jedoch nicht leugnen, dass das Fliegen mit einmotorigen Flugzeugen tatsächlich sehr gefährlich ist. Der Motor ist eine große Sache. Wenn das Flugzeug in der Luft abwürgt, verliert es nicht nur an Leistung, sondern erzeugt auch einen Luftwiderstand, der zu einer Leistungsasymmetrie auf beiden Seiten führt.

Der Pilot muss die Steuerflächen des Flugzeugs manipulieren, um ein Drehmoment zu erzeugen, das diese Asymmetrie ausgleicht, um das Flugzeug im Gleichgewicht zu halten und ein Trudeln zu verhindern. Daher ist der Umgang mit Triebwerksausfällen seit jeher ein wesentliches Trainingsthema in der Pilotenausbildung und nur Piloten, die strenge Prüfungen bestanden haben, dürfen Flugeinsätze durchführen.

Was passiert, wenn alle Triebwerke ausfallen? Es ist wirklich verzweifelt. Doch in der Geschichte der Luftfahrt hat es schon mehrere Wunder gegeben: Am 23. Juli 1983 startete der Air-Canada-Flug 143 ohne ausreichend Treibstoff, weil man am Boden das imperiale und metrische System verwechselt hatte, und das Flugzeug geriet auf halbem Weg ins Trudeln. Der Kapitän war jedoch ein erfahrener Segelflug-Enthusiast, dem es gelang, 17 Minuten lang in der Luft zu schweben, und obwohl sich das vordere Fahrwerk nicht ausfahren ließ, gelang ihm eine Notlandung auf einem verlassenen Flughafen im nahegelegenen Gimli. Das Flugzeug wurde aufgeräumt und flog weitere 25 Jahre, bevor es ausgemustert wurde und den Spitznamen „Gimli Glider“ erhielt.

Dieser Rekord wurde erst am 24. August 2001 von Air Transat Flug 236, einem weiteren kanadischen (irgendwas), gebrochen. Dem Flugzeug ging in der Luft der Treibstoff aus. Nachdem beide Triebwerke ausgefallen waren, glitt es 20 Minuten lang und landete auf dem Luftwaffenstützpunkt Lajes im Atlantischen Ozean. Am 15. Januar 2009 wurde der American Airlines-Flug 1549 in New York kurz nach dem Start von einem Schwarm Kanadagänse (hat das überhaupt etwas mit Kanada zu tun?) getroffen, wodurch beide Triebwerke beschädigt wurden. Der Kapitän handelte jedoch ruhig und entschlossen und schaffte eine erfolgreiche Notlandung auf dem Hudson River.

So ein großes Flugzeug

Hast du wirklich Angst vor ein paar kleinen Vögeln?

Da wir über die Notlandung im Hudson River sprechen, müssen wir auch über den Vogelschlagvorfall sprechen. Es stimmt, dass Flugzeuge Angst vor Vögeln haben. Was Sie jedoch möglicherweise nicht verstehen, ist, dass ein so großes Flugzeug und ein so kleiner Vogel überhaupt nicht die gleiche Größenordnung haben und der Unfall daher nicht hätte passieren dürfen. Aber wenn man die Geschwindigkeit berücksichtigt, ist die Sache eine andere.

Trifft ein Flugzeug mit einer Geschwindigkeit von 200 Metern pro Sekunde auf einen 200 Gramm schweren und 20 Zentimeter langen Vogel (das entspricht etwa einer Taube), kann an der Aufprallstelle eine Aufprallkraft von 4 Tonnen entstehen, selbst wenn die Geschwindigkeit des Vogels vernachlässigbar gering ist. Das ist eine erschreckende Zahl, deshalb gibt es rund um den Flughafen verschiedene Einrichtungen zur Vogelabwehr, und wir sind auch besonders vorsichtig gegenüber Fremdkörpern in der Luft wie Drachen, Ballons und Drohnen.

Schaden an einem JT8D-Triebwerk nach einem Vogelschlag. Quelle: Wikipedia, Foto: Plenumssaal

Das Flugzeug landete nicht auf dem geplanten Flughafen.

Handelt es sich um eine Notlandung?

Manchmal hört man jemanden telefonieren: „So, das Flugzeug ist in Nanjing notgelandet. In Hangzhou gibt es gerade ein Gewitter. Wir fliegen wieder dorthin, wenn das Wetter besser ist.“ Allein das Hören der ersten Hälfte des Satzes kann die Person am anderen Ende der Leitung erschrecken. Allerdings werden hier die Begriffe tatsächlich verwechselt.

Mit „Notlandung“ ist das Krisenmanagement gemeint, bei dem eine Notlandung auch dann durchgeführt wird, wenn eine Landung unmöglich ist. Wenn dies fehlschlägt, ist alles vorbei. Selbst bei einem Erfolg kann es zu Opfern kommen, beispielsweise weil das Fahrwerk nicht ausgefahren werden kann oder es auf der gewünschten Landestelle überhaupt keine Landebahn gibt. Aufgrund von Wetterbedingungen oder vorübergehenden Flughafen-/Streckenkontrollgründen landet ein Flugzeug manchmal auf einem anderen Flughafen als seinem Zielflughafen. Dies wird als „Ausweichlandung“ bezeichnet und stellt kein lebensbedrohliches Risiko dar. Es handelt sich um einen Routinevorgang bei der Ausnahmebehandlung.

Sie können mir im Flugzeug keine gute Reise wünschen.

Weil Flugzeuge nicht mit dem Wind fliegen können?

Es gibt ein altes Sprichwort, dass man „Gute Reise“ sagen kann, wenn man sich in einem anderen Transportmittel befindet, aber nicht „Gute Reise“, wenn man sich in einem Flugzeug befindet, weil Flugzeuge nicht mit Rückenwind fliegen können. Aber „den ganzen Weg gegen den Wind“ klingt offensichtlich nicht nach einem schönen Segen, also sagen wir „Gute Reise“.

Tatsächlich ist es besser, gegen den Wind (die Windgeschwindigkeit muss in einem sicheren Bereich liegen) oder ohne Wind zu starten und zu landen, aber wissen Sie, wie froh die Piloten während der Reiseflugphase sind, wenn sie Rückenwind haben? Der entscheidende Punkt beim Starten und Landen ist, schnell Auftrieb zu gewinnen, was durch Fliegen gegen den Wind leichter erreicht werden kann. Im Reiseflug ist die Geschwindigkeit des Flugzeugs bereits hoch genug, sodass man sich um den Auftrieb keine Sorgen machen muss. Zu diesem Zeitpunkt müssen Sie nur darüber nachdenken, wie Sie schneller werden, und das bedeutet, schnell mit dem Wind zu fahren.

Die Geschwindigkeit eines Flugzeugs relativ zum Boden ist die Summe aus Windgeschwindigkeit und seiner eigenen Geschwindigkeit. Das Fliegen mit dem Wind spart Zeit und Treibstoff (und letztendlich Geld). Daher werden bei der Streckenplanung umfassende Überlegungen angestellt und der Nutzung von Rückenwinden wird, wenn möglich, Vorrang eingeräumt. Manche Routen scheinen keine gerade Linie zwischen zwei Punkten zu sein, sind aber aufgrund der Windrichtung tatsächlich schneller und wirtschaftlicher.

Jeder zögert vielleicht, ob wir in Zukunft „Gute Reise“ oder „Gute Reise“ sagen sollen? Eigentlich ist es egal! „Gute Reise“ ist ein guter Wunsch, der für jedes Verkehrsmittel gilt. Zumindest ist es nicht so nervig wie das „Happy Dragon Boat Festival“, das in den letzten Jahren plötzlich populär geworden ist. Wenn Sie wirklich verwirrt sind, sagen Sie einfach „mit dem Wind kreuzen“!

Flugrouten werden so angelegt, dass das Meer so weit wie möglich umgangen wird

Um schlechtem Wetter auszuweichen?

Apropos Streckenführung: Im Bordfernsehen werden uns häufig Routen angezeigt, die insbesondere Landwege bevorzugen und das Meer meiden. Wenn wir beispielsweise nach Südostasien fliegen, möchten wir immer in Richtung Vietnam bleiben. Dies liegt daran, dass sich das Wetter auf See schnell ändert. Müssen wir im Verborgenen fliegen?

Tatsächlich fliegt das Flugzeug in einer Höhe in der Stratosphäre und wird von Wetterbedingungen in geringer Höhe kaum beeinflusst. Aufgrund der Flugrisiken werden transozeanische Routen auf diese Weise konzipiert. Sollte es zu irgendeinem Zeitpunkt während des Fluges zu einem Triebwerksausfall kommen, muss das Flugzeug in der Lage sein, mit einem einzigen Triebwerk einen Ausweichflughafen anzufliegen. Wir können daraus schließen, dass der Freiheitsgrad, wie weit wir vom Ufer weg segeln können, mit der Leistung und Zuverlässigkeit des Motors zusammenhängt. Je fortschrittlicher die Technologie, desto gerader kann die Route sein. Tatsächlich verlaufen heute viele transozeanische Routen über den Ozean (natürlich nicht unbedingt in einer geraden Linie, siehe den oben erwähnten Einfluss der Windrichtung).

Der Nottürgriff des Flugzeugs ist genau dort sichtbar.

Was wäre, wenn jemand eine Tür im Himmel öffnet?

Tatsächlich verfügt die Nottür eines Flugzeugs über eine Verriegelungslogik, die verhindert, dass sie versehentlich in der Luft geöffnet wird. Zu den Beurteilungsbedingungen gehören: Mehrere Einstiegstüren sind geschlossen, ein Motor läuft, das Flugzeug hat Fluggeschwindigkeit usw. Auch ohne diese Sicherheitsmaßnahmen ist die Kabinentür so konstruiert, dass sie zuerst nach innen gezogen und dann nach außen gedrückt wird. In großen Höhen ist der Kabinendruck viel höher als der Außendruck, sodass die Nottür nicht durch eine zufällige Berührung einer einzelnen Person aus Neugier geöffnet werden kann. Außerdem beobachten Flugbegleiter und Sicherheitspersonal das Ganze.

Je weicher das Flugzeug landet,

Bedeutet das, dass der Pilot geschickter ist?

Eine sanfte Landung ist toll, aber eine weiche Landung ist ein Problem. Wenn das Flugzeug zu sanft landet, verliert es den Verzögerungsweg und hat keine Zeit zum Bremsen. Darüber hinaus muss das Verzögerungssystem des Flugzeugs durch die Kompression der Stoßdämpferstreben bei der Landung ausgelöst werden. Bei einer zu sanften Landung spürt das Flugzeug selbst nicht, dass es noch nicht gelandet ist und die Bremsklappen und Bremsen werden nicht ausgelöst. Zudem besteht Schleudergefahr, wenn sich Wasser auf der Piste befindet. Deshalb legt die zivile Luftfahrt bei der Landung Wert auf ein „solides Aufsetzen“, was weder ein knallendes Aufsetzen auf der Landebahn noch ein Hüpfen auf der Landebahn bedeutet.

Das Flugzeug schaltet seine Triebwerke in großer Höhe ab

Das bedeutet, dass die Fahrgäste weniger Lärm hören?

Wir stellen oft fest, dass es nach dem Abheben eines Flugzeugs nach einer Weile plötzlich still wird. Dies liegt nicht daran, dass das Flugzeug seine Triebwerke abschaltet, sondern daran, dass beim Start und beim Steigflug der größte Schub erforderlich ist, während in der Reisephase des Horizontalflugs weniger Kraft erforderlich ist. Darüber hinaus stellen auch die Landeklappen des Flugzeugs eine große Lärmquelle dar. Sie müssen während des Starts ausgefahren sein und werden nach dem Aufsteigen des Flugzeugs in Position wieder eingefahren. Zu diesem Zeitpunkt wird auch der für die Passagiere wahrnehmbare Lärm reduziert. Das entspricht definitiv nicht der Aussage der Marketing-Berichte, dass Flugzeuge ihre Triebwerke abschalten, um Treibstoff zu sparen, wenn sie in großen Höhen fliegen …

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Öffnen Sie die Bullaugenrollos während Start und Landung

Dient es dazu, die Flugrichtung des Flugzeugs zu verstehen?

Beim Abheben und Landen des Flugzeugs erinnern die Flugbegleiter alle daran, den Sicherheitsgurt anzulegen, die Rückenlehnen aufzurichten, die kleinen Tische hochzuklappen und für die am Fenster sitzenden Passagiere die Jalousien zu öffnen. Dies alles ist Teil der Sicherheitsmaßnahmen. Im Falle eines Unfalls kann der freie Sitzabstand die Evakuierung der Personen erleichtern und durch das Öffnen der Bullaugen mit Sonnenschutz lässt sich die Außenwelt leicht beobachten: Gibt es ein Feuer? Ist es sicher, von hier zu fliehen? Natürlich kann das Öffnen des Sonnenschutzes auch dem Sightseeing-Bedürfnis während Start und Landung gerecht werden, aber das ist nur ein harmloser Nebeneffekt.

Bitte beachten Sie jedoch, dass es sich bei manchen Flughäfen um gemeinsame Militär- und Zivilflughäfen handelt oder diese von wichtigen Militärgebieten umgeben sind und die Sonnenschirme während des Starts und der Landung geschlossen sein müssen. Streiten Sie sich nicht mit dem Flugbegleiter darüber, sonst könnte es später zu einem ernsthaften Gespräch mit dem Sicherheitspersonal kommen …

Warum sind so viele Dornen an den Flügeln?

Diese Stacheln werden „Entladebürsten“ genannt und dienen dazu, die Ladung des Rumpfes freizugeben. Beim sogenannten Fliegen kommt es zur Reibung mit der Luft, und durch Reibung entsteht statische Elektrizität. Wenn sich zu viel statische Ladung ansammelt, kann sich der Rumpf überziehen und Kommunikationssignale und Navigationssysteme stören. In der Physik gibt es ein Gesetz namens „Spitzenentladung“. Das Isoliermedium in der Nähe der Spitze mit großer Krümmung kann leichter zerstört werden, was zu einer Koronaentladung führt. Die Entladebürste nutzt das Prinzip der Spitzenentladung, um die statische Elektrizität auf dem Körper durch diese Spitzen abzugeben.

Sind diese Tipps für sicheres Fliegen wahr?

Gibt es einen sichersten Sitzplatz?

Der zuverlässigste Sicherheitstipp beim Fliegen sind eigentlich die „Sicherheitsanweisungen“, die wir aber aus Faulheit nicht lesen oder anhören können. Sie basieren auf den Erfahrungen von Hunderten von Menschenleben, die seit der zivilen Nutzung von Flugzeugen verloren gingen. Jedes Wort ist von großer Bedeutung. Wenn Sie also nicht aufmerksam zugehört haben, empfehle ich Ihnen dringend, es das nächste Mal sorgfältig zu studieren.

Was den sichersten Sitzplatz betrifft, möchten wir Ihnen eine (schon wieder!) kanadische Dokumentarserie über Flugzeugabsturzuntersuchungen mit dem Titel „Air Crash“ empfehlen. Nachdem Sie es gesehen haben, werden Sie vielleicht zwei Gedanken haben: Erstens wurden Flugzeugdesign, -herstellung und Flugsicherheitssysteme mit dem Blut unserer Vorgänger schrittweise verbessert und perfektioniert. Obwohl ein Unfall eine große Sache ist, sind Flugzeuge tatsächlich das sicherste Transportmittel der Welt. Zweitens ist die Zufälligkeit von Flugunfällen insgesamt noch immer zu groß, obwohl jeder Unfall seine eigene Ursache hat. Darüber hinaus ist die Zufälligkeit von Unfällen umso größer, je zuverlässiger das Flugzeug und je perfekter das System ist. Egal, wo Sie sitzen, Sie können wahllos bei einem Flugzeugabsturz ums Leben kommen, der scheinbar auf Sie abgezielt hat. Daher ist der Begriff „sicherster Sitz“ möglicherweise nur auf bestimmte Arten von Unfällen anwendbar, es lässt sich jedoch schwer vorhersagen, ob es in dem Flugzeug zu einem Unfall kommt und welche Sitze einen solchen Unfall überstehen.

Betrachtet man die Daten jedoch nur am Heck des Flugzeugs, das von der Flugrichtung abgewandt ist und wo sich die Blackbox befindet, so haben Menschen, die dort sitzen, laut der Flugzeugabsturzstatistik zwar eine etwas höhere Überlebenschance (ob man das verallgemeinern kann, weiß nur Gott), allerdings ist der Lärm dort auch recht laut. Wenn wir bei jedem Flug die hintersten Plätze wählen, auf eine erholsame Nachtruhe verzichten und auf einen Unfall warten, der vielleicht nie im Leben passiert, dann lohnt sich das wirklich nicht.

Planung und Produktion

Autor｜Qu Jiong Populärwissenschaftlicher Autor