Bekannt als der „schwierigste Eisenbahntunnel aller Zeiten“, wurde ein wichtiger Meilenstein erreicht →

Autor: Shi Xiangqi und Li Chuanfu

Inmitten der hoch aufragenden Berge der Provinz Yunnan ist ein Großprojekt in vollem Gange: der Gaoligong-Bergtunnel der Dali-Ruili-Eisenbahn, der als der „schwierigste Eisenbahntunnel aller Zeiten“ gilt. Dieser Tunnel ist nicht nur ein wichtiger Teil der internationalen China-Myanmar-Eisenbahn, sondern auch ein Schlüsselprojekt für den Bau der „Belt and Road“-Initiative. Am 5. Oktober 2024 erreichte das Projekt einen wichtigen Meilenstein: die Fertigstellung der ersten unterirdischen Eisenbahntunnel-Mischstation des Landes.

Der Gaoligong Mountain Tunnel ist 34,538 Kilometer lang und hat eine maximale Erdtiefe von über 1.100 Metern. Es ist Chinas erster Eisenbahntunnel, der das Hengduan-Gebirge durchquert. Die geologischen Bedingungen des Tunnels sind äußerst komplex und umfassen nahezu alle widrigen geologischen Bedingungen und große Risiken, weshalb er als der „am schwierigsten zu bauende Eisenbahntunnel“ der Welt gilt. Um dieser Herausforderung zu begegnen, haben die Ingenieure den Konstruktionsplan „durchgehende horizontale Führung + 1 geneigter Schacht + 2 vertikale Schächte“ übernommen, um die Bauzeit zu verkürzen und die Arbeitsfläche zu vergrößern.

Hinter diesem großartigen Projekt steckt die harte Arbeit von mehr als 1.300 Bauarbeitern. Mehr als 600 Meter unter der Erde wird an 17 Arbeitsfronten mit Hochdruck gearbeitet, um den Bau zu beschleunigen. Ihre Bemühungen verkürzten nicht nur physisch die Entfernung zwischen Dali und Ruili, sondern sorgten auch für eine geistige Verbindung des Wirtschafts-, Handels- und Kulturaustauschs zwischen Yunnan und den Ländern Südostasiens.

Die Fertigstellung der Mischstation ist das Ergebnis technologischer Innovationen und Lösungsinnovationen der China Railway Tunnel Bureau Group Construction Co., Ltd. Diese unterirdische Mischstation befindet sich im vertikalen Schacht Nr. 2 des Gaoligong Mountain Tunnels der Dali-Ruili-Eisenbahn in einer Tiefe von 640,22 Metern. Sein Bau hat traditionelle Vorstellungen und Raumaufteilungen auf den Kopf gestellt und stellt eine mutige Neuerung in der Geschichte des inländischen Eisenbahntunnelbaus dar. Die Fertigstellung der Mischstation verbessert nicht nur die Produktionseffizienz von Beton, sondern gewährleistet auch den gleichzeitigen Bau mehrerer Arbeitsflächen, was für die Verbesserung des Baufortschritts und der Qualität von großer Bedeutung ist.

Der Bau des Gaoligong-Bergtunnels ist eine große Herausforderung in der Geschichte des chinesischen Eisenbahnbaus und eine Demonstration der technischen und technologischen Stärke Chinas. Durch die Fertigstellung wird sich die Fahrzeit von Dali nach Ruili von derzeit 6 Stunden auf etwa 2 Stunden verkürzen, was die wirtschaftliche Entwicklung und den Personalaustausch in den Gebieten entlang der Strecke erheblich fördern wird.

Darüber hinaus waren die chinesischen Eisenbahnbauer beim Bau des Gaoligong-Bergtunnels auch extremen Baubedingungen mit hohen Temperaturen, hohem Druck und hoher Luftfeuchtigkeit ausgesetzt. Sie müssen nicht nur mit komplexen geologischen Bedingungen zurechtkommen, sondern auch Probleme wie Entwässerung, Belüftung und Kühlung lösen. Über 700 Meter unter der Erde haben die Bauarbeiter einen riesigen unterirdischen Arbeitsraum geschaffen. Dabei handelt es sich um die größte und komplexeste „Grubengrubenwerkstatt“ aller derzeit in China im Bau befindlichen Eisenbahnstrecken.

Mit der schrittweisen Fertigstellung des Gaoligong-Bergtunnels steht die vollständige Eröffnung der Dali-Ruili-Eisenbahn kurz bevor. Dies wird nicht nur zu angenehmeren Transportbedingungen für Yunnan führen, sondern auch eine solidere Grundlage für den Austausch und die Zusammenarbeit zwischen China und den südostasiatischen Ländern schaffen. Der Bau des Gaoligong-Bergtunnels ist ein anschauliches Beispiel für die Strategie des chinesischen Eisenbahnausbaus im Rahmen der „Belt and Road“-Initiative und spiegelt zugleich die Weisheit und den Mut chinesischer Eisenbahnbauer wider.