Es stellte sich heraus, dass Yidao Car Rental im Zahlungsrückstand war. Welche Karten kann das Automobil-Ökosystem von LeTV noch ausspielen?

Der Kampf zwischen Traum und Wirklichkeit begann in dem Moment, als LeTV in den Automobilbereich eintrat. LeTV, das als „Spoiler“ auf den Markt kam, hat nacheinander mehrere Produkte auf den Markt gebracht, darunter Superautos, Yidao-Autovermietung und Zero Party LeXiang, die miteinander gekoppelt sind, um Teil des von Jia Yueting erdachten LeTV-Auto-Ökosystems zu werden.

Am 8. Februar 2014 beschloss Jia Yueting, CEO von LeEco Holdings, in einem Café am Flughafen von Los Angeles sein eigenes Elektroauto zu bauen. Er bat seine Frau Gan Wei, zur Erinnerung an diesen Moment eine Nachricht auf WeChat Moments zu posten.

Genau zehn Monate später veröffentlichte Gan Wei einen weiteren Werbebeitrag auf Weibo und am darauf folgenden Tag gab LeTV offiziell seinen „See-Plan“ für die Automobilproduktion bekannt. Gerüchten zufolge verwies Jia Yueting auf den Smog in Peking, um andere Führungskräfte von LeTV zu überzeugen, und sagte: „Auch wenn die Autoproduktion von LeTV zum Scheitern verurteilt ist, werden wir nicht zögern.“

In den folgenden zwei Jahren war LeTV aktiv in der Automobilherstellung tätig. Jia Yueting warb nacheinander die ehemaligen Vizepräsidenten der SAIC Group, Ding Lei, Zhang Hailing, den ehemaligen Generaldirektor von Sohu Auto, He Yi usw. ab, investierte in Faraday Future und kündigte eine Zusammenarbeit mit Automobilunternehmen wie BAIC und Aston Martin an.

Der Kampf zwischen Traum und Wirklichkeit begann in dem Moment, als LeTV in den Automobilbereich eintrat. LeTV, das als „Spoiler“ auf den Markt kam, hat nacheinander mehrere Produkte auf den Markt gebracht, darunter Superautos, Yidao-Autovermietung und Zero Party LeXiang, die miteinander gekoppelt sind, um Teil des von Jia Yueting erdachten LeTV-Auto-Ökosystems zu werden.

Nachdem bekannt wurde, dass es bei der Fabrik für Supersportwagen zu Zahlungsausfällen bei den Baukosten gekommen ist, wurde nun auch von Zahlungsausfällen bei Yidao Car Rental gegenüber Zulieferern berichtet. Die beiden wichtigsten Glieder im Automobil-Ökosystem von LeTV zeigen Anzeichen einer Lockerung. Das Auto-Ökosystem von LeEco, das „das Potenzial hat, das gesamte LeEco-Ökosystem in den Abgrund zu ziehen“, scheint nur noch wenige Trümpfe in der Hand zu haben.

Wann wird Yidao angesichts der aggressiven Subventionen seine nächste Finanzierungsrunde erhalten?

Kürzlich berichtete die Beijing Business Daily, dass Yidao Car Rental fünf oder sechs Kundendienstanbietern insgesamt fast 50 Millionen Yuan schulde. Eine mit Yidao Car Rental verbundene Person bestritt die Angelegenheit in einem Interview nicht und sagte, dass die Schuldenfrage bis zum Ende dieses Monats gelöst sein könnte. Yidao Car Rental antwortete öffentlich, dass bei einigen Lieferanten noch offene Salden bestünden, und betonte, dass diese Situation nichts mit der Kapitalkette des Unternehmens zu tun habe.

Berichten zufolge schuldet Yidao Car Rental seinem Kundendienstanbieter Hebei Zhongrui Communication Technology Co., Ltd. (nachfolgend „Hebei Zhongrui“ genannt) mehr als 2 Millionen Yuan. Der Verantwortliche von Hebei Zhongrui erklärte, dass Yidao Car Rental im Juni angekündigt habe, die Schulden zu begleichen, diese aber bis jetzt nicht zurückgezahlt habe. Zu Beginn der Kooperation verzögerte sich die Zahlung um etwa einen Monat, doch seit Juni beträgt der geschuldete Betrag 2,4 Millionen Yuan, von denen bisher nur 400.000 Yuan beglichen und mehr als 200.000 Yuan einbehalten wurden. Der Verantwortliche gab außerdem bekannt, dass Yidao Car fünf oder sechs Lieferanten Geld schuldet. „Im September dieses Jahres schuldete Yidao diesen Lieferanten insgesamt 50 Millionen Yuan, einige Unternehmen davon fast 10 Millionen Yuan.“

Als Reaktion darauf erklärte eine zuständige Person von Yidao Car Rental, dass es tatsächlich ein Phänomen unbezahlter Zahlungen an den Kundendienstpartner gebe und der Grund für die Zahlungsrückstände darin liege, dass die Finanzierung von Yidao Car Rental noch nicht eingetroffen sei. „Die Mittel zur Rückzahlung der ausstehenden Schulden dieser Kundendienstpartner könnten Ende dieses Monats eintreffen.“

Yidao Car Rental gab später eine Erklärung heraus, in der es hieß, die Aussage des Anbieters sei nicht wahr. Aufgrund der jüngsten Bemühungen von Yidao, den Kundenservice zu verbessern, haben jedoch einige Lieferanten gewechselt. Wir befassen uns derzeit mit Angelegenheiten vor und nach dem Wechsel. Einige Unternehmen, die die Zusammenarbeit nicht fortsetzen möchten, haben ausstehende Salden. Dies ist eine normale Situation im Geschäftsbetrieb und hat nichts mit der Kapitalkette des Unternehmens zu tun. Gerüchte wie „50 Millionen im Rückstand“ sind unbegründet.“

Tatsächlich ist Yidao Car Rental nicht das erste Unternehmen der LeEco Holdings, das zur Schuldentilgung verpflichtet ist. Anfang November hielten Personen, die sich als Mobilfunklieferanten von LeTV ausgaben, im LeTV-Gebäude in Peking Transparente hoch, um gegen die seit langem überfälligen Zahlungen von LeTV zu protestieren. Mehrere Medien zitierten die Schätzungen der Lieferanten, wonach LeTV ihnen Milliarden Dollar an ausstehenden Zahlungen schulde. Anschließend veröffentlichte Jia Yueting einen offenen Brief, in dem er zugab, dass sich die Kapitalkette von LeTV aufgrund ihrer schnellen Expansion in einer Krise befinde. Jia Yueting sagte, dass aufgrund der hohen Investitionen in das Supersportwagenprojekt nicht genügend in andere Geschäftsbereiche investiert worden sei, was die erste Phase der blinden Expansion von LeTV beenden würde.

LeTV Auto hat, wie Jia Yueting es erwähnte, nicht nur stark in die Forschung und Entwicklung von Superautoprojekten investiert, sondern auch Yidao bereits unter seine Fittiche genommen. Am 20. Oktober 2015 gab LeEco Holdings bekannt, dass LeEco Auto offiziell eine Kapitalbeteiligungsvereinbarung mit Yidao Car Yongche unterzeichnet habe. Das Unternehmen investiert 700 Millionen US-Dollar, um 70 % des Eigenkapitals von Yidao Car Yongche zu erwerben und so Mehrheitsaktionär von Yidao Car Yongche zu werden.

Weniger als einen Monat, nachdem LeEco die Kontrolle über das Unternehmen übernommen hatte, startete Yidao eine aggressive Marketingkampagne – 100 % Rabatt. Später begannen sie, LeTV-Produkte wie LeTV-Fernseher, LeTV-Telefone und LeTV-Mitgliedschaften zu verschenken. Am 21. Juni 2016 gab Zhou Hang bekannt, dass die Zahl der von Yidao pro Tag abgewickelten Bestellungen die Marke von 1 Million überschritten habe. Damit seien die drei von Jia Yueting für Yidao gesetzten Ziele „eine Million tägliche Bestellungen, eine Million neue Fahrer und eine Million neue Fahrzeuge“ sechs Monate früher als geplant erreicht worden.

Dank enormer Subventionen scheint Yidao wieder an die Spitze des privaten Pkw-Marktes zurückgekehrt zu sein. Im Juni erklärte Yidao-Präsident Peng Gang öffentlich, dass das tägliche Bestellvolumen von Yidao das Doppelte des von Shenzhou Special Car erreicht habe. Zhou Hang verwendete auch die vier Schriftzeichen „Auferstehung von den Toten“, um seine Erfolge zu beschreiben.

Allerdings musste Yidao einen hohen Preis für die Rückkehr ins erste Lager zahlen. Laut den von Yidao auf der Pressekonferenz veröffentlichten Daten haben während der 224-tägigen „100 % Auflade- und Rückerstattungskampagne“ 6,53 Millionen Nutzer insgesamt mehr als 6 Milliarden Yuan aufgeladen. Dies bedeutet, dass Yidao den Nutzern 6 Milliarden Yuan subventionieren muss. Wenn Faktoren wie die Subventionsschwelle und die Plattformprovision berücksichtigt werden, muss Yidao tatsächlich fast 4 Milliarden Yuan subventionieren.

Trotz massiver Subventionen war es für Yidao nicht einfach, Geld aufzutreiben. Im ersten Halbjahr 2015 schlossen sowohl Didi als auch Uber unter Beteiligung großer Risikokapitalgeber und Private-Equity-Gesellschaften Finanzierungen in Milliardenhöhe ab. Es heißt, Didi und Uber hätten Exklusivverträge mit ihnen abgeschlossen. Zhou Hang gab auch zu, dass er damals nicht viele Möglichkeiten hatte. Jia Yueting hoffte auf eine umfassende Integration von Yidao und LeTV, sodass hinsichtlich des 70-Prozent-Anteils grundsätzlich kein Verhandlungsspielraum bestand.

Noch wichtiger ist, dass Yidao Car nach der Annahme einer Investition von 700 Millionen US-Dollar von LeTV keine Informationen über seine nächste Finanzierungsrunde veröffentlicht hat. In diesem Jahr sagten Yidao-Präsident Peng Gang und Yidao-CEO Zhou Hang bei verschiedenen Gelegenheiten, dass Yidao derzeit eine neue Finanzierungsrunde durchläuft. Obwohl Yidao die Nachricht von den Schulden dementierte, spiegelt sie indirekt auch die Tatsache wider, dass Yidao Car Rental mit knappen Mitteln zu kämpfen hat. Das Unglückliche ist, dass LeTV Yidao möglicherweise nicht mehr unterstützen kann.

Wie weit ist LeEco Auto mit einer Investition von über 10 Milliarden Yuan von der Massenproduktion entfernt ?

Neben Yidao Car Rental steht auch das Superautoprojekt, von dem Jia Yueting geträumt hat, im Mittelpunkt der Investitionen von LeTV im Automobilbereich. Jia Yueting gab bekannt, dass er mehr als 10 Milliarden Yuan in das Supersportwagenprojekt investiert hat. Im September dieses Jahres gab LeTV Super Car bekannt, dass es eine Finanzierung in Höhe von 1,08 Milliarden US-Dollar erhalten hatte. Nachdem LeTV seine Probleme in der Finanzierungskette offengelegt hatte, erhielt es weitere 600 Millionen US-Dollar an Unterstützung von Jia Yuetings Klassenkameraden.

Allerdings dürften die öffentlich bekannt gegebenen 1,68 Milliarden Dollar an Finanzierung für LeTV im Vergleich zu Jia Yuetings Plänen, Autos zu bauen, nur ein Tropfen auf den heißen Stein sein. Ende 2015 gab Faraday Future (FF), in das LeTV investiert hat, bekannt, dass es sein nordamerikanisches Werk für fortschrittliche Produktion in North Las Vegas, Nevada, mit einer Gesamtinvestition von 1 Milliarde US-Dollar bauen werde. Mehrere aktuelle Nachrichtenberichte haben jedoch gezeigt, dass die FF-Fabrik ihren Betrieb aufgrund überfälliger Projektzahlungen eingestellt hat. Auch Nevadas Finanzminister Dan Schwartz warf LeEco öffentlich riskante Autobauprojekte vor und sagte, „LeEcos Ansatz sei ein Schneeballsystem.“

Ebenso kündigte LeTV große Investitionen in Automobilprojekte im Land an. Im August dieses Jahres kündigte LeTV den Bau eines Super-Automobil-Industrieparks und einer ökologischen Automobilstadt in Moganshan, Deqing, Zhejiang mit einer geplanten Investition von 20 Milliarden Yuan an. Gestern gab LeTV Auto bekannt, dass mit dem Bau des Moganshan Automobile Industrial Park noch vor Jahresende begonnen wird. Sicher ist, dass es derzeit keine Anzeichen für Bauarbeiten an dem Projekt gibt. Bezüglich der Fabrikprojekte Faraday Future und Zhejiang Deqing antwortete LeTV, dass alles normal sei und gemäß dem festgelegten Plan durchgeführt werde. Allerdings konnten die zahlreichen Reaktionen die Zweifel von außen nicht ausräumen.

Li Xiang, CEO von CHJ Automotive und Gründer von Autohome, kommentierte einst auf Weibo: „Ein paar Ausstellungsautos, die von einem reinen Drittdesignunternehmen hergestellt wurden und nichts mit Massenproduktion zu tun haben, werden andere nicht täuschen.“ „Autos zu bauen ist zwar schwierig, aber nicht unmöglich. Wir müssen wirklich herausragende Talente gewinnen und mit ganzem Herzen und ganzer Seele dabei sein. Wenn wir den Produkten, der Lieferkette, der Qualität, der Fertigung und dem Service mehr Aufmerksamkeit schenken, werden die Erfolgschancen größer sein.“ Tesla, sein Vorgänger, machte viele Erfahrungen auf Leben und Tod, bevor er sich langsam vorwärts tastete. Für LeTV müssen neben den zu lösenden finanziellen Schwierigkeiten noch viele Hürden überwunden werden.

Im Time-Sharing-Leasing gibt es viele Akteure. Wo liegt die Zukunft von Lingpai Lexiang?

Während LeTVs Investitionen in Online-Car-Hailing und Automobilherstellung auf die Erweiterung des bestehenden Ökosystems abzielen, kann man mit seiner Ausrichtung im Bereich der Timesharing-Vermietung sagen, dass das Unternehmen seiner Zeit voraus ist.

Am 20. Mai 2015 wurde Lingpai LeXiang, die Time-Sharing-Mietplattform für Elektroautos von LeEco, gegründet. Im Mai dieses Jahres gab Zeropai LeXiang bekannt, dass es Investitionen von LeEco Holdings erhalten habe. LeEco Holdings wird bis 2019 insgesamt 2 Milliarden RMB investieren, um Zeropai LeXiang zu unterstützen.

Laut der von He Yi, dem Vorsitzenden von Zeropai LeXiang, bekannt gegebenen Strategie wird das Ökosystem für gemeinsame Fahrten mit Elektrofahrzeugen in Zukunft vor- und nachgelagerte Akteure in der Elektrofahrzeug-Industriekette abdecken und ein kundenorientiertes Ökosystem bilden, das Elektrofahrzeuge, im Fahrzeug tragbare Geräte, intelligente Ladesäulen und Parkplätze sowie andere Dienstanbieter umfasst. Benutzer können alle Autodienste in Anspruch nehmen, darunter Time-Sharing-Miete für selbstfahrende Autos, Privatwagen, Mitfahrgelegenheiten, Fahrer, Fahrzeugaufladung, Parken und Wartung. Versicherungserstattung nach dem Verkauf, Inhalte im Fahrzeug usw. Im gesamten LeTV-System bilden die drei Unternehmen LeTV Super Car, Yidao Car Rental und Zero-Pai LeXiang das Automobil-Ökosystem von LeTV.

Nachdem LeEco Holdings seine Kapitalspritze bekannt gegeben hatte, gab auch ZeroPay LeXiang seinen Expansionsplan bekannt. Laut den von Lingpai LeXiang veröffentlichten Daten gab es im ersten Halbjahr dieses Jahres etwa 200 bis 300 Autos und 40 bis 50 Parkplätze auf dem Bahnsteig. Dem Plan zufolge wird Lingpai LeXiang bis Ende 2016 die Planung von 7 Städten und 3.000 Fahrzeugen abgeschlossen haben. 2018 wird es auf 100 Städte und 200.000 Fahrzeuge ausgeweitet; Im Jahr 2020 wird die Globalisierung erreicht sein und über eine Million Fahrzeuge werden mit der Plattform verbunden sein.

Es ist nur so, dass der Expansionsprozess nicht wie erwartet zu verlaufen scheint. Derzeit ist Peking noch die einzige Stadt, in der Zeropai LeXiang erhältlich ist. Einige ältere Benutzer haben berichtet, dass es zunehmend schwieriger wird, ein Auto von Lingpai LeXiang zu mieten, und dass auch die Preise allmählich steigen. Abgesehen davon, dass seine Geschwindigkeit geringer als erwartet zu sein scheint, steht Zero Pak LeXiang immer noch im Wettbewerb mit Automobilherstellern und zahlreichen Konkurrenten. Allein in Peking konkurrieren mehrere Unternehmen miteinander, darunter YiDu Car Rental, Youyou Car Rental, BAIC Green Dog und Shouqi Gofun Travel, und diese Unternehmen haben bereits eine beachtliche Größe erreicht.

Im Bereich Time-Sharing-Leasing werden die Kapitalinvestitions- und Ressourcenmanagementfähigkeiten von LeTV auf die Probe gestellt. Neben kontinuierlichen Investitionen in Sachwerte wie Fahrzeuge und Parkplätze sind auch Nutzerzuschüsse und -förderungen notwendig. Ohne die Unterstützung von LeTV erscheint der Expansionspfad von Zeropai LeXiang nicht einfach.

Für LeTV ist der Mangel an Geldern derzeit das größte Problem des gesamten Automobil-Ökosystems. Während die Finanzkrise weiter anhält, blicken LeTV Super Car, Yidao Car Rental und sogar Zero Party LeXiang einer ungewissen Zukunft entgegen. Wenn Jia Yueting seinen Traum vom Autobau wirklich verwirklichen möchte, braucht er mehr Leute, die ihm helfen.

Als Gewinner des Qingyun-Plans von Toutiao und des Bai+-Plans von Baijiahao, des Baidu-Digitalautors des Jahres 2019, des beliebtesten Autors von Baijiahao im Technologiebereich, des Sogou-Autors für Technologie und Kultur 2019 und des einflussreichsten Schöpfers des Baijiahao-Vierteljahrs 2021 hat er viele Auszeichnungen gewonnen, darunter den Sohu Best Industry Media Person 2013, den dritten Platz beim China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, den Guangmang Experience Award 2015, den dritten Platz im Finale des China New Media Entrepreneurship Competition 2015 und den Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.