Beijing Intelligent Vehicle Association: Straßentestbericht zum autonom fahrenden Fahrzeug in Peking 2021

Aus dem Bericht geht hervor, dass bis Ende 2021 insgesamt 170 Fahrzeuge von 16 Testeinrichtungen in der Stadt an der allgemeinen technischen Prüfung autonomer Fahrzeuge teilnahmen; die kumulierte sichere Fahrleistung der Straßentests hat 3.911.694 Kilometer überschritten und damit das Wachstum im dritten Jahr in Folge aufrechterhalten; Die Gesamtfahrleistung der bemannten Teststrecken beträgt 2,51 Millionen Kilometer und mehr als 300.000 Menschen haben an den bemannten Probebetriebstests teilgenommen.

Dieser Bericht ist nach drei aufeinanderfolgenden Jahren (2018, 2019 und 2020) das vierte Mal, dass Peking einen Straßentestbericht für autonom fahrende Fahrzeuge veröffentlicht hat. Er wurde vom Beijing Intelligent Vehicle Industry Innovation Center und der Zhongguancun Zhitong Intelligent Transportation Industry Alliance unter der Leitung der Beijing Autonomous Driving Test Management Joint Working Group verfasst.

Der Bericht führt aus, dass die Anwendungsdemonstrationsarbeiten zur Industrialisierung des autonomen Fahrens in China in eine schwierige Phase eingetreten sind, da sich die Branche des autonomen Fahrens in meinem Land von der Phase der Schlüsseltechnologieüberprüfung zur Phase der Produkt- und Geschäftsmodellüberprüfung entwickelt. Die Branchenentwicklung hat gezeigt, dass wichtige unterstützende Faktoren für die Entwicklung des autonomen Fahrens weiter verbessert werden müssen, beispielsweise nationale Richtlinien, Aufsicht, Demonstrationsumfang, Infrastruktur, Szenarien, Produkte und Geschäftsmodelle.

Die Förderung der Umwandlung des Bewertungssystems für autonome Fahrtechnologie in ein Bewertungssystem für autonome Fahrprodukte und -dienstleistungen ist zu einem Schlüsselfaktor für die Realisierung der tatsächlichen Industrialisierung des autonomen Fahrens und unbemannten Fahrens auf hohem Niveau in der Zukunft geworden. Im Jahr 2021 unternahm Peking weiterhin Anstrengungen in mehreren Bereichen, darunter Richtlinien, Standards, Umweltkonstruktion, Betriebsmanagement und Sicherheitsgewährleistung, und läutete damit das „erste Jahr“ der Unterstützung der Verifizierung der autonomen Fahrprodukte und Geschäftsmodelle Pekings ein.

Erstens werden die Richtlinien weiterhin umgesetzt: Die gemeinsame Arbeitsgruppe für das Testmanagement für autonomes Fahren in Peking hat die Umsetzung der „Durchführungsregeln (Test) für das Testmanagement für autonom fahrende Fahrzeuge in Peking“ weiter vorangetrieben und spezielle technische Tests sowie bemannte Probebetriebstests intensiviert.

Im Jahr 2021 trat der unbemannte spezielle technische Test der autonomen Fahrstraßentests in die zweite Phase ein und die Gesamtkilometerleistung des autonomen Fahrens auf offener Straße betrug 75.933 Kilometer; bemannte Tests sind in die dritte Phase eingetreten; und für 43 Fahrzeuge wurden Nachttestbescheide herausgegeben. Im April dieses Jahres richtete Peking eine politische Pilotzone für intelligent vernetzte Fahrzeuge ein, um die versuchsweise Umsetzung kommerzieller Betriebsmechanismen für autonome Fahrzeuge zu fördern.

Der zweite Punkt ist die Verbesserung und Aktualisierung der Standards: Peking hat derzeit einen relativ vollständigen Satz von Test- und Bewertungsstandards für die Technologie autonom fahrender Fahrzeuge eingeführt, der geschlossene Testgelände, Simulationstestplattformen, die Bewertung der Technologie autonom fahrender Fahrzeuge, Anforderungen an Teststraßen, Anforderungen an die Datenerfassung und andere Aspekte umfasst. Gleichzeitig wird die Umwandlung bestehender, ausgereifter Teststandards in Standards auf Produktebene weiter vorangetrieben und so eine solide Grundlage für die Produktisierung und den groß angelegten Demonstrationsbetrieb intelligent vernetzter Fahrzeuge geschaffen.

Drittens geht es um die Förderung des Umweltbaus: In den beiden Verwaltungsbezirken Daxing und Tongzhou wurden 27 neue Teststraßen eröffnet, im Bezirk Shunyi wurden 51 weitere Teststraßen eröffnet. Die Länge der Teststraßen in der Stadt hat sich im Vergleich zum Ende des Jahres 2020 um 46,9 % erhöht. Um die Unterstützung der Straßenverkehrsumgebung für spezielle technische Tests zu fördern, wurden 82 unbemannte spezielle technische Teststraßen mit einer Gesamtlänge von 423,26 Kilometern in drei Bezirken und 31 spezielle Wetterteststraßen mit einer Gesamtlänge von 190,92 Kilometern in zwei Bezirken eröffnet. Bauen Sie das Beijing Engineering Research Center für kollaboratives autonomes Fahren zwischen Fahrzeug und Straße.

Viertens, groß angelegter Probebetrieb: Bis Ende 2021 nahmen insgesamt 170 Fahrzeuge von 16 Testinstituten an der allgemeinen Technologieerprobung autonom fahrender Fahrzeuge teil. Die kumulierte sichere Fahrleistung bei Straßentests hat 3.911.694 Kilometer überschritten, womit das Wachstum drei Jahre in Folge anhält und der Platz an der Spitze im Land liegt. Darunter befanden sich 124 bemannte Testfahrzeuge, die kumulierte bemannte Teststreckenkilometerzahl erreichte 2,51 Millionen Kilometer und mehr als 300.000 Menschen nahmen am bemannten Probebetrieb teil. Der Probebetrieb auf der Straße hat die groß angelegte Phase erreicht. Das repräsentative Unternehmen Baidu absolvierte im Shougang Park eine 63.409,94 Kilometer lange unbemannte Demonstration und beförderte dabei 17.433 Passagiere.

Fünftens, wissenschaftliche Sicherheitsgarantie: Auch wenn von Menschen gesteuerte Autos und selbstfahrende Fahrzeuge schon seit langem gemischt eingesetzt werden, können Verkehrsunfälle immer noch nicht ausgeschlossen werden. Bei der Erprobung und Demonstration des autonomen Fahrens hält sich Beijing an die Arbeitsprinzipien „Sicherheit geht vor, geordnete Innovation“, vertieft weiterhin die wissenschaftlichen Managementrichtlinien, verbessert die Standards für wissenschaftliche Tests und Demonstrationen und verbessert das wissenschaftliche Managementsystem.

Im Hinblick auf die innovative Erforschung von Diensten zur Verwaltung von Fahrversuchen hat das Beijing Intelligent Vehicle Network auch die „Beijing Autonomous Driving Vehicle Road Test Management and Service Platform“ aktualisiert und damit eine grundlegende Verlagerung der Datenerfassung bei Fahrversuchen von physischen Geräten hin zur Fahrzeug-Cloud-Dockingstation realisiert.

Durch die Aufzeichnung, Verfolgung, Auswertung und Analyse von Straßentestdaten können wir die Verbesserung und Optimierung der Pekinger Richtlinien zum autonomen Fahren mit Daten unterstützen und sicherstellen, dass Straßentests mit autonom fahrenden Fahrzeugen sicher und kontrollierbar sind. Wir können ein System zur Bewertung der Betriebssicherheit für Produkte und Dienste zum autonomen Fahren sowie einen Mechanismus zur Risikoidentifizierung und Frühwarnung und -prognose einrichten und während der groß angelegten Testphase des Probebetriebs des autonomen Fahrens eine Sicherheitsgarantie und -bewertung erreichen.

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