China Passenger Car Association: Chinas Autoverkäufe beliefen sich im April 2022 auf 1,043 Millionen Einheiten, ein Rückgang von 35,5 % gegenüber dem Vorjahr

Der Trend zu Fahrzeugen mit neuer Energie ist unumkehrbar! Der April dieses Jahres dürfte für den heimischen Automarkt der trübste Moment der letzten Jahre sein, doch Fahrzeuge mit neuer Energie sind zum einzigen Höhepunkt geworden. Nach Angaben der China Passenger Car Association beliefen sich die inländischen Autoverkäufe im April auf 1,043 Millionen Fahrzeuge, was einem Rückgang von 35,5 % gegenüber dem Vorjahr und 34,0 % gegenüber dem Vormonat entspricht. In diesem Umfeld, in dem „Nichtfallen ein Gewinn ist“, haben sich Fahrzeuge mit neuer Energie jedoch dem Trend widersetzt und insgesamt 282.000 Einheiten verkauft, was einer Steigerung von 78,5 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.

Wer isst das Fleisch und wer trinkt die Suppe, wenn gegen den Trend Fahrzeuge mit neuer Energie aufsteigen?

Vor Kurzem wurden die inländischen Versicherungsdaten für Fahrzeuge mit neuer Energie im April veröffentlicht, die uns die Antwort verraten. Gemäß den nationalen Bestimmungen müssen Neuwagen vor der Zulassung auf der Straße über eine Pflichtversicherung verfügen. Daher sind die Versicherungsdaten die authentischsten Verkaufsdaten, da sie das tatsächliche Verkaufsvolumen auf dem Automarkt widerspiegeln.

Nach der Überprüfung der Versicherungsdaten stellte das Chedongxi-Team mehrere wichtige Punkte fest:

1. Im April sank die Zahl der versicherten Fahrzeuge mit konventionellem Antrieb im Vergleich zum Vorjahr um 49,7 %, während die Zahl der Fahrzeuge mit neuem Antrieb im Vergleich zum Vorjahr um 57,7 % zunahm. Der gesamte Automarkt schrumpfte im Vergleich zum Vorjahr um 38,8 % – Fahrzeuge mit neuer Antriebstechnologie setzten sich gegen den Trend durch.

2. Der Anteil der versicherten Fahrzeuge mit neuer Energie hat 26 % des gesamten Versicherungsvolumens erreicht, wobei Hybridfahrzeuge schneller fahren als reine Elektrofahrzeuge.

3. Die von einigen Unternehmen veröffentlichten Verkaufszahlen und Versicherungszahlen weichen erheblich voneinander ab, die Differenz beträgt über 10 %.

4. Inländische Autos sind zum Verkaufsschlager auf dem Markt für Fahrzeuge mit alternativer Energie geworden, wobei Hongguang MINI klar an der Spitze der Liste steht und BYD sechs der ersten zehn Plätze einnimmt.

5. BYD nimmt erneut den Spitzenplatz auf dem Markt für Fahrzeuge mit neuer Energie ein, Volkswagen drängt sich in die Top Fünf und NIO, Xpeng und Li Auto fallen fast aus den Top Ten

6. Tesla musste „zu Hause in Quarantäne bleiben“ und die Zahl der im April versicherten Fahrzeuge lag bei weniger als 2.000.

Bonus dieses Artikels: Trotz der Auswirkungen der Black-Swan-Epidemie übertraf der Markt für Fahrzeuge mit neuer Energie den Markt. Teilen Sie den Bericht „Inländische Epidemie stört den Automarkt, Produktion und Verkauf von Fahrzeugen mit neuer Energie stehen unter Druck “ und antworten Sie im Dialogfeld auf [ Chedongxi0352], um den Bericht herunterzuladen.

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Automodellliste: BYD dominiert die Liste, Tesla schafft es nicht auf die Liste

Schauen wir uns zunächst an, welche Fahrzeuge mit neuer Energie sich im April am besten verkauft haben.

Die 20 am häufigsten versicherten Modelle von Fahrzeugen mit neuer Energie im April

Aus dem obigen Bild lässt sich unschwer erkennen, dass BYD unter den Top Ten tatsächlich sechs Plätze einnimmt und BYD Song, Qin, Yuan, Han, Dolphin und Tang direkt die Plätze zwei bis sieben auf der Liste belegen.

Das Versicherungsvolumen dieser sechs Produktreihen erreichte 83.827 Fahrzeuge und trug damit zu den wichtigsten Versicherungsdaten von BYD bei, allerdings war im Vergleich zum März immer noch ein gewisser Rückgang zu verzeichnen.

Unter ihnen verzeichnete die Qin-Serie mit einem Rückgang von 41,1 % gegenüber dem Vormonat den deutlichsten Rückgang, gefolgt von der Song-Serie mit einem Rückgang von 29,7 % gegenüber dem Vormonat und der Tang-Serie mit einem Rückgang von 26,4 % gegenüber dem Vormonat. Bei anderen Produkten war der Rückgang glücklicherweise nicht so deutlich.

Wenn wir uns die Daten im Jahresvergleich ansehen, ist die Leistung von BYD stark übertrieben. Sowohl die Song-Serie als auch die Yuan-Serie haben ein Wachstum von über 1.000 % erzielt, was dem Zehnfachen des Vorjahreszeitraums entspricht. Die Wachstumsrate ist stark übertrieben, was auch die starke Situation von BYD in diesem Jahr zeigt.

BYD Yuan PLUS

Allerdings sind nicht alle dieser Modelle rein elektrisch. Nach einer Phase der Kapazitätserweiterung stiegen auch die Verkaufszahlen der DMi-Hybridmodelle von BYD stetig an und es entwickelte sich zum meistverkauften Modell von BYD.

Neben BYD belegt der Wuling Hongguang MINI EV beim Versicherungsvolumen immer noch den ersten Platz und ist weiterhin das meistverkaufte Fahrzeug mit neuer Energie, die Wettbewerbsfähigkeit des Produkts hat jedoch leicht nachgelassen.

Im April sank das Versicherungsvolumen des Wuling Hongguang MINI EV aufgrund der Epidemie im Vergleich zum Vormonat um 40,6 % und halbierte sich fast. Bemerkenswerter ist, dass es im Vergleich zum Vorjahreszeitraum ebenfalls einen Rückgang um 3,4 % gab. Derzeit gibt es auf dem Markt für Fahrzeuge mit neuer Energie viele Modelle, die in direkter Konkurrenz zum Wuling Hongguang MINI EV stehen. Ob dieses Auto seine derzeitige Position auch in Zukunft halten kann, ist schwer zu sagen.

Aufgrund der Epidemie in Shanghai verliefen die Auslieferungen von Tesla im April sehr düster. Die beiden in China verkauften Modelle Model Y und Model 3 tauchten nicht in den Top Ten auf und schafften es nicht einmal in die Top Zwanzig.

Mit der geordneten Wiederaufnahme der Arbeit und Produktion in Shanghai dürfte Tesla im Mai ein starkes Comeback feiern.

Unter den Neuwagenunternehmen erreichte Leapmotor T03 mit einem Wachstum von 32,6 % gegenüber dem Vormonat erstmals den zehnten Platz im Ranking des Einzelfahrzeug-Versicherungsvolumens und ist damit das einzige Modell eines Neuwagenunternehmens in den Top Ten. Ähnlich wie T03 ist Nezha V, das ebenfalls über ein gutes Versicherungsvolumen verfügt. Obwohl der Absatz im Vergleich zum Vormonat um 22,8 % zurückging, ist es unter den Neuwagenherstellern immer noch das zweitmeistverkaufte Modell. Es zeigt sich, dass der Markt unter 100.000 noch gutes Potenzial hat.

Nezha V Pro

Die Verkäufe von P7 und ONE, den führenden Modellen von Xpeng Motors und Li Auto, gingen deutlich zurück, mit einem Rückgang von über 60 % gegenüber dem Vormonat.

Insgesamt lässt sich unschwer feststellen, dass das Versicherungsvolumen für inländische Fahrzeuge mit neuer Energie im April im Vergleich zum Vormonat zurückgegangen ist. Lediglich bei einigen Modellen ist ein leichtes Wachstum zu verzeichnen. Die allgemeine Marktlage ist nicht gut.

Trotzdem haben die meisten Modelle im Vergleich zum Vorjahreszeitraum ein Wachstum erzielt, darunter Nezha U, das im Vergleich zum Vorjahr ein Wachstum von 4051,6 % erzielte. Dies zeigt auch, dass sich der Markt für Fahrzeuge mit alternativer Antriebstechnologie ständig verbessert und die große Hoffnung besteht, dass in diesem Jahr neue Rekorde erzielt werden.

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Ranking der Autokonzerne: BYD auf Platz eins, Volkswagen wird zum Gesicht der Joint Ventures

Nachdem wir uns die einzelnen Modelle angesehen haben, schauen wir uns an, welche Autohersteller den Großteil des Versicherungsvolumens ausmachen.

Die 20 größten Unternehmen für Fahrzeuge mit alternativer Energie, die im April versichert waren

BYD ist mittlerweile das Unternehmen mit den meisten Verkäufen von Fahrzeugen mit alternativem Antrieb in China. Im April lag die Zahl der Versicherungszulassungen bei 88.941 Fahrzeugen. Obwohl dies im Vergleich zum Vormonat einen Rückgang von 14,8 % darstellte, handelte es sich im Vergleich zum gleichen Zeitraum des Vorjahres um einen Anstieg von 306,2 %.

Das heißt, dass die Verkäufe von BYD nach der vollständigen Abkehr von Kraftstofffahrzeugen ein deutliches Wachstum verzeichneten.

Auch Marken wie GAC und Chery behielten weiterhin ihren Status als Außenseiter. Obwohl sie im Vergleich zum Vormonat in unterschiedlichem Ausmaß zurückgegangen sind, belegen sie weiterhin wichtige Positionen in der Top-Ten-Liste, und Geely beschleunigt auch sein Tempo bei der Elektrifizierung.

Neben den anhaltenden Bemühungen traditioneller Automobilhersteller nimmt auch der Einfluss neuer Automobilhersteller weiter zu. Nezha, Xiaopeng und Leapmotor gehören alle zu den Top-Ten-Marken auf der Liste. Bisher kam es kaum vor, dass drei neue Autohersteller gleichzeitig in die Top Ten einstiegen.

Der gesamten Liste zufolge haben unabhängige inländische Automobilhersteller begonnen, Anstrengungen im Bereich der Fahrzeuge mit alternativen Antrieben zu unternehmen. Unter den Top-Ten-Listen befinden sich neun einheimische Automarken, und in den Top-20-Listen sind 17 einheimische Marken vertreten.

Im Bereich der Fahrzeuge mit alternativer Antriebstechnologie ist die Situation, in der Joint-Venture-Autos den Hauptmarkt beherrschten, endgültig vorbei und die Marktattraktivität inländischer Automobilunternehmen nimmt deutlich zu.

Unter allen Joint-Venture-Marken schnitt nur Volkswagen gut ab. Als einziger Autohersteller hatte es mehr als 10.000 versicherte Fahrzeuge und belegte damit den fünften Platz.

Volkswagen ID.3

Obwohl sowohl Nord- als auch Süd-Volkswagen im April direkt von der Epidemie betroffen waren, sank das Versicherungsvolumen nur um 19,9 %, was relativ gering war, und es gab auch eine gewisse Verbesserung im Vergleich zum Vorjahr.

Tesla, das ebenfalls in der von der Epidemie betroffenen Region liegt, war offensichtlich stärker betroffen und schaffte es nicht einmal in die Top-20-Liste.

Gemessen an der Liste der Automobilhersteller haben sich im Wettbewerb um Fahrzeuge mit alternativen Antrieben die inländischen Automobilhersteller bereits den Vorreitervorteil gesichert, während sich die ausländischen Automobilhersteller noch in der Sondierungsphase befinden, und dieses Muster könnte noch einige Zeit anhalten.

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Tesla war am stärksten betroffen, im April wurden nur 1.728 Fahrzeuge verkauft.

Wenn wir sagen müssten, welcher Autohersteller im April am stärksten betroffen war, wäre es zweifellos Tesla.

Tesla-Versicherungsstatistik im April

Das langjährige Modell von Tesla ist der Nullbestand. Die an die Verbraucher ausgelieferten Modelle entsprechen alle der neuesten Produktion. Wenn Tesla die Produktion einstellt, werden keine neuen Autos mehr ausgeliefert.

Teslas Fabrik in Shanghai stellte die Produktion am 28. März ein und nahm die Arbeit erst am 19. April wieder auf. Das bedeutet, dass Tesla im April nur 11 Arbeitstage hatte und fast zwei Drittel seiner Mitarbeiter nach der Wiederaufnahme der Arbeit nicht an ihren Arbeitsplatz zurückkehren konnten.

Daher sind die Versicherungsdaten von Tesla für April nicht sehr gut.

Das Versicherungsvolumen des meistverkauften Modells Model Y betrug 1.139 Einheiten, ein Rückgang von 97,1 % gegenüber dem Vormonat und 79,4 % gegenüber dem Vorjahr, ein sehr deutlicher Rückgang. Bei einem anderen Auto, dem Model 3, ist die Situation sogar noch schlimmer: Hier sind nur 589 Fahrzeuge versichert, was einem Rückgang von über 90 % gegenüber dem Vormonat und dem Vorjahr entspricht.

Insgesamt sank das Versicherungsvolumen von Tesla im April im Vergleich zum Vormonat um 97,3 % und im Vergleich zum Vorjahr um 85,5 %.

Allerdings ist die Epidemie in Shanghai zu diesem Zeitpunkt im Wesentlichen unter Kontrolle und die Fabriken nehmen ihre Arbeit und Produktion geordnet wieder auf. Es wird erwartet, dass die Arbeit und Produktion noch in diesem Monat wieder vollständig aufgenommen werden und die Produktionskapazität gewährleistet sein sollte.

Tesla-Fabrik in Shanghai

An Aufträgen mangelt es Tesla derzeit nicht. Auf der offiziellen Website von Tesla ist zu sehen, dass die aktuelle Lieferzeit für Model 3 20 bis 24 Wochen beträgt und die Lieferzeit für Model Y 10 bis 14 Wochen beträgt. Mit anderen Worten: Der einzige Faktor, der die Verkaufszahlen von Tesla beeinflusst, ist die Produktionskapazität.

Sofern die Produktionskapazität im Mai rasch steigt und die Transportkapazität wiederhergestellt wird, werden sich auch die Versicherungsdaten von Tesla im Mai stark erholen.

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NIO und Ideal waren stark betroffen, und das Versicherungsvolumen von Leapmotor stieg deutlich

Im Hinblick auf die Herstellung neuer Autos hat sich das Muster der Top 5 inzwischen konsolidiert und Nezha und Leapmotor weisen gute Daten zum Versicherungsvolumen auf.

Statistik zu Versicherungsschäden der fünf größten Neuwagenhersteller im April

Aus der Liste geht hervor, dass Leapmotor die größte Überraschung darstellt. Aufgrund der Auswirkungen der Epidemie ging das Versicherungsvolumen fast aller neuen Automodelle im April im Vergleich zum Vormonat zurück, während Leapmotor T03 und NIO ET7 die einzigen beiden Modelle waren, die im Vergleich zum Vormonat ein Wachstum erzielten.

Der NIO ET7 wurde erst Ende März ausgeliefert, daher ist es nicht verwunderlich, dass das Versicherungsvolumen im Vergleich zum Vormonat gestiegen ist.

Leapmotor T03 ist ein weiteres Modell, das im Vergleich zum Vormonat einen Anstieg verzeichnete. Dieses Auto konzentriert sich auf den Markt für Kleinstwagen unter 100.000 Yuan und ist außerdem mit einer ADAS-Funktion ausgestattet und bietet ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis. Zhu Jiangming, Vorstandsvorsitzender von Leapmotor, hatte zuvor erklärt, dass die guten Umsätze vor allem auf die strengen Kontrollen in der ersten Monatshälfte vor dem Ausbruch der Epidemie zurückzuführen seien.

Sprungmotor T03

Allerdings verfügt der Markt unter 100.000 Yuan noch über ein gewisses Potenzial. Nezha V, das eine ähnliche Positionierung wie Leapmotor T03 hat, hat ebenfalls ein Versicherungsvolumen von 5.119 Fahrzeugen erreicht. Zudem ist es eines von nur zwei neuen Automodellen mit einem Versicherungsvolumen von über 5.000 Fahrzeugen.

Insgesamt sind Neuwagenhersteller offensichtlich von der Epidemie betroffen. NIO und Li Auto haben enge Verbindungen zur Industriekette rund um Shanghai und sind daher am stärksten betroffen.

Im April waren nur 4.213 Ideal-Fahrzeuge versichert, ein Rückgang von über 60 % gegenüber dem Vormonat. Das Versicherungsvolumen hat sich im Vergleich zum Vormonat halbiert, selbst im Vergleich zum Vorjahreszeitraum ist ein Rückgang von 23,6 Prozent zu verzeichnen.

Das Versicherungsvolumen der beiden aktuellen Verkaufsschlagermodelle von NIO, ES6 und EC6, ist um mehr als 50 % gesunken. Obwohl das ET7-Modell einen Teil des Versicherungsvolumens zurückbrachte, betrug der Gesamtrückgang im Vergleich zum Vormonat immer noch 45,9 %.

NIO ET7

Auch das Versicherungsvolumen des Bestseller-Modells P7 von Xpeng Motors ging deutlich zurück, nämlich um 60,4 % gegenüber dem Vormonat, und das Gesamtversicherungsvolumen sank gegenüber dem Vormonat um 42,5 %. Im Vergleich zum Vorjahreszeitraum verzeichnete Xpeng Motors jedoch immer noch ein Wachstum von 78,5 %.

Insgesamt waren NIO, Xiaopeng und Li Auto stärker von der Epidemie betroffen, während Nezha und Leapmotor nicht so stark betroffen waren. Darüber hinaus haben sich ihre Versicherungsdaten aufgrund ihrer Marktvorteile unter 100.000 Yuan deutlich verbessert. Wenn das jedoch noch lange so weitergeht, werden diese Marken dem unteren Marktsegment zugeordnet. Die Frage, wie sich der High-End-Markt erschließen lässt, ist für diese Automobilhersteller noch immer ein Problem, über das sie nachdenken müssen.

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BYD ist Geely und Great Wall voraus, was die Steigerung des Anteils an Hybridfahrzeugen angeht

Nachdem wir uns die neuen Autohersteller angesehen haben, wenden wir uns nun wieder den inländischen Autokonzernen zu.

BYD war der erste der drei größten einheimischen Automobilhersteller, der mit der Elektrifizierung begann und verfügt über die umfangreichste Produktpalette der drei.

Statistiken zum Versicherungsvolumen der drei größten inländischen reinen Elektrofahrzeuge im April

Im April schloss BYD die Versicherungsregistrierung für insgesamt 46.113 reine Elektrofahrzeuge ab und ist damit der Autohersteller mit der höchsten Anzahl versicherter reiner Elektrofahrzeuge in China. Die Versicherungsdaten der reinen Elektrofahrzeuge von Geely und Great Wall sind nicht überragend, und selbst die kombinierten Werte beider sind nicht so hoch wie die von BYD.

Auch BYD ist ein Unternehmen, das von der Epidemie weniger betroffen war. Das Versicherungsvolumen seiner reinen Elektrofahrzeuge ging im Vergleich zum Vormonat lediglich um 18,9 % zurück, während die Rückgänge bei Geely und Great Wall im Vergleich zum Vormonat 50,3 % bzw. 68 % betrugen.

Im April, wo „kein Rückgang ein Gewinn ist“, ist die Leistung von BYD offensichtlich besser.

Es ist erwähnenswert, dass die Zahl der versicherten reinen Elektrofahrzeuge von BYD 46.113 beträgt, während die Gesamtzahl der versicherten Fahrzeuge 88.941 beträgt. Dies bedeutet auch, dass die Zahl der versicherten Hybridmodelle von BYD 40.000 überschritten hat. Das DMi-Hybridsystem wird zum neuen Umsatzwachstumsmotor von BYD.

Obwohl die Hybridmodelle von Geely etwa die Hälfte des Versicherungsvolumens ausmachen, ist die Gesamtmarktgröße offensichtlich nicht mit BYD vergleichbar. Im Vergleich dazu machen die Hybridmodelle von Great Wall einen sehr geringen Anteil aus.

Aus dieser Sicht hat BYD unter den drei größten unabhängigen einheimischen Marken bereits einen absoluten Vorsprung bei der Umstellung auf neue Energien erlangt. Obwohl Geely bei der Elektrifizierung viele Umwege gegangen ist, bewegt es sich derzeit in die richtige Richtung. Great Wall Motors ist jedoch auf gewisse Schwierigkeiten gestoßen und muss Maßnahmen ergreifen, um aus der Sackgasse herauszukommen.

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Dongfeng Changan beschleunigt die Elektrifizierungstransformation, FAW fällt allmählich zurück

Neben BYD, Geely und Great Wall haben auch FAW, Changan und Dongfeng in den letzten Jahren aktiv auf Elektrifizierung umgestellt.

Statistiken zur Anzahl der im April versicherten reinen Elektrofahrzeuge von FAW Dongfeng Changan

Gemessen an den Versicherungsvolumendaten im April schnitt Dongfeng mit 8.660 versicherten Einheiten am besten ab. Obwohl es im Vergleich zum Vormonat um 23,7 % fiel, stieg es im Vergleich zum Vorjahr um 31,1 %.

Changan belegte mit 6.424 Neuzulassungen den zweiten Platz, allerdings entspricht dies einem Rückgang von 37,1 % im Vergleich zum Vormonat. Damit ist Changan der Autohersteller mit dem größten Rückgang im Vergleich zum Vormonat unter den dreien. Andererseits war Changan auch der Autohersteller mit dem größten Zuwachs im Vergleich zum Vorjahr.

Aus dieser Sicht hat Changan Automobile mithilfe der Strategie der Kleinstwagen einen geeigneten Weg für die Transformation hin zur Elektrifizierung gefunden.

Allerdings war die Leistung von FAW nicht sehr gut: In diesem Monat wurden lediglich 1.458 reine Elektrofahrzeuge versicherungsmäßig zugelassen.

Changchun, der Hauptsitz von FAW, war im April von der Epidemie betroffen, doch der Rückgang von FAW gegenüber dem Vormonat betrug lediglich 9,6 %, und im Vergleich zum Vorjahr gab es immer noch einen Anstieg von 10,6 %. Dies zeigt auch, dass die Elektrifizierungstransformation von FAW auch ohne die Auswirkungen der Epidemie nicht erfolgreich war und das Gesamtumsatzvolumen immer noch deutlich unter dem der beiden anderen Unternehmen liegt.

Derzeit haben Changan und Dongfeng ihren eigenen Weg zur rein elektrischen Transformation gefunden. Während Changan den Markt mit seinen Kleinstwagen erobert, treibt das Unternehmen auch die Entwicklung hochwertiger reiner Elektrofahrzeuge voran. Dongfeng treibt die Elektrifizierung seiner Untermarken aktiv voran und auch der Aufbau seiner High-End-Marke Lantu boomt.

FAW verfügt derzeit über keine offensichtlichen Maßnahmen zur Umstellung auf Elektrifizierung. Wenn es FAW nicht gelingt, wirksame Maßnahmen zu ergreifen, könnte das Unternehmen im Wettbewerb mit Changan und Dongfeng ins Hintertreffen geraten.

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Ausländische Marken verlieren weiterhin an Umsatz und werden von im Inland produzierten Autos übertroffen

Nachdem wir uns die inländischen Marken angesehen haben, werfen wir einen Blick auf das Versicherungsvolumen von reinen Elektrofahrzeugen ausländischer Marken in China.

Allein den Versicherungsdaten nach zu urteilen, haben ausländische Marken offensichtlich noch keinen geeigneten Weg für die Transformation zur Elektrifizierung gefunden.

Statistik zum Versicherungsvolumen reiner Elektrofahrzeuge ausländischer Automobilhersteller im April

Obwohl sowohl die Volkswagen Group China als auch die Volkswagen Group China in von der Epidemie betroffenen Gebieten liegen, ist Volkswagen unter vielen ausländischen Marken dank seines ID immer noch der Automobilhersteller mit der besten Performance. Modellreihe, insgesamt sind über 5.000 reine Elektromodelle zur Versicherung angemeldet.

Obwohl General Motors im Vergleich zum Vormonat einen Rückgang von 53,5 % verzeichnete, konnte das Unternehmen dank seiner Buick- und Chevrolet-Modelle immer noch 1.438 Versicherungsanmeldungen verzeichnen und einen Monatsabsatz von über 1.000 verzeichnen.

Abgesehen von Volkswagen und GM hatte kein anderer Joint-Venture-Automobilhersteller mehr als 1.000 reine Elektrofahrzeuge versichert. Unter ihnen erreichte der Rückgang von BMW im Vergleich zum Vormonat 69,4 % und war damit der deutlichste Rückgang unter allen ausländischen Automobilherstellern.

Mercedes-Benz und Audi setzten ihren bisherigen Abwärtstrend fort und verzeichneten sowohl im Jahres- als auch im Monatsvergleich deutliche Rückgänge.

Insgesamt sind die Ergebnisse der Elektrifizierung der ausländischen Automobilhersteller nicht sehr offensichtlich. Die derzeit angebotenen Modelle verfügen im Wettbewerb mit einheimischen Fahrzeugen nicht über einen deutlichen Wettbewerbsvorteil, was zu schwachen Verkaufszahlen führt.

Wenn diese Autohersteller weiterhin einen Anteil am chinesischen Markt behalten wollen, müssen sie größere Anstrengungen unternehmen, um sich an den heimischen Markt für Fahrzeuge mit alternativen Antrieben anzupassen.

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Fazit: Der Markt für Fahrzeuge mit neuer Energie stabilisiert sich allmählich

Obwohl die Umsätze im April aufgrund externer Faktoren deutlich zurückgingen, können wir dennoch einige interessante Phänomene beobachten.

Zunächst einmal waren die Verkäufe von Fahrzeugen mit neuer Antriebsenergie im April immer noch sehr beeindruckend . Daten der China Passenger Car Association zeigten, dass der Inlandsabsatz von Personenkraftwagen im April 1,043 Millionen Einheiten erreichte, was einem Rückgang von 35,5 % gegenüber dem Vorjahr und 34,0 % gegenüber dem Vormonat entspricht, sowohl ein Rückgang gegenüber dem Vormonat als auch gegenüber dem Vorjahr; Die Verkäufe von Fahrzeugen mit neuer Antriebsenergie beliefen sich auf 282.000 Einheiten, was einem Anstieg von 78,5 % gegenüber dem Vorjahr und einem Rückgang von 36,5 % gegenüber dem Vormonat entspricht. Insgesamt verzeichnen sie weiterhin einen Wachstumstrend.

Zweitens steigt der Anteil der Hybridmodelle rasant an . Am Beispiel der Versicherungsvolumendaten von BYD ist der Anteil reiner Elektrofahrzeuge und Hybridmodelle nahezu gleich. Derzeit konzentrieren sich BYD, Geely, Great Wall, GAC und andere Automobilhersteller auf Hybridfahrzeuge, und dieser Markt wird weiter wachsen.

Dann vergrößern die traditionellen inländischen Automobilhersteller allmählich die Lücke bei der Umstellung auf Elektrifizierung . Obwohl die Geschwindigkeit der Elektrifizierung bei den verschiedenen Automobilherstellern in etwa gleich ist, hat sich die Lücke nach mehreren Jahren der Entwicklung vergrößert. Wenn sich die rückständigen Automobilhersteller nicht rasch wandeln, könnten sie in Zukunft aus dem Blickfeld der Verbraucher verschwinden.

Schließlich wurde der Elektrifizierungsprozess ausländischer Autohersteller behindert . Auf dem heimischen Markt für Fahrzeuge mit alternativen Antrieben sind die Modelle von Joint-Venture-Automobilunternehmen nicht wettbewerbsfähig. Derzeit überlegen diese Autohersteller, ihr Trumpf-Produkt, nämlich die Einführung reiner Elektrofahrzeuge im Land, doch welche Ergebnisse sie damit erzielen können, ist schwer zu sagen.

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