Überlegungen zu Chinas Autorückrufen ohne Händler und Zulieferer
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Wird eine Marke aus dem Sortiment genommen, ist ihre Wettbewerbsfähigkeit verloren, selbst wenn eine Reorganisation möglich ist. Und das schadet letztlich nicht nur der Marke selbst, sondern – noch wichtiger – den Verbrauchern. Man kann sagen, dass die Delistung einer Marke, die zu Chaos auf dem Ersatzteilmarkt führt, kein Einzelfall ist. Es ist schwierig, für die Policen Garantien zu geben, und die Unternehmen sind machtlos, wenn es darum geht, zu helfen. Auf wen sollten sich Verbraucher also verlassen, um ihre Rechte zu schützen? Es waren diese Informationen zum Rückruf, die GAC Gonow, ein Unternehmen, das nie die Aufmerksamkeit der Medien auf sich gezogen hatte, ins öffentliche Bewusstsein rückten. Der Grund, warum dieses Unternehmen nicht viel Aufmerksamkeit erhält, liegt darin, dass sein Jahresumsatz zu niedrig ist. Im Jahr 2013 lag der Absatz der gesamten Modellreihe bei lediglich 36.000 Einheiten. Der Grund, warum GAC Gonow aufgrund dieser Rückrufinformationen so beliebt wurde, liegt darin, dass GAC Gonow bereits im März dieses Jahres von der Guangzhou Automobile Group Passenger Vehicle Co., Ltd. übernommen wurde. Alle Modelle des ursprünglichen Gonow wurden eingestellt und nur die Marke GAC Gonow wurde beibehalten. Dies bedeutet, dass GAC Gonow nicht länger für die zurückgerufenen Fahrzeuge verantwortlich sein kann. Obwohl die Person, die die Glocke gebunden hat, auch diejenige sein muss, die sie wieder löst, hat die Einstellung der Produktion des Unternehmens zum Verlust der meisten Teilelieferanten und zur Streichung alter Marken aus dem Sortiment geführt, sodass neue Käufer hilflos dastehen. Angesichts der zunehmenden Konkurrenz in der Automobilindustrie meines Landes und der zunehmenden Bereitschaft der Regierung, „Zombie-Unternehmen“ zu beseitigen, scheint die Streichung von Marken aus dem Warenbestand mittlerweile zur Norm geworden zu sein. Nach der Streichung aus der Liste seien die anschließende Wartung und Reparatur von Autos jedoch zu „schwierigen und komplizierten Problemen“ geworden. Es gibt mehr als nur Einzelfälle ähnlicher Probleme, aber wer soll die Rechte und Interessen der Verbraucher gewährleisten? Das Unternehmen stellte die Produktion ein und die verbleibenden Probleme wurden dem Team überlassen Bereits im Mai dieses Jahres versammelten sich fast 100 GAC Gonow-Händler und Investoren aus dem ganzen Land am Hauptsitz von GAC Gonow Automobile Co., Ltd., um von GAC Gonow eine Erklärung zu fordern. Relevanten Informationen zufolge brach die Finanzkette von GAC Gonow im Jahr 2014 zusammen. Dem Unternehmen fehlte das Geld, um Teile von Zulieferern zu kaufen, was dazu führte, dass die Produktion nicht wie gewohnt weiterlaufen konnte. Jedem seiner Händler schuldete GAC Gonow Hunderttausende oder sogar Millionen Yuan an Anzahlungen und Rabatten für seine Autos. Im April dieses Jahres zündete die Lunte jedoch endgültig, als GAC Gonow die Produktion offiziell einstellte. Nicht nur die Händler, auch die Autobesitzer beschweren sich schon lange und wissen nicht, an wen sie sich wenden sollen. Gonow ist eine Nischenmarke mit einer geringen Marktbindungsrate. Viele Autobesitzer hatten bereits vor der Einstellung der Produktion mit zahlreichen Unannehmlichkeiten bei der Wartung nach dem Verkauf zu kämpfen. Nachdem das Unternehmen die Produktion eingestellt hatte, zogen sich natürlich viele Händler aus dem Netzwerk zurück und es konnten keine Ersatzteile mehr geliefert werden, was es noch schwieriger machte, die After-Sales-Rechte der Gonow-Autobesitzer zu schützen. Ein Autobesitzer beschwerte sich einmal: „Ich bereue den Kauf dieses Gonow-Autos so sehr.“ Ein Brancheninsider sagte einmal, dass die GAC Gonow Company noch immer existiere und für Rückrufangelegenheiten verantwortlich sein könne. Aber was genau ist ein Rückruf? Nachdem GAC Gonow von der Guangzhou Automobile Group Passenger Vehicle Co., Ltd., einer hundertprozentigen Tochtergesellschaft der GAC Group, übernommen wurde, wurde es in GAC Passenger Vehicle Hangzhou Branch umbenannt. Zuvor wurden die Modelle von GAC Gonow noch von Gonow verwaltet. Es wird davon ausgegangen, dass einige ehemalige Mitarbeiter von GAC Gonow zu Mitarbeitern von GAC Passenger Vehicle Hangzhou versetzt wurden und GAC Passenger Vehicle lediglich ein Team von GAC Gonow behalten hat, das für die Folgen der Produktionseinstellung und Namensänderung von GAC Gonow verantwortlich ist. Von da an war es ein Team, das für die Altlasten eines Unternehmens verantwortlich war. Man kann sich vorstellen, wie schwierig eine solche Operation ist. Die Umsetzungssituation ist nicht schwer zu erraten. Derzeit haben die von GAC Gonow angebotenen autorisierten Reparaturwerkstätten die Marke gewechselt oder geschlossen, und die Reparaturstellen, die tatsächlich GAC Gonow-Kundendienste akzeptieren, existieren alle nur noch dem Namen nach. Zufälligerweise ist es einfach, es aus der Liste zu nehmen, aber schwierig, es wieder aufzunehmen. Im Entwicklungsprozess des heimischen Automobilmarktes ist das Kommen und Gehen neuer Unternehmen für die chinesische Bevölkerung schon lange eine Selbstverständlichkeit. Ähnliche Situationen gab es bei Young Lotus, Nanjing Fiat, Opel usw. Nach der Dekotierung verursachten die Unternehmen Händlern und Autobesitzern Verluste in unterschiedlichem Ausmaß. Obwohl alle ein „Comeback“ vorgeschlagen haben, scheint es, außer von Fiat, keine Neuigkeiten zu geben. Seit dem Comeback von Fiat sind mehrere Jahre vergangen und die Unternehmen unterscheiden sich heute bereits deutlich von denen von früher. Was den Gonow-Vorfall betrifft, hat sich zumindest GAC Passenger Vehicle verpflichtet, die entsprechende „soziale Verantwortung“ für die betreffenden Angelegenheiten zu übernehmen und hat gemäß den einschlägigen Bestimmungen des Gesetzes über die drei Garantien für Kraftfahrzeuge aktiv Kundendienst und andere Dienstleistungen für die vom ehemaligen Joint Venture GAC Gonow hergestellten Modelle bereitgestellt. Auch wenn es sich nur um leere Versprechungen handelt, handelt es sich nicht um einen „Cold Case“. Beispielsweise war Young Lotus damals völlig verlassen und die meisten Händler wechselten ihre Geschäfte und eröffneten ein neues Geschäft, sodass die Autobesitzer ohne Kundendienst dastanden. Die anfälligen Teile im Auto sind praktisch ständig ausverkauft und die Verbraucher haben die Hoffnung aufgegeben. Da es sich hierbei nicht mehr um einen Einzelfall handelt, stellt sich die Frage, ob es an unzureichender Aufsicht oder an politischen Schlupflöchern liegt. Zwar gibt es Richtlinien, aber keine Garantien und die Umsetzung ist noch schwieriger. Den Verbrauchern wird politisch eigentlich garantiert, dass so etwas nicht passiert. Nachdem eine Marke aus dem Sortiment genommen wurde, muss sie die Produktwartung und andere Kundendienstleistungen gemäß den geltenden Geschäftsregeln aufrechterhalten. Kommt das Unternehmen seiner Vereinbarung nicht nach, können Verbraucher bei den zuständigen Behörden Beschwerde einreichen und ihre Rechte geltend machen. Wenn die missliche Lage eines Unternehmens bereits feststeht und die Dekotierung von der Börse droht, ist es trotz rechtlicher Beschränkungen nicht einfach, vorherige Vereinbarungen zu erfüllen und die Qualität und Quantität des Kundendienstes sicherzustellen. Mit den Veränderungen im Unternehmen sind auch zahlreiche Händlerwechsel unumgänglich geworden. Die Rechte und Interessen der Verbraucher können derzeit nur dann wirklich gewahrt werden, wenn die Hersteller mehr Aufrichtigkeit zeigen. Doch da es schwierig ist, voranzukommen, können sie offenbar nichts tun. Das Feedback der GAC Group Passenger Vehicle Company schien zu diesem Zeitpunkt unerträglich geworden zu sein. Obwohl in der Erklärung stand, dass einige universelle Zubehörteile bereitgestellt werden könnten, müssten sie diese, wenn sie nicht universell seien, möglicherweise erneut von Lieferanten kaufen. Die Frage ist: Wissen Sie, wohin der Händler gegangen ist? Bei schwierigen und komplizierten Problemen wie diesen können die Rechte der Verbraucher nur geschützt werden, wenn das Land wirksamere Maßnahmen ergreift. Obwohl derartige After-Market-Probleme nur Einzelfälle sind und wir keine groß angelegte Dekotierung von Unternehmensbörsen sehen wollen, sollten derartige Störungen immer ernst genommen werden. Das Land hat noch einen langen Weg vor sich, um Lösungen für die Reparatur- und Wartungsprobleme zu finden, die durch die Streichung der Marken aus dem Sortiment entstehen. Als Gewinner des Qingyun-Plans von Toutiao und des Bai+-Plans von Baijiahao, des Baidu-Digitalautors des Jahres 2019, des beliebtesten Autors von Baijiahao im Technologiebereich, des Sogou-Autors für Technologie und Kultur 2019 und des einflussreichsten Schöpfers des Baijiahao-Vierteljahrs 2021 hat er viele Auszeichnungen gewonnen, darunter den Sohu Best Industry Media Person 2013, den dritten Platz beim China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, den Guangmang Experience Award 2015, den dritten Platz im Finale des China New Media Entrepreneurship Competition 2015 und den Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018. |
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