Audis Wende ist den Händlern zu verdanken
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Der Audi-Betrugsskandal, der seit fast einem Monat Schlagzeilen macht, wurde am Abend vor der Ultimatumstellung der FAW-Audi-Händler endlich beigelegt. Am Abend des 30. November erzielte Audi nach acht Stunden langwieriger Verhandlungen drei Konsensvereinbarungen hinsichtlich der Anliegen der Händler: Sicherstellung der bestehenden und zukünftigen Wettbewerbsfähigkeit und Rentabilität des bestehenden FAW-Volkswagen Audi-Händlernetzes; Verbesserung der Betriebs- und Managementfähigkeiten des regionalen Vertriebsnetzes der Audi-Vertriebsabteilung; und die Folgeschritte des Kooperationsplans von Audi und SAIC. Im dritten Teil, nämlich der Zusammenarbeit zwischen Audi und SAIC, teilte Audi mit, dass es die Verhandlungen mit der SAIC Group über Vertrieb und Netzwerk aussetzen werde. Nachdem das bestehende Händlernetz eine langfristige und stabile Rentabilität erreicht hat und eine Einigung mit dem Händlerverband erzielt wurde, werden wir weitere Verhandlungen mit der SAIC Group aufnehmen. Die Verhandlungen zwischen Audi, der SAIC Group und der FAW Audi Dealer Association werden vor Ende März 2017 beginnen. Bei Bedarf wird auch die FAW Group zur Teilnahme eingeladen. Als die Nachricht herauskam, waren die Menschen auf allen Seiten aufgeregt. Manche sagen, dies sei ein großer Sieg für die Händler; andere sagen: Wenn Audi gewusst hätte, dass dies passieren würde, warum hätte es das dann überhaupt getan? Lassen Sie uns kurz den Verlauf der Ereignisse Revue passieren lassen. Die ersten Nachrichten über eine Zusammenarbeit von Audi mit SAIC kamen Ende Oktober von der Händlerebene. Am 11. November schlossen Audi und SAIC in Wolfsburg eine Absichtserklärung zur Zusammenarbeit. Am 14. November bestätigte SAIC seine Zusammenarbeit mit Audi in Form einer formellen Ankündigung. Am selben Tag veröffentlichte Audi auch einen „Entwicklungsplan“ für sein Geschäft in China. In dem gesamten Dokument wurde betont, dass die Zusammenarbeit mit FAW weiter gestärkt werden soll, das Joint Venture mit SAIC wurde jedoch nur kurz erwähnt. Obwohl die Lage in den folgenden Tagen ruhig schien, gab es tatsächlich Unterströmungen. Als erste griffen einige Händler von FAW-Audi ein. Am 15. November fand in Shanghai das Vorbereitungstreffen der Audi Dealer Association der China Circulation Association statt, an dem chinesische und ausländische Führungskräfte von FAW-Volkswagen Audi teilnahmen. Die beiden Seiten trennten sich unglücklich. Am 22. November während der Guangzhou Auto Show sorgte Heizmann, Präsident und CEO der Volkswagen Group China, mit seiner scheinbar beiläufigen Bemerkung – Audi und SAIC würden ohne jedes Risiko zusammenarbeiten – für völligen Zorn bei den FAW-Audi-Händlern. Bei einem Treffen am 22. November in Foshan, an dem Direktoren der Audi AG, der Generaldirektor von Audi China und andere leitende Angestellte teilnahmen, stellten Vertreter der Händler Audi ein Ultimatum: Sie würden einer Kooperation zwischen Audi und SAIC nicht zustimmen, andernfalls würden sie ab dem 1. Dezember ihre Fahrzeuglieferungen einstellen. Der gesamte Vorgang ist aufregend und der Geschmack lohnt es sich, langsam auszukosten. Das Joint Venture von Audi mit SAIC war von Anfang an ein Geschäftsereignis, das einfacher nicht sein könnte. Aus rechtlicher Sicht hat Audi weder gegen die einschlägigen Industrierichtlinien verstoßen, noch hat es SAIC als seinen Erstausrüster gewählt oder mit SAIC einen neuen Vertriebskanal aufgebaut. Auch aus kommerzieller Sicht ist Audi dazu berechtigt. Schließlich ist Audi eine Aktiengesellschaft und nur seinen Aktionären gegenüber verantwortlich. Aus moralischer Sicht hat sich Audi nicht dazu verpflichtet, nur mit FAW zusammenzuarbeiten. Darüber hinaus arbeitet Audi seit 25 Jahren mit FAW zusammen, sodass die notwendige Kommunikation unbedingt erforderlich ist. Ausgehend vom Audi-Joint-Venture mit SAIC ist also an Audi nichts auszusetzen. Im Gegenteil, wenn die Zusammenarbeit mit SAIC erfolgreich zustande kommt, wird es für alle Parteien eine Win-Win-Situation sein – SAIC wird einen neuen Wachstumspunkt für sein Geschäft haben; Audi wird den Vertrieb ausbauen; FAW scheint Verluste erlitten zu haben, aber wenn das Unternehmen aus seinen Fehlern lernt und nach der Erkenntnis seiner Schande mutig bleibt, wird es auch ein großer Gewinn sein. Darüber hinaus kann FAW durch die Erhöhung seiner Beteiligungsquote noch drei bis fünf Jahre lang „Miete“ einziehen. Auf Händlerebene kann es kurzfristig zu Beeinträchtigungen kommen (die Verluste der Händler sind vielschichtig), doch auf lange Sicht wird Changchun mit Sicherheit nicht ungerecht behandelt, da Audis Balanceakt immer perfekter wird. Natürlich würden manche Leute sagen, dass SAICs OEM-Produktion von Audi einen Rückschlag für die chinesische Autoindustrie und eine Unterdrückung chinesischer Inlandsmarken darstellt... Diese Anschuldigung ist etwas zu groß und geht über den Rahmen dessen hinaus, was beim Unternehmensverhalten in einer kommerziellen Gesellschaft berücksichtigt werden sollte. Doch warum führte dieser ganz normale Geschäftsfall, von dem alle Beteiligten profitierten (zumindest gab es keinen unmittelbaren Verlust), zu einem riesigen Aufruhr und sogar zu Spannungen? Um es auf den Ursprung zurückzuführen: Kurz gesagt: Es wurde alles von Audi selbst gemacht. Audi ist seit mehr als 20 Jahren in China und verlief die ganze Zeit reibungslos. Die langjährige Spitzenposition hat das Krisenbewusstsein von Audi etwas abgeschwächt. Aus Markensicht ist es eine unbestreitbare Tatsache, dass Audi im weltweiten Vergleich hinter Mercedes-Benz und BMW liegt. Obwohl Audi in den letzten Jahren seinen Markenton neu betont hat, waren die Ergebnisse nicht offensichtlich; Auch hinsichtlich der Produktstärke ist Audi Mercedes-Benz und BMW unterlegen. Das beste Beispiel ist das Verkaufsvolumen von Autos des D-Segments. Im direkten Wettbewerb mit der Mercedes-Benz S-Klasse und dem BMW 7er steht der Audi A8, egal welche Tricks er anwendet, hinter seinem Landsmann. Auch der Q7 der dritten Generation ist ein gutes Beispiel. Im Vergleich zur Vorgängergeneration hat der neue Q7 weder in Design noch Produktleistung eine vollständige Transformation erfahren – liegt das an Audis konservativem Designansatz oder an einem Fehler bei der Produktplanung? Das Ergebnis ist jedoch, dass die Verkaufszahlen des neuen Q7 auf dem chinesischen Markt keineswegs als „großartig“ bezeichnet werden können. Audi selbst erklärte, der Erfolg auf dem chinesischen Markt sei auf die Lokalisierung der gesamten Wertschöpfungskette zurückzuführen. Da die Konkurrenz jedoch dicht auf den Fersen war, schwand Audis First-Mover-Vorteil langsam. In Verbindung mit den Auswirkungen des „Emissionsgate“-Vorfalls ist Audi bereits mit internen und externen Problemen konfrontiert. Als vor vielen Jahren die Nachricht von Audis Absicht, seinen Anteil an FAW-Volkswagen zu erhöhen, bekannt wurde, waren einige Insider von FAW-Audi besorgt: Audi sollte umsichtig vorgehen, schließlich ist mit einer Erhöhung seines Anteils zu viel verbunden, und wenn das Unternehmen nicht vorsichtig ist, kann es von der Konkurrenz ausgenutzt werden. Auch vor vielen Jahren, als das Unternehmen mit seinem eigenen rasanten Tempo konfrontiert wurde, dachten sich einige Audi-Insider: „Wir wollen auch langsamer werden, aber wir können nicht langsamer werden“ … Audi wurde dorthin gebracht, wo es heute ist. Aus Verzweiflung wurde der „Selbstrettungsplan“ des Joint Ventures SAIC auf den Weg gebracht. Die wenigsten Menschen wissen, dass das aktuelle Marktumfeld nicht mehr dasselbe ist wie vor 20, 10 oder 5 Jahren. Angesichts des Wettbewerbsdrucks hat Audi selbst bereits die Fassung verloren. Rückblickend war die Einigung mit den Händlern am Abend des 30. November in gewisser Weise eine gute Sache – sie gab Audi die Möglichkeit, seine Zukunft auf dem chinesischen Markt zu überdenken, anstatt blind auf Geschwindigkeit, Größe und die Nummer eins zu setzen. Aus dieser Perspektive sollte Audi den Händlern, die ihre Schwerter gegen das Unternehmen erhoben haben, äußerst dankbar sein. Als Gewinner des Qingyun-Plans von Toutiao und des Bai+-Plans von Baijiahao, des Baidu-Digitalautors des Jahres 2019, des beliebtesten Autors von Baijiahao im Technologiebereich, des Sogou-Autors für Technologie und Kultur 2019 und des einflussreichsten Schöpfers des Baijiahao-Vierteljahrs 2021 hat er viele Auszeichnungen gewonnen, darunter den Sohu Best Industry Media Person 2013, den dritten Platz beim China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, den Guangmang Experience Award 2015, den dritten Platz im Finale des China New Media Entrepreneurship Competition 2015 und den Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018. |
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