Zwei chinesische Touristinnen wurden von einem Zug erfasst und getötet! Eine Rute vom Betreten der „Todeszone“ entfernt

Gegen 15:50 Uhr Am 9. Januar wurden zwei chinesische Touristinnen von einem Zug erfasst und getötet, während sie an einem Bahnübergang in der japanischen Präfektur Hyogo auf die Ampel warteten. Ein Mann rief die Polizei, nachdem er zwei schwer verletzte Frauen auf dem Boden liegend vorgefunden hatte. Eine der Frauen starb noch vor Ort, die andere starb, nachdem sie ins Krankenhaus gebracht worden war.

Die Polizei fand chinesische Pässe in den persönlichen Gegenständen zweier Personen, Yang (24) und Zhang (23). Die Ermittlungen ergaben, dass die beiden angefahrenen Frauen vor dem Unfall an der heruntergelassenen Leitplanke standen, die den Zutritt zum Straßen- und Bahnübergang verwehrte. Die japanische Polizei vermutete , dass die beiden Männer die Gleise fälschlicherweise für einen „Wartebereich für Ampelanlagen“ gehalten hätten.

▲Die letzte Warteposition für die beiden

▲Die Ampel auf der gegenüberliegenden Seite zeigt Rot, was fälschlicherweise den Eindruck erweckt, dass das Geländer sie blockiert und die Durchfahrt derzeit verboten ist.

Der Lokführer sagte: „Ich konnte sie nicht sehen, weil sie sich hinter den Telefonmasten am Bahnübergang befanden und durch die Masten blockiert waren.“ Die Polizei wird die Einzelheiten des damaligen Vorfalls weiter untersuchen. Nach dem Unfall stellte Sanyo Electric Railway den Betrieb zwischen Kasumigaoka und Sanyo Akashi für etwa 1 Stunde und 40 Minuten ein.

Berichten zufolge wurde die Identität der beiden chinesischen Mädchen bei der Einreise durch einen Fingerabdruckvergleich bestätigt und ihre Familien werden kontaktiert.

Die „Todeszone“ neben dem Zug**Aus dem simulierten Video des Unfalls und den aktuell veröffentlichten Untersuchungsergebnissen ist ersichtlich, dass die beiden chinesischen Touristinnen beim Warten an der Ampel zu nahe am Zug standen. Da der Zug mit sehr hoher Geschwindigkeit fährt, stört er den schnellen Luftstrom, erzeugt Unterdruck und Sog. Personen im Umkreis von 2 bis 3 Metern auf beiden Seiten der Gleise können leicht unter den Zug geraten.

Nehmen wir als Beispiel den Zug vor dem Bahnsteig: Wenn der Zug schnell durch den Bahnsteig fährt, kommt es zu einer Hochgeschwindigkeitsbewegung der Bahnsteigluft. Je weiter man vom Zug entfernt ist, desto langsamer ist die Luftströmungsrate. Daher ist die Luftgeschwindigkeit auf der Strecke hoch und auf der Plattform niedrig. Gemäß dem Bernoulli-Effekt ist der Druck dort niedrig, wo die Luftgeschwindigkeit hoch ist, und dort hoch, wo die Luftgeschwindigkeit niedrig ist. Daher sind die Personen auf dem Bahnsteig dem Luftdruck vom Bahnsteig in Richtung Gleis ausgesetzt und werden in Richtung des Zuges „gesaugt“.

Abbildung 1-1 Einfaches Diagramm des Problems, dass Züge Menschen „ansaugen“

Eine spezifische Kraftanalyse ist in Abbildung 1-2 dargestellt. Der menschliche Körper ist in der Luft ständig dem Luftdruck aus allen Richtungen ausgesetzt. Wenn ein Hochgeschwindigkeitszug vor einem Passagier vorbeifährt, führt die Bewegung des Zuges zu einer Hochgeschwindigkeitsbewegung der Luft um den Zug herum, was dazu führt, dass die Luftgeschwindigkeit v1 vor dem Passagier > die Luftgeschwindigkeit v2 hinter dem Passagier ist. Gemäß dem Bernoulli-Effekt bleibt bei einer inkompressiblen, nichtviskosen Flüssigkeit mit gleichmäßiger Strömung auf derselben Stromlinie die Summe der drei Energien (potenzielle Energie, Druckdifferenzenergie und kinetische Energie) konstant. Bei Luft, also bei Luft mit vernachlässigbarer potentieller Energie, ist es so, dass bei einem starken Anstieg der kinetischen Energie die potentielle Energie der Druckdifferenz abnimmt, was dazu führt, dass die resultierende Kraft des Luftdrucks auf die Person auf der linken Seite von Abbildung 1-2 nicht erhalten bleibt, sodass die Leute das Gefühl haben, der Zug würde sie „ansaugen“, aber in Wirklichkeit ist es die Luft, die die Menschen in Richtung des Zuges drückt.

Abbildung 1-2 Analyse der Belastung von Menschen in Zugproblemen

Wenn ein Zug mit hoher Geschwindigkeit fährt, müssen wir einen gewissen Abstand zum Hochgeschwindigkeitszug einhalten. Dadurch kann sichergestellt werden, dass wir nicht vom „Bernoulli-Prinzip“ betroffen sind und in Gefahr geraten.

Ähnliche Unfälle sind hier schon einmal vorgekommen . Japanischen Medienberichten zufolge ereigneten sich seit 2009 vier ähnliche Unfälle an derselben Stelle.

Einige Medien berichteten, dass es zwar einen Notrufknopf am Bahnübergang gebe, dieser sich jedoch versteckt liege und kein mehrsprachiges Schild aufweise, sodass es für ausländische Touristen schwierig sei, ihn zu finden.

Der Notrufknopf am Bahnübergang verfügt über keine mehrsprachige Beschriftung. Es wird davon ausgegangen, dass der Straßenabschnitt in Tarumi-ku, Stadt Kobe, wo sich der Unfall ereignete, ein kompliziertes Gebiet ist und von den Anwohnern als Gefahrenzone erkannt wird. Dabei müssen Sie zwei Bahngleise überqueren, in der „Sperrzone“ zwischen Bahn und Autobahn auf die Ampel warten und anschließend den Zebrastreifen überqueren, um auf die andere Seite zu gelangen. Der Unfall ereignete sich in dieser Sperrzone.

In dem Bericht wurde erwähnt, dass diese Isolationszone nicht nur extrem schmal, sondern auch schräg und nur etwa so breit wie die Schultern eines Erwachsenen sei. Wenn Sie ein Fahrrad schieben, muss das Vorderrad in den Zebrastreifen einfahren. Da es zu gefährlich ist, verbieten Warnschilder Grundschülern das Überqueren dieser Straße. Sie können die Unterführung am Bahnhof Nishimaiko nehmen, die einige Umwege erfordert und zusätzliche 10 bis 15 Minuten dauert.

Alle Anwohner wussten , dass es sehr gefährlich war, in dem engen und steilen Sperrgebiet außerhalb der Bahnlinie auf Ampeln zu warten, und sie hatten das Gefühl, dass es früher oder später zu einem Unfall kommen würde. Doch dass es innerhalb der Bahnlinie zu einem so schweren Personenunfall kommen würde, damit hatten sie nicht gerechnet.

Nach Aussage des Straßenbahnfahrers standen die beiden Männer zum Zeitpunkt des Zusammenstoßes im Bereich der Gleise, mit Blick auf die Fahrbahn, und warteten vermutlich auf die Ampel, um die Straße zu überqueren.

Die Sicherheit im Schienenverkehr steht stets im Vordergrund. Traurigerweise erlitten zwei Studentinnen an einem Bahnübergang in Japan ein Unglück und können nie wieder nach Hause zurückkehren.

Die Entwicklung des japanischen Eisenbahnnetzes begann früh und es ist komplex. Laut einschlägigen Medienberichten gibt es im Jahr 2022 in ganz Japan etwa 30.000 Bahnübergänge.

Im Gegensatz dazu wird es nach zuvor von der Nationalen Eisenbahnverwaltung veröffentlichten Daten ab 2023 in ganz China mehr als 11.000 Bahnübergänge geben, darunter mehr als 3.000 Hauptstreckenübergänge, die sich hauptsächlich in wirtschaftlich unterentwickelten Gebieten befinden. In diesen Gebieten gibt es viele Bahnübergänge und die Sicherheitsrisiken sind hoch. Kommt es zu einem Zugunfall, ist die Wahrscheinlichkeit hoch, dass es viele Tote und Verletzte gibt und Leben und Eigentum der Menschen ernsthaft gefährdet sind.

Daher ist die Sicherheit der Eisenbahnen besonders wichtig. Auch bei früheren Unfällen waren wir Zeugen zahlreicher gefährlicher Zwischenfälle. Nachfolgend finden Sie einige Fälle und Sicherheitskenntnisse zum Thema Eisenbahn. Ich hoffe, dass jeder sie im Hinterkopf behalten kann.

Quelle: Xinhua Daily, Metropolitan Express, News Square, Beijing News usw.

Herausgeber: David Duan