Der Markt für intelligente Autos verzeichnet ein Rekordwachstum.

Unter ihnen haben neue Automobilhersteller unter der Führung von Tesla, NIO, Ideal und Xpeng die Rolle der Branchenführer übernommen. In der Folge begannen immer mehr traditionelle Automobilhersteller mit Internettechnologieunternehmen auf dem Markt für intelligente Autos zu kooperieren. Internetunternehmen wie Alibaba, Tencent, Meituan und Didi haben sich mit traditionellen Automobilunternehmen wie SAIC, BAIC und Changan zusammengeschlossen, um in die Automobilproduktion zu investieren.

Am auffälligsten ist die Kooperation zwischen Baidu, dem ersten Unternehmen, das die Technologie für autonomes Fahren erforschte, und der Geely Group, die seit vier Jahren in Folge der größte Verkäufer chinesischer Personenkraftwagen ist. Die beiden Unternehmen investierten gemeinsam in die Gründung von Jidu Auto. Hinsichtlich der Ressourcen sind die beiden das luxuriöseste Paar in einer grenzüberschreitenden Ehe. Für Jidu Auto, das „mit einem silbernen Löffel im Mund geboren wurde“, wird der Weg vor ihm jedoch möglicherweise nicht unbedingt einfach sein.

Eine vorbildliche Ehe des gegenseitigen Austauschs

Als unangefochtene Nummer Eins im Bereich der chinesischen Internetsuche ist die Kooperation mit dem Verkaufschampion für chinesische Personenkraftwagen, egal aus welchem ​​Blickwinkel, eine Kooperation auf „Modellebene“ zwischen Internet- und Autounternehmen. Das von beiden gemeinsam gegründete Jidu Auto kann die Stärken und Schwächen des jeweils anderen voll ergänzen. Im Vergleich mit anderen Smart-Autoherstellern ist es zweifellos das Unternehmen mit dem größten Erfolgspotenzial.

Zunächst einmal brachte Baidu auf Softwareebene seine Technologie für autonomes Fahren bereits 2013 auf den Markt, also etwas später als Google. Verglichen mit der Praxis des letzteren, Projekte häufig auszusetzen, sind Baidus Investitionen in diesem Bereich jedoch offensichtlich nachhaltiger. Neben Investitionen in die Forschung und Entwicklung autonomer Fahrfunktionen hat Baidu auch tiefgreifende Pläne in Bereichen erstellt, die die Obergrenze der autonomen Fahrtechnologie weiter verbessern können.

Beispielsweise ist Baidu derzeit in der Lage, hochpräzise Karten zu erstellen. In Kombination mit den KI-Fähigkeiten von Baidu, die über Jahre hinweg durch technologischen Fortschritt entwickelt wurden, kann das Unternehmen in Echtzeit mit Straßeninformationen interagieren und ist damit seinen Konkurrenten bei der Entwicklung fortschrittlicherer autonomer Fahrfunktionen voraus. Aus diesem Grund wird Jidu Auto im nächsten Jahr Modelle mit autonomen Fahrfunktionen der Stufe 4 auf den Markt bringen können. Tesla, der derzeitige Marktführer im Bereich der intelligenten Autos, gab gegenüber den Medien ebenfalls zu, dass sich seine vollständig autonome Fahrfunktion noch auf der Stufe L2 befindet.

Als Hardwareanbieter von Jidu Auto verfügt die Geely Group über sehr strenge professionelle Standards. Da die Geely Group seit mehr als 20 Jahren in der Automobilindustrie tätig ist, verfügt sie über ausreichend Erfahrung in der physischen Fertigung, was Internetunternehmen stets gefehlt hat. Der Gesamtabsatz von 1,32 Millionen Fahrzeugen im Jahr 2020 zeigt, dass Geely über eine sehr starke Automobilproduktionskapazität verfügt. Daher ist Geely für die Produktion von Jidu Auto verantwortlich und es besteht natürlich kein Grund zur Sorge über Probleme mit der Produktionskapazität.

Darüber hinaus basiert die von der Geely Group selbst entwickelte, umfassende SEA-Automobilarchitektur auf der Idee softwaredefinierter Autos. Unabhängig davon, ob es sich um die Hardwareebene, die Systemebene oder die ökologische Ebene handelt, wurde eine in der Branche beispiellose Kompatibilität erreicht, sodass die Leistung hinsichtlich der Anwendbarkeit der Komponenten äußerst gut ist und der Forschungs- und Entwicklungszyklus des Fahrzeugs erheblich verkürzt wird. Aus diesem Grund wagt es Jidu Auto als neue Marke in der Branche, den Slogan auszurufen, innerhalb von drei Jahren die Massenproduktion zu erreichen.

Da Baidu und Geely beide führende Unternehmen in ihren jeweiligen Branchen sind, verfügt Jidu Auto im Vergleich zu NIO, Li Auto und Xpeng, die sich noch in der Anfangsphase ihrer Unternehmensgründung befinden, über große Vorteile bei der Finanzierung. Auch im Vergleich zu Xiaomi, einem der Giganten der Mobiltelefonbranche, hat Jidu Auto mit seiner Ankündigung einer Investitionszusage von 50 Milliarden Yuan über fünf Jahre einen erheblichen Vorteil, da letzteres lediglich angekündigt hatte, in den nächsten zehn Jahren 10 Milliarden US-Dollar in die Automobilproduktion zu investieren. Dank dieser starken finanziellen Unterstützung konnte sich Jidu Auto bereits in der Anfangsphase seines Geschäfts auf den Bau von Autos konzentrieren, die die Spitzentechnologien von Baidu und Geely vollumfänglich repräsentierten, und war auf dem Markt nicht so leicht von externen Investoren beeinflussbar.

Als „Frucht der Liebe“ zwischen Baidu und Geely verfügt Jidu Auto offensichtlich über ausreichende Unterstützung in den Bereichen Software, Hardware und Finanzen. Es scheint, dass es für sie nur eine Frage der Zeit ist, bis sie das erste hervorragende Auto bauen.

Drei Herausforderungen, die sich hinter den glänzenden Aussichten verbergen

Allerdings hat eine Münze, genau wie eine Münze, eine Vorder- und eine Rückseite. Obwohl die Kooperation zwischen Baidu und Geely als perfekte grenzüberschreitende Verbindung betrachtet werden kann, lauern hinter dieser schönen Aussicht auf eine Zusammenarbeit auch viele Krisen, und diese Krisen werden Herausforderungen darstellen, denen sich Jidu Auto auf seinem Entwicklungspfad stellen und die es überwinden muss.

Bei einem kommerziellen Produkt, das sich an die breite Masse der Verbraucher richtet, muss sich ein Unternehmen vor der Markteinführung unter anderem mit der Position des Produkts auf dem Markt auseinandersetzen, also mit der Marktpositionierung des Produkts und den wichtigsten Verbrauchergruppen, auf die es abzielt. Jidu Auto ist keine Ausnahme. Laut einer Rede von Xia Yiping, CEO von Jidu Auto, bei einem vor einiger Zeit abgehaltenen Medientreffen positioniert sich Jidu Auto als Marke der leichten Luxusklasse, wobei das erste Auto rund 200.000 Yuan kosten soll und sich vor allem an junge Leute richtet.

Als neu gegründetes Automobilunternehmen ist sein Mut, das 200.000-Yuan-Segment der leichten Luxusklasse direkt zu beeinflussen, sicherlich bewundernswert. Aus der Perspektive des Smart-Car-Marktes wird Jidu aufgrund seiner gewählten Marktposition in Zukunft jedoch direkt mit der stärksten Konkurrenz auf dem gesamten Smart-Car-Markt konfrontiert sein.

Jidus Wahl der Preisspanne von 200.000 Yuan als Markteintrittspunkt steht tatsächlich am ehesten im Einklang mit den aktuellen Entwicklungsgesetzen des Automobilmarktes. Relevanten Daten zufolge sind die Verkäufe von Billigautos mit einem Preis unter 90.000 Yuan seit 2016 rückläufig. Im Jahr 2019 sind die Verkäufe im Vergleich zu 2016 um 50 % gesunken und die jährlichen Verkäufe sind auf rund 2 Millionen Einheiten gesunken; Gleichzeitig stiegen die Verkaufszahlen von Autos im Preisbereich zwischen 150.000 und 250.000 Yuan allmählich an und stellen mittlerweile das umsatzstärkste Preissegment auf dem Automobilmarkt dar. Dem Marktfeedback zufolge ist es für Jidu kein Problem, die mittlere Preisspanne von 200.000 als sein Kernpreissegment auszuwählen. Auch in Zukunft wird das Verkaufsvolumen von Autos in diesem Preissegment den Wohnraum anderer Preissegmente einnehmen und damit mehr Automobilhersteller dazu bewegen, in dieses Preissegment einzusteigen.

Und aufgrund der globalen Alterung der Bevölkerung wird die Gruppe der jungen Kunden, die mehr als 65 % der Autokäufer ausmacht, allmählich schrumpfen, was wiederum eine Kettenreaktion auslösen wird: Der Automobilmarkt wird schrumpfen und das allgemeine Marktumfeld wird sich verschlechtern. Daher ist absehbar, dass Jidu aufgrund seiner gewählten Marktnische mit der stärksten Konkurrenz auf dem allmählich schrumpfenden Automobilmarkt und einem geringeren Wachstumspotenzial konfrontiert sein wird.

Eine weitere große Herausforderung für Jidu Auto besteht darin, dass in der Branche allgemeiner Konsens darüber herrscht, dass intelligente Autos künftig tief in das Leben der Benutzer integriert sein werden, das heißt, sie werden mit den Geräten anderer Benutzer ein „nicht wahrnehmbares“ IoT-Ökosystem bilden. Allerdings sind derzeit weder Baidu noch Geely in der Lage, das Ökosystem zu stärken.

Obwohl Baidu im PC-Internetzeitalter die Spitzenposition bei der chinesischen Suche innehatte, ist es im Zeitalter des mobilen Internets unerwartet zurückgefallen. Nicht nur hinkt die Softwareabdeckung im Mobilbereich Alibaba und Tencent hinsichtlich Umfang und Tiefe weit hinterher, es mangelt dem Unternehmen auch an Geräten wie Mobiltelefonen, die eine starke Verbindung zu den Benutzern aufbauen können. Auch Baidu hat noch kein eigenes IoT-Ökosystem aufgebaut. Obwohl die Geely Group ein führendes Unternehmen in der heimischen Automobilindustrie ist, ist sie als traditionelles Automobilunternehmen nicht gut in der Softwareentwicklung und war daher natürlich nie im IoT-Bereich tätig, der ein sehr hohes Maß an Hardware- und Softwarekopplung erfordert.

Dennoch ist die Entscheidung von Jidu Auto, sich in das IoT-Ökosystem anderer Hersteller zu integrieren, keine gute Entscheidung, denn sie bedeutet, dass sich die zukünftige Produktentwicklung von Jidu Auto um die Akzeptanz und Einführung der IoT-Ökosysteme anderer Hersteller drehen muss, was die technologische Forschung und Entwicklung von Jidu Auto erheblich behindern wird. Daher bleibt Jidu nur die Möglichkeit, sein eigenes IoT-Ökosystem von Grund auf neu aufzubauen, was jedoch viel Zeit in Anspruch nimmt.

Darüber hinaus scheint die derzeitige Partnerschaft zwischen Baidu und Geely zwar reibungslos zu verlaufen, tatsächlich gibt es jedoch immer noch Variablen in der Art dieser Beziehung. Xia Yiping, CEO von Jidu Auto, erklärte einmal, dass Jidu zwar gemeinsam von Baidu und Geely gegründet wurde, die Entwicklung und Produktplanung des Unternehmens jedoch von Baidu dominiert werde. Dies lässt sich auch anhand der Eigenkapitalstruktur von Jidu überprüfen, an der Baidu einen Anteil von 55 % hält.

Aus diesem Grund kann Jidu nicht als direkte Marke der Geely Group betrachtet werden. Da Geely bereits neun direkte Automobilmarken besitzt, ist nicht bekannt, wie viele Ressourcen Jidu künftig für die Hardware-Forschung, -Entwicklung und -Produktion zugewiesen werden. Sicher ist jedoch, dass Geely höchstwahrscheinlich seine „9 direkten Söhne“ bevorzugen wird.

Gleichzeitig betrachten Baidu und Geely einander nicht als ihre einzigen Partner in der Ära, in der „Technologieunternehmen traditionelle Automobilunternehmen heiraten“. Baidu hat öffentlich erklärt, dass seine autonome Fahrtechnologie Apollo immer auch anderen Automobilherstellern offen stehen wird, und Baidu hat zudem Kooperationen mit Tencent, Foxconn und anderen Unternehmen im Bereich intelligenter Autos vereinbart. Daher wird es für Baidu und Geely eine große Herausforderung sein, eine gute Zusammenarbeit aufrechtzuerhalten und Jidu eine gesunde und nachhaltige Entwicklung zu ermöglichen.

Als Produkt der Verbindung zwischen Baidu und Geely ist Jidu Auto in der Tat in Technologie und Produktion viel besser als die neuen Smart-Car-Kräfte, die unabhängig voneinander entstanden sind. Hinter den rosigen Entwicklungsaussichten verbergen sich jedoch auch Probleme wie großer Wettbewerbsdruck in Produktnischen, das Fehlen eines IoT-Ökosystems und Unsicherheiten bei Partnerschaften. Für Jidu Auto ist die Bewältigung dieser Herausforderungen derzeit eine der wichtigsten Fragen.

Als Gewinner des Qingyun-Plans von Toutiao und des Bai+-Plans von Baijiahao, des Baidu-Digitalautors des Jahres 2019, des beliebtesten Autors von Baijiahao im Technologiebereich, des Sogou-Autors für Technologie und Kultur 2019 und des einflussreichsten Schöpfers des Baijiahao-Vierteljahrs 2021 hat er viele Auszeichnungen gewonnen, darunter den Sohu Best Industry Media Person 2013, den dritten Platz beim China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, den Guangmang Experience Award 2015, den dritten Platz im Finale des China New Media Entrepreneurship Competition 2015 und den Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.