FF-Massenautos sollen LeEco vor der Autokrise retten: Geld ist das größte Problem

LeEco, das aufgrund seiner Finanzierung und anderer Probleme im Zentrum der Kontroversen steht, versucht, die öffentliche Meinung zu ändern. Am Nachmittag des 11. Dezember veröffentlichte LeEco-Gründer Jia Yueting auf der China Business Leaders Annual Conference ein Video, das das Serienauto seines strategischen Partners FF bei einem Rennen gegen Supersportwagen wie den Ferrari 488GTB, das Tesla Model X und den Bentley Bentayga zeigt. Er deutete an, dass sein Serienauto alle oben genannten Modelle in der Beschleunigungsleistung bei weitem übertrifft, und hoffte damit das Vertrauen der Branche zu stärken.

Dennoch bestehen in der Branche weiterhin Zweifel an LeTV Auto. Das Beschleunigungsverhalten ist nur ein wichtiger Indikator zur Betrachtung der Leistungsentfaltung des Gesamtfahrzeugs, jedoch nicht der einzige. Gleichzeitig ist jedoch offiziellen Aussagen zufolge davon auszugehen, dass dieses Auto im nächsten Jahr in Serie produziert wird. Mehreren Medienberichten zufolge ist die Fabrik von FF jedoch noch nicht fertiggestellt und mit dem Bau wird erst im nächsten Jahr begonnen. Wie kann vor diesem Hintergrund eine Massenproduktion erreicht werden? Und selbst wenn die in Serie produzierten Autos von FF zukunftsweisend und in Technologie und Leistung herausragend sind, wie sehr kann LeSEE, eine Tochtergesellschaft von LeTV Auto, davon profitieren? Es bleibt abzuwägen. Noch wichtiger ist, dass es schwierig ist, eine Schlussfolgerung darüber zu ziehen, ob LeTV, das sich in einer Finanzkrise befindet, weiterhin externe finanzielle Unterstützung erhalten kann, um die Entwicklung seines Automobilgeschäfts reibungslos voranzutreiben.

Das erste in Serie produzierte Auto von FF, das am 3. Januar auf der CES in Las Vegas vorgestellt wird, scheint für Jia Yueting und LeTV der wichtigste Beweis ihrer Stärke geworden zu sein.

In dem vor einigen Tagen veröffentlichten Video schien es anzudeuten, dass die Beschleunigungsleistung dieses Autos die des Ferrari 488GTB übertreffen wird. Heute berichteten einige Medien außerdem, dass es sich dabei um ein Luxusauto der Spitzenklasse handeln werde, das Tesla in puncto Luxus und Intelligenz übertreffe. Sein Preis nach der Massenproduktion könnte 200.000 US-Dollar erreichen und er wird sogar im selben Markt wie Bentley und Ferrari positioniert sein.

LeTV ist nicht das einzige Unternehmen, das seine technologischen Fähigkeiten mit Super-Luxus-Sportwagen unter Beweis stellt. Zuvor hatte bereits ein anderes inländisches Elektroauto-Startup, NIO, seinen ersten elektrischen Sportwagen im Ausland auf den Markt gebracht. Seine Beschleunigungsleistung übertraf die von Elektrosportwagen desselben Niveaus, was auch ein sehr wichtiger Indikator für die Demonstration der eigenen Technologie und Forschungs- und Entwicklungskapazitäten ist.

(Spionagefotos des FF-Serienfahrzeugs kursierten online)

Obwohl die Beschleunigungsleistung nicht der einzige Indikator zur Beurteilung der Fahrzeugleistung ist, ist es für einen Neueinsteiger in der Branche nicht einfach, bei solch einem wichtigen Wert innerhalb kurzer Zeit einen Durchbruch zu erzielen.

Einem Reporter von Sina Technology zufolge, der zu einem Besuch des Forschungs- und Entwicklungszentrums von FF in den USA eingeladen war, gaben Führungskräfte von FF kürzlich bekannt, dass Batterien, elektronische Steuerungen, Verbindungen, Fahrzeugvernetzung, intelligente Fahrsysteme usw. von FF tatsächlich alle selbst hergestellt werden, sogar die Motoren, und dass bei Indikatoren wie der Batterieenergiedichte und der maximalen Beschleunigung Durchbrüche erzielt werden. Der Geschäftsführer gab außerdem bekannt, dass FF beim US-Patentamt über 200 Patente angemeldet und mehr als 10 davon genehmigt wurden.

Das „Drei-Elektronik“-System aus Batterien, Motoren und elektronischer Steuerung ist eine sehr wichtige und zentrale Technologie in Elektrofahrzeugen. Seine Bedeutung ist mit der des Antriebsstrangs, also dem Motor und dem Getriebe herkömmlicher Autos, vergleichbar. Wenn die Aussage des FF-Funktionärs stimmt, dann verfügt FF tatsächlich über einige bemerkenswerte technische Fähigkeiten. Aber was hat das mit Jia Yueting und LeEco Auto zu tun?

FF (Faraday Future) wurde 2014 in Kalifornien, USA, gegründet und ist ein Startup für Elektroautos. Wie in China gibt es auch in den USA eine ganze Reihe solcher Elektroauto-Startups. Natürlich werden sie auf Leben und Tod eliminiert. Dieses Unternehmen ist jedoch gewachsen, indem es einerseits Mitarbeiter von traditionellen Automobilherstellern abwarb und andererseits Investitionen anzog. Im Jahr 2015 erhielt es eine persönliche Investition von Jia Yueting und wurde strategischer Partner von LeTV Auto.

Es gibt einen Grund, warum Jia Yueting sich für dieses Unternehmen entschieden hat. Den Angaben zufolge beschäftigt FF derzeit mehr als 1.400 Mitarbeiter, darunter fast 1.100 Mitarbeiter in Forschung und Entwicklung. Zu seinem technischen Kernteam gehören nicht nur Mitarbeiter von Tesla, sondern auch Leute, die viele Jahre bei Automobilgiganten wie Jaguar, BMW, Audi und Lamborghini gearbeitet haben. Darüber hinaus sind auch Mitarbeiter von Unterhaltungselektronik- und Internetgiganten wie Apple und Hulu eingeschlossen. Gemessen an der Teambildung ist das von FF rekrutierte Personal immer noch sehr stark. Vielleicht aus diesem Grund erklärte das LeTV-Team stolz, dass FF Tesla in seinen wichtigsten Indikatoren übertroffen habe.

Auch wenn die in Serie produzierten Autos von FF ein neues Niveau an technologischer Stärke erreicht haben, ist FF letztlich kein LeTV-Auto. Kann LeSEE, das von LeTV Auto eingeführt wurde, der Branche wirklich ein bahnbrechendes Erlebnis bieten, wie Jia Yueting sagte?

Obwohl LeSEE bereits zweimal in der Öffentlichkeit vorgestellt wurde, weiß die Branche tatsächlich sehr wenig über die technischen Kernparameter des Autos, außer dass es mit Hightech-Funktionen wie autonomem Fahren und anderen Erkennungstechnologien ausgestattet sein wird.

Ding Lei, Mitbegründer und globaler Vizepräsident von LeTV Supercar, sagte in einem Interview mit den Medien, dass LeTV Supercar aufgrund der strategischen Partnerschaft zwischen FF und LeTV Supercar eine umfassende und intensive Zusammenarbeit mit FF beim Fabrikbau und der Automobilherstellung, einschließlich Produktdesign, Technologieforschung und -entwicklung usw., durchführen werde.

Wenn aus dieser Perspektive die Serienfahrzeuge von FF erfolgreich in Produktion gehen und in der Branche Anerkennung finden können, dann werden wir zumindest im Hinblick auf die technologische Forschung und Entwicklung mehr Vertrauen in die Zukunft von LeSEE haben.

Bis zur Vorstellung des FF-Serienautos ist es weniger als ein Monat, aber zum jetzigen Zeitpunkt sind LeTV und FF noch nicht bereit für die Produktion dieses neuen Autos. Aufgrund von Plananpassungen aufgrund von Finanzierungsproblemen wird mit dem Bau der Fabrik offiziell erst Anfang nächsten Jahres begonnen. Daher hängt der tatsächliche Markteintritt von der finanziellen Unterstützung durch LeTV ab.

Finanzierungsfragen müssen geklärt werden

Die Finanzierungsfrage ist das unmittelbarste und kritischste Problem, mit dem LeTV derzeit konfrontiert ist. Finanzberichten zufolge sagte Jia Yueting in einem Interview, dass das Automobilgeschäft von LeTV „15 bis 16 Milliarden Yuan“ investiert habe und dass die Gesamtinvestition „mindestens 40 bis 50 Milliarden Yuan betragen müsse“, um eine Massenproduktion zu erreichen. Dies bedeutet, dass LeTV noch 24 bis 35 Milliarden Yuan in sein Automobilgeschäft investieren muss.

Obwohl LeTV vor einigen Tagen 279 Millionen Yuan für den Erwerb von Land im Kreis Deqing in Zhejiang ausgegeben hat, um das Moganshan-Automobilprojekt voranzutreiben, und es auch Berichte gibt, dass die Nebenstraßen für das Moganshan-Projekt fertiggestellt wurden, verfügt LeTV in Wirklichkeit derzeit nicht über so große Mittel, um in sein Automobilgeschäft zu investieren. Die Massenproduktion von LeSEE ist weiterhin ungewiss.

Die „Krise“ von LeTV Auto wird von der Branche auf die Streuung der Strategie und Investitionen von Jia Yueting zurückgeführt. Allein von der Höhe der Investitionen her hat LeTV im Vergleich zu anderen Start-ups tatsächlich viel für Autos ausgegeben. Jia Yueting hat einmal öffentlich erklärt, dass seine Investitionen mehr als 10 Milliarden Yuan erreicht hätten. Zu den Investoren zählen nicht nur Elektrofahrzeug-Start-ups (neben FF investierte Jia Yueting auch in ein Unternehmen in den USA, das früher Atieva hieß und später in Lucid Motors umbenannt wurde), sondern auch Ladesäulenunternehmen und Carsharing-Projekte (Yidao Car) im Elektrofahrzeug-Ökosystem. Darüber hinaus gründete er ein Time-Sharing-Vermietungsunternehmen für Elektrofahrzeuge (Lingpai Lexiang).

Jia Yueting hat große Ambitionen. Er hat immer das ökologische Modell betont und hofft, Autos als Medium nutzen zu können, um in vielen Aspekten wie dem Internet, Inhalten, Anwendungen, der Cloud sowie der Architektur und den Systemen des Internets der Fahrzeuge einen geschlossenen Kreislauf zu schaffen. Gleichzeitig möchte er sich auch in Bereichen wie Automobilherstellung, -nutzung und -verkehr engagieren, um einen großen geschlossenen Kreislauf aufzubauen.

Seine Idee ist nicht falsch. Den Startups, die sich aktuell mit dem Internet-Autobau beschäftigen, geht es nicht um die mageren Gewinne aus dem Fahrzeugbau, sondern um das Medium Auto, die Intelligenz dahinter und die Geschäftsmöglichkeiten im Bereich der Fahrzeugvernetzung und des Carsharings.

Allerdings ist die Automobilindustrie eine Branche mit sehr hohen finanziellen und technologischen Hürden und die Risiken und Herausforderungen, die sich aus der Übernahme dieser gesamten Branche ergeben, sind enorm. Tatsächlich folgen die heutigen Internet-Automobilhersteller im Wesentlichen dem Weg traditioneller Automobilhersteller: Sie bauen zunächst ein marktfähiges Auto und diskutieren dann über Geschäftserweiterungen und Möglichkeiten in der Industriekette. Dies unterscheidet sich vom Modell von LeTV, bei dem umfassend investiert wird und man hofft, mehrere Links gleichzeitig aufzubauen. Darüber hinaus ist LeTV selbst nicht mit der Funktionsweise der einzelnen Glieder der Automobilindustriekette vertraut, was gewisse Risiken und Herausforderungen mit sich bringt.

Als Gewinner des Qingyun-Plans von Toutiao und des Bai+-Plans von Baijiahao, des Baidu-Digitalautors des Jahres 2019, des beliebtesten Autors von Baijiahao im Technologiebereich, des Sogou-Autors für Technologie und Kultur 2019 und des einflussreichsten Schöpfers des Baijiahao-Vierteljahrs 2021 hat er viele Auszeichnungen gewonnen, darunter den Sohu Best Industry Media Person 2013, den dritten Platz beim China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, den Guangmang Experience Award 2015, den dritten Platz im Finale des China New Media Entrepreneurship Competition 2015 und den Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.