Wird der Anstieg der internationalen Ölpreise den chinesischen Automarkt hart treffen?

Wenn eine Tankfüllung zwanzig oder mehr Yuan oder sogar noch mehr kostet, müssen die sehr sensiblen Chinesen an ihren eigenen Geldbeutel denken. Werden die Autohersteller, die seit einem Jahr so ​​glücklich sind, deswegen „traurig und traurig“ sein? Welche Auswirkungen wird ein starker und schneller Anstieg der Ölpreise auf den chinesischen Automobilmarkt haben?

Während auf dem chinesischen Automarkt noch darüber diskutiert wurde, ob die Politik der Halbierung der Kaufsteuer für Kleinwagen mit 1,6 Litern Hubraum und weniger fortgesetzt oder der Vorzugssatz gesenkt werden sollte, gab die Organisation erdölexportierender Länder (OPEC) am 30. November ihre Entscheidung bekannt, ihre tägliche Rohölproduktion um 1,2 Millionen Barrel zu senken und die tägliche Rohölproduktionsgrenze auf 32,5 Millionen Barrel festzulegen. Der Beschluss zur Produktionskürzung wird am 1. Januar 2017 wirksam.

Diese Entscheidung, die im OPEC-Hauptquartier in Wien, der Hauptstadt Österreichs, sieben Stunden dauerte, könnte auf der anderen Seite des eurasischen Kontinents Auswirkungen haben wie der Flügelschlag eines Schmetterlings.

Darüber hinaus wird die OPEC auch ein Treffen mit 14 nicht der OPEC angehörenden Ölförderländern abhalten, um den Umfang der Produktionskürzungen auszuweiten.

Beeinflusst durch diesen Vorfall sind die internationalen Ölpreise in den letzten Tagen um mehr als zweistellige Prozentsätze gestiegen. Dies bedeutet, dass Chinas Ölpreise möglicherweise die „rote Linie“ einer Preissenkung unter 40 US-Dollar durchbrechen und den Ruf nach einer Erholung nach oben erklingen lassen.

Welche Auswirkungen wird dies auf den chinesischen Automobilmarkt, die Automobilindustrie und damit verbundene börsennotierte Unternehmen haben? Die großen Automobilhersteller sind damit beschäftigt, ihre Produktionskapazitäten zu erweitern. Handelt es sich dabei jedoch um einen Fehlalarm und birgt dies Risiken?

Erstens könnten dadurch negative Faktoren für das weitere Wachstum des Automobilmarktes entstehen und der Autokonsum gehemmt werden.

Anders als der endogene Konsum in den Hochwachstumsphasen der Vergangenheit hat das Volumen des Neuwagenmarktes mittlerweile ein relativ hohes Niveau erreicht und tritt in eine Phase langsamen Wachstums ein, die als „neue Normalität“ bezeichnet wird.

Andererseits sind in immer mehr Städten Staus, Parkplatzprobleme, Verkehrsbeschränkungen und Kaufbeschränkungen zu beobachten, die die Autonutzung zunehmend erschweren. Daher entscheiden sich immer mehr Menschen für öffentliche Verkehrsmittel, Online-Mitfahrgelegenheiten oder sogar die seit kurzem beliebten Leihfahrräder. Die durch den Anstieg der Ölpreise verursachten Kostensteigerungen könnten zu einem wichtigen Faktor für die Unterdrückung des Autokonsums werden.

Laut Economic Information Daily werden die inländischen Ölpreise am 14. Dezember zum zweiten Mal in Folge angehoben, was einen neuen Rekord für den höchsten Anstieg im Jahr 2016 darstellen könnte. Bis dahin werden die Kosten für das Tanken eines Privatwagens um etwa 21 Yuan steigen. Im nächsten Jahr ist es möglich, dass die Ölpreise nach Produktionskürzungen weiter steigen. Unsichere ungünstige Faktoren werden zu potenziellen Risiken für den Automobilmarkt.

Tatsächlich äußerten auf der Jahreskonferenz der China Automobile Dealers Association im Jahr 2016 fast tausend Vertreter von Händlerverbänden, Führungskräfte von Erstausrüstern und Branchenexperten ihre Besorgnis über die Rücknahme der Konjunkturpolitik für Kleinwagen. Mehr als 60 Prozent von ihnen waren der Meinung, dass die Wachstumsrate des Automobilmarktes im Jahr 2017 bei einer Rücknahme dieser Politik weniger als 5 Prozent betragen würde, sodass steigende Ölpreise die Situation noch verschlimmern könnten.

Zweitens könnten steigende Ölpreise die Konjunkturpolitik für Kleinfahrzeuge beeinträchtigen und die „Peinlichkeit“ beenden, dass neue Energien ausschließlich durch politische Maßnahmen vorangetrieben werden. Auch kraftstoffsparende Hybridfahrzeuge könnten an Platz gewinnen.

Kürzlich gab es Medienberichte, denen zufolge ein Verband den zuständigen Behörden vorgeschlagen habe, die Vorzugspolitik für Kleinwagen fortzusetzen, um ein anhaltendes Wachstum der gesamten Automobilverkäufe sicherzustellen. Sollten die Ölpreise jedoch deutlich steigen, könnte die „unsichtbare Hand“ des Marktes automatisch Anpassungen vornehmen und den Verbrauchern die Wahl kraftstoffsparender und energiesparender Autos ermöglichen oder sie sogar dazu veranlassen, sich eher für Fahrzeuge mit neuer Energie zu entscheiden.

Tatsächlich ist der Preis von 3 bis 4 Yuan pro Liter vor zehn Jahren auf über 8 Yuan pro Liter vor drei Jahren gefallen und liegt jetzt bei über 5 Yuan pro Liter. Von „93 plus 200“ für eine Tankfüllung bei den meisten Autos bis hin zu mindestens 300 Yuan für eine Tankfüllung Benzin sind chinesische Verbraucher an Preisschwankungen gewöhnt. Viele Umfrageergebnisse zeigen jedoch, dass der Ölpreis für die meisten Verbraucher zu einem der drei wichtigsten Faktoren beim Autokauf geworden ist, insbesondere in Städten der dritten Kategorie und in kleineren Städten, wo der Ölpreis oft genauso wichtig ist wie das Aussehen.

Daher ist der Anstieg der Ölpreise ein zweischneidiges Schwert. Dadurch kann der Konsum zwar gedrosselt werden, doch kann man damit auch mit wirtschaftlichen Mitteln die Verbraucher dazu bewegen, energiesparende und umweltfreundliche Fahrzeuge oder Fortbewegungsmittel zu wählen. „Top-Level-Design“ erfordert eine Auswahl zwischen diesen.

Andererseits glaubt Auto K-line, dass der seit fast einem Jahrzehnt brachliegende Markt für Hybridfahrzeuge in China einen explosionsartigen Aufschwung erleben könnte, wenn die Ölpreise zu schnell steigen und die empfindlichen Nerven der Verbraucher reizen, während die Lokalisierungskosten allmählich sinken.

Derzeit hat Toyota in den letzten Jahren in China erschwingliche Hybridelektrofahrzeuge (HEV) auf den Markt gebracht und Honda Motor hat diese Technologie im Jahr 2016 ebenfalls eingeführt.

Noch bemerkenswerter ist, dass die von chinesischen Marken wie Geely Auto und Changan Automobile in Zusammenarbeit mit CRRC entwickelten Hybridfahrzeuge ebenfalls bald auf den Markt kommen werden. Während der diesjährigen „Zwei Sitzungen“ fuhr Zhong Faping, Vorsitzender des CRRC, mit dem Geely Emgrand HEV, der einen Kraftstoffverbrauch von nur 4,9 l pro 100 km hat, von Hunan nach Peking, um an den Sitzungen teilzunehmen.

Auto K-line ist davon überzeugt, dass nichts die Verbraucher mehr dazu bewegen kann, Hybridfahrzeuge zu akzeptieren, als die steigenden Ölpreise.

Drittens könnten für die Automobilhersteller Überkapazitäten eine Herausforderung darstellen, die Risiken birgt.

Wie wir alle wissen, erreichte die Wachstumsrate des chinesischen Marktes für Neuwagen aufgrund der Konjunkturmaßnahmen im Jahr 2015 im Jahr 2016 wieder einen „großen“ zweistelligen Bereich. Abgesehen von einigen wenigen Unternehmen, die Probleme hatten und deren Umsätze zurückgingen, erzielte die überwiegende Mehrheit der Automobilunternehmen ein Wachstum von mehr als 20 % oder hat sich sogar fast verdoppelt.

So konnten beispielsweise der deutsche Volkswagen-Konzern, dessen Verkaufsvolumen im vergangenen Jahr nahezu null Wachstum verzeichnete, die südkoreanischen Unternehmen Hyundai und Kia Motors, die ein negatives Wachstum verzeichneten, sowie Ford und General Motors, deren Verkaufsvolumen deutlich zurückging, in diesem Jahr allesamt Zuwächse verzeichnen. Chinesische Marken, die im vergangenen Jahr große Fortschritte gemacht haben, wie etwa Geely Auto und Trumpchi unter der GAC Group, haben in diesem Jahr ein Wachstum von über 40 Prozent erlebt.

Dies machte jedoch viele Automobilunternehmen „hitzköpfig“ und sie begaben sich blindlings wieder auf den Weg, ihre Produktionskapazitäten auszubauen. Es scheint, dass der chinesische Automobilmarkt noch unbegrenzt wachsen kann und alle sind der Meinung, dass er nicht der erste sein wird, der einen Einbruch erleidet. Honda, Hyundai, GM und Volkswagen haben ihre Produktionskapazitäten in China erhöht oder planen eine Erhöhung, und eine neue Runde der Kapazitätserweiterung steht bevor.

Honda beispielsweise hat vor Kurzem mit einer Investition von rund 3 Milliarden RMB sein drittes Werk in Wuhan gebaut und beabsichtigt, die Produktion im ersten Halbjahr 2019 aufzunehmen. Im Herbst 2015 stellte Honda seine Pläne zum Bau eines neuen Werks aufgrund der Verlangsamung des chinesischen Wirtschaftswachstums ein, war jedoch der Ansicht, dass sich das Investitionsumfeld im vergangenen Jahr allmählich verbessert hatte, und entschied sich stattdessen für eine Großinvestition.

Der chinesische Verband der Automobilhändler und Automobilexperten haben gewarnt, dass die Produktionskapazität vernünftig kontrolliert werden müsse und korrekte Erwartungen für den Automobilmarkt nicht so lange bestehen bleiben dürften, bis Überkapazitäten zu großen Lagerbeständen führten, die die gesunde Entwicklung der Händler und des Automobilmarktes gefährdeten.

Wie bereits erwähnt, wird ein rascher und starker Anstieg der Ölpreise einigen Automobilherstellern, die zuversichtlich ihre Produktion ausweiten, einen Dämpfer verpassen.

Doch zusätzlich zu den Kürzungen der Rohölproduktion auf der einen Seite des eurasischen Kontinents hat der designierte US-Präsident Trump auch auf der anderen Seite des Pazifiks bereits angekündigt, dass er die US-Rohölproduktion möglicherweise steigern werde. Kann der durch diese beiden vibrierenden Flügel verursachte Tsunami also ausgeglichen werden?

Automobile K-line erinnert sich noch daran, dass der chinesische Automobilmarkt zuvor eine schwierige Situation durchgemacht hatte. Nach der weltweiten Finanzkrise war auf dem Markt für Neuwagen ein Rückgang der Nachfrage zu verzeichnen. Allerdings wurde dieser durch Steuersenkungen für Kleinwagen und einen Einbruch der Ölpreise zwischen 2009 und 2010 gestützt, was Nachfrage und Absatz steigerte. Aufgrund der gegenteiligen Auswirkungen des Anstiegs der Ölpreise und des Rückzugs aus der Geldpolitik stagnierte der Automarkt von 2011 bis 2012 jedoch erneut.

Damals konnte Chinas Wirtschaft jedoch eine relativ hohe Wachstumsrate aufrechterhalten, die dem Automobilmarkt Auftrieb gab. Heute jedoch ist die Makroökonomie träge und dem chinesischen Automobilmarkt fehlt diese Stärke. Autohersteller müssen sich auf schlechte Zeiten vorbereiten.

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