Menschen als Spiegel: Warum behauptet LeTV, das am besten geeignete Unternehmen für den Autobau zu sein?

In letzter Zeit ist LeTV aufgrund zahlreicher negativer Nachrichten in den Fokus der Branche und der Medien gerückt. Man ging davon aus, dass diese Serie negativer Nachrichten dem blind laufenden LeTV Anlass zur Selbstreflexion geben würde. Doch den Bemerkungen von Jia Yueting, dem Gründer, Vorsitzenden und CEO von LeTV, auf der Jahreskonferenz chinesischer Wirtschaftsführer zufolge, hat er es nicht nur versäumt, über sich selbst nachzudenken, sondern ist sogar noch sturer geworden. Der typischste Ausdruck davon war seine Behauptung, LeTV könne nicht nur Autos bauen, sondern sei auch das am besten geeignete Unternehmen der Welt für den Autobau. Die Frage ist also: Auf welcher Grundlage behauptet Jia Yueting, LeTV sei das am besten geeignete Unternehmen der Welt, das man gründen könne? Welche einzigartigen Vorteile bietet LeTV im Automobilbau?

Tatsächlich ist bei der Betrachtung der zukünftigen Automobilindustrie festzustellen, dass es sich bei allen – ob es sich nun um Elektroautos, Autos mit Automatik oder sogar selbstfahrende Autos handelt – um eine Kombination aus herkömmlichen Fahrzeugen und moderner Technologie handelt. Mit anderen Worten: Die Schwelle für den Einstieg in die Automobilindustrie ist heute viel höher als früher. Neben der Kenntnis der industriellen Gesetze dieser beiden Bereiche besteht die größte Herausforderung in der organischen Integration beider Bereiche in vielen Aspekten wie Technologie und Fertigung. Dies ist auch der Hauptgrund, warum sich bis heute keiner der Hersteller, die die traditionelle Automobilindustrie repräsentieren, und der Technologieunternehmen, die die Entwicklungsrichtung der zukünftigen Automobilindustrie repräsentieren, in der sogenannten zukünftigen Automobilindustrie hervortun kann. Nehmen wir Tesla, einen Vertreter der Technologieunternehmen im Automobilbau, als Beispiel, um zu sehen, wo die Defizite der Technologieunternehmen im Automobilbau liegen.

Tesla war früher einer der führenden Vertreter der Elektrofahrzeugbranche bzw. des Technologieunternehmens, doch tödliche Unfälle durch sein autonomes Fahrsystem und zu viele Produktmängel lassen das gute Image des Unternehmens bei den Verbrauchern allmählich zugrunde gehen.

Eine kürzlich von einer maßgeblichen amerikanischen Organisation durchgeführte Umfrage ergab, dass Tesla zu einer der unzuverlässigsten Automarken geworden ist. So belegte Tesla beispielsweise in einer Zuverlässigkeitsumfrage des renommierten US-Magazins „Consumer Reports“ nur Platz 25 von insgesamt 29 Herstellern. Viele dieser Verbraucher haben berichtet, dass es bei Teslas neuem Model X (einem SUV) zu einer Reihe von Funktionsstörungen gekommen sei, von denen der Ausfall der Seitentüren zu seinem charakteristischsten Defekt geworden sei. Consumer Reports befragte einige der ersten Kunden und stellte eine Reihe von Problemen mit den Autos fest, darunter defekte Türen, ungleichmäßiger Lackauftrag und Probleme mit dem Luftkontrollsystem. Eine Website namens dailykanban.com enthüllte, dass laut Beschwerden von Autobesitzern auch Teslas Elektrofahrzeuge Modell S Defekte aufweisen, die zum Bruch des Querlenkers der Aufhängung führen können, wodurch der Fahrer die Kontrolle über das Auto verliert.

Ich frage mich, was die Leute in der Branche denken, wenn sie die oben genannten Berichte über Tesla-Autos sehen? An Begriffen, die in der traditionellen Automobilindustrie häufig vorkommen, wie beispielsweise „Türversagen“, „gebrochener Querlenker der Aufhängung“, „ungleichmäßiger Lackauftrag“ und „Luftkontrollsystem“, können wir erkennen, dass Tesla in vielen Aspekten nicht einmal die grundlegenden Anforderungen der traditionellen Automobilindustrie erfüllt und sogar minderwertig zu sein scheint (zum Beispiel besteht ein Auto im Wert von Hunderttausenden von Dollar nicht einmal den einfachsten Lackierprozess). Was die Federungs- und Luftsteuerungssysteme betrifft, die die Grundlagen der traditionellen Automobilindustrie widerspiegeln und Innovationskraft demonstrieren (was sich auf Leistung, Fahrerlebnis und Sicherheit des Autos usw. auswirkt), kann man sich Teslas Verständnis und Fähigkeiten vorstellen. Wissen Sie, obwohl Elektrofahrzeuge eine viel einfachere Struktur als herkömmliche Benzinfahrzeuge haben, gehören sie dennoch in erster Linie zur Kategorie der Automobile. Daher sind das Vorhandensein und die Entwicklung der erforderlichen Infrastruktur und Systeme nach wie vor unverzichtbar. Selbst in einem solchen Fall zeigt Tesla immer noch seine Nachlässigkeit und geringe Stärke.

Tatsächlich ist das, was Tesla passiert ist, genau das typische Manko, mit dem Technologieunternehmen im Vergleich zu traditionellen Automobilherstellern konfrontiert sind, wenn sie in die Automobilindustrie einsteigen. Kufner, ein ehemaliger leitender Angestellter der Robotikabteilung von Google (derzeit CTO des Toyota Research Institute), sagte hierzu: „Die Komplexität des Automobilherstellungsprozesses ist nicht so einfach, wie behauptet wird. Wenn IT-Unternehmen in diese Branche einsteigen, können sie wirklich ein Gefühl der Verzweiflung verspüren. Doch vor dem Zusammenbruch werden diese Technologiegiganten, die auf dem Verbrauchermarkt problemlos segeln, niemals zugeben, dass sie es nicht schaffen.“

Vielleicht liegt es gerade daran, dass es Technologieunternehmen schwerfällt, die Defizite ihrer Automobilprodukte im Vergleich zu traditionellen Automobilherstellern kurzfristig zu überwinden, dass neben Tesla auch Apple kürzlich offiziell seinen eigenen „Titan“-Plan aufgegeben hat, eigene Autos zu bauen; Obwohl Google sich intensiv der Forschung und Entwicklung widmet, konnte das Unternehmen keine bahnbrechenden Fortschritte erzielen. Was ist also speziell mit LeTV? Hier können wir auch einige von Jia Yuetings Kenntnissen der Automobilindustrie auszugsweise wiedergeben.

Heute betrachten die Menschen Autos immer noch als Transportmittel, wir jedoch betrachten sie als ein Internet-Ökosystem für den Transport. Wenn wir es eines Tages elektrisch, intelligent, gemeinsam nutzbar und mit dem Internet verbunden machen, wird dies die gesamte Automobilindustrie auf den Kopf stellen. Wenn Autos und Internet verschmelzen, wird ein Unternehmen entstehen, das Apple übertrifft, und LeTV wird höchstwahrscheinlich dieses Unternehmen sein.

Sie werden in zukünftigen Autos viele Mikrokosmen des aktuellen Geschäfts von LeTV sehen: Die heutigen LeTV-Fernseher werden die Anzeigesysteme zukünftiger Autos sein; die heutigen LeTV-Telefone werden das Gehirn der Autos der Zukunft sein; die heutige EUI wird zum Nervenzentrum zukünftiger Autos; Die heutigen LeTV-Filme, Sportübertragungen, Musik und das Internet der Fahrzeuge werden zu den Unterhaltungssystemen der Autos der Zukunft; Die heutige LeTV-Cloud-Plattform wird zur Plattform für künstliche Intelligenz und autonomes Fahren für zukünftige Autos. Die heutigen Yidao und Zeropai LeXiang werden die Carsharing-Plattformen der Zukunft sein.

Das Obige ist nur eine teilweise Beschreibung von Jia Yuetings Verständnis von LeTV Auto oder der Automobilindustrie. Tatsächlich geht der gesamte Artikel nicht auf die Herausforderungen ein, mit denen nicht-traditionelle Automobilhersteller heute konfrontiert sind, wie wir zuvor beschrieben haben, nämlich die Frage, wie man überhaupt ein wirklich qualifiziertes Auto baut. Mit anderen Worten: Welche Vorteile hat LeTV, ebenfalls ein nicht-traditioneller Automobilhersteller, im Vergleich zu den oben genannten Technologieunternehmen, als erstes ein qualifiziertes Auto zu bauen? Wie das Sprichwort sagt: Wenn die Haut weg ist, fallen die Haare aus. Wenn wir nicht einmal in der Lage sind, ein grundsätzlich geeignetes Auto zu produzieren, wie kann dann das sogenannte Ökosystem überleben? Aus der Sicht des Benutzers möchten die Leute in erster Linie ein Auto mit einem vernünftigen Design und grundlegenden Sicherheits- und Zuverlässigkeitsgarantien kaufen und nicht irgendein Ökosystem.

Wenn das oben Gesagte bedeutet, dass LeTV als nicht-traditionelles Automobilunternehmen mit den gleichen Defiziten wie Technologieunternehmen im Automobilbau konfrontiert ist und nicht gezeigt hat, dass es diese Defizite beheben kann, verfügt es dann als Technologieunternehmen über moderne technologische Vorteile in der zukünftigen Automobilindustrie im Vergleich zu traditionellen Automobilherstellern (das heißt im Vergleich zu den aktuellen Technologieunternehmen Tesla, Apple und Google)? Hier zitieren wir auch einige Auszüge aus Jia Yuetings Beschreibung.

Unsere Herausforderung und Chance besteht darin, dass wir, um ein Produkt zu schaffen, das herkömmliche Autos vollständig ersetzen und die schnelle Migration der Benutzergewohnheiten fördern kann, von der grundlegendsten Technologie ausgehen und umfassende Vorkehrungen treffen sowie das Höchstmaß an Innovation fordern müssen: beispielsweise hochdichte und hochsichere Batteriepacktechnologie und Batteriemanagementlösungen, Motorsysteme, die die Motorleistung und Energieeffizienz deutlich übertreffen, elektronische Steuerungssysteme, die elektrische Energie effizient nutzen, künstliche Intelligenz und unbemannte Fahrsysteme einschließlich Fahrzeug-zu-Fahrzeug-Verbindung und Interaktion im Fahrzeug, Netzwerkkommunikationslösungen für Elektrofahrzeuge, Technologie und Anwendungssysteme für das Internet der Fahrzeuge und so weiter.

Ich frage mich, was die Leute in der Branche denken, nachdem sie Jia Yuetings Technologie im Zusammenhang mit den Vorteilen von Technologieunternehmen gesehen haben? KI, Batteriemanagement und autonomes Fahren – allein beim Betrachten dieser Begriffe haben wir auf den ersten Blick den Eindruck, dass nichts davon etwas mit LeTV zu tun hat. In Bezug auf das Batteriepackmanagement dürfte Tesla der anerkannte Branchenführer sein. in Sachen KI sollte Google führend sein; Was fahrerlose Systeme betrifft, so verfügen sowohl Tesla als auch Google über entsprechende Produkte, beispielsweise den Autopiloten von Tesla. Wirklich fahrerlose Systeme sind jedoch noch nicht erreicht worden. Im Gegenteil: Aufgrund der häufigen Unfälle traut sich der stets furchtlose Musk nicht mehr, das Autopilot-System als autonomes Fahren zu bezeichnen. Google behauptet, dass es mindestens 20 bis 30 Jahre dauern wird, bis fahrerlose Systeme wirklich realisiert werden können. Wie also hat LeTV, das in den oben genannten Bereichen keine Expertise hatte und lediglich ein Internetunternehmen war, das Videos produzierte, dies so schnell geschafft? Wenn wir noch nicht einmal die einzelnen Technologien erreicht haben, wie können wir dann mit der anspruchsvollsten Integration fortfahren?

Was uns vermuten lässt, dass Jia Yueting die Zukunft der Automobilindustrie (wie etwa Elektro- und selbstfahrende Autos) nicht versteht, ist die Tatsache, dass er tatsächlich die Tatsache nutzt, dass sein bald erscheinendes Elektroauto in Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigen wird, was ein starkes Argument für die Wettbewerbsfähigkeit seines Autos ist. Was wir hier sagen möchten, ist, dass es für Elektroautos zunächst einmal nicht möglich ist, bei der Beschleunigung von 0 auf 100 km/h mit herkömmlichen Benzinautos zu konkurrieren. Aufgrund der natürlichen Leistungseigenschaften von Elektroautos ist ihre Beschleunigung geringer als die von herkömmlichen Benzinautos.

Wenn wir die Beschleunigung vergleichen müssen, erinnert sich die Branche (einschließlich Jia Yueting) vielleicht noch an den „Insane-Modus“ des Elektroautos Tesla Model S P85D, der behauptet, dass das Model S P85D in 3,1 bis 3,3 Sekunden von 0 auf 100 Kilometer pro Stunde beschleunigen kann? Im September dieses Jahres verklagten mehr als 100 norwegische Nutzer Tesla mit der Begründung, dass für das Elektroauto Model S irreführende Werbung gemacht worden sei, d. h. dass die von ihnen gekauften Elektroautos Tesla Model S P85D nicht die beworbenen Leistungs- und Geschwindigkeitsstandards erfüllten. Daher forderten sie von Tesla eine Entschädigung. Kürzlich erzielte Tesla mit 126 norwegischen Verbrauchern eine außergerichtliche Einigung. Tesla hat sich bereit erklärt, jedem Autobesitzer 65.000 norwegische Kronen (ca. 7.700 US-Dollar) zu zahlen, was etwa 50 % der Forderung des Klägers entspricht. Tesla bot den Besitzern außerdem eine alternative Einigung an, die auch Fahrzeug-Upgrades umfasste.

Es lässt sich nicht ignorieren, dass Porsche in Bezug auf Teslas „Ludicrous Mode“ einmal öffentlich behauptet hat, dass es sich bei Teslas Ludicrous Mode um einen sensationellen Marketing-Gag und nur um ein „Face-Projekt“ handele, da zwei solcher Vorgänge zu einer Überhitzung und Beschädigung der Batterie führen würden. Welche negativen Auswirkungen wird also die Beschleunigungsleistung des von Jia Yueting vorgeführten LeTV-Autos haben? Noch wichtiger ist, dass bei Elektrofahrzeugen und zukünftigen selbstfahrenden Autos die Beschleunigungsleistung nicht die Hauptanforderung ist. Versteht Jia Yueting das nicht?

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die Branche zwar weiterhin befürchtet, die Finanzierung sei das größte Manko von Jia Yuetings Automobilproduktion, seine größte Herausforderung jedoch darin besteht, dass er im Vergleich zu herkömmlichen Automobilherstellern und Technologieunternehmen über keinerlei einzigartige Kernvorteile verfügt. Dies bestätigt nur das Sprichwort „Geld ist nicht alles“. Leider hat auch LeTV das Problem, dass „kein Geld absolut unmöglich ist“ (Geldmangel) im Automobilbau. Stellt Jia Yuetings LeTV unter Berücksichtigung dieser beiden Faktoren die Frage: „Baut er Autos“ oder „träumt er weiter“? Worauf stützt er seine Aussage, LeTV sei das am besten geeignete Unternehmen für den Automobilbau?

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