Die Verlierer des boomenden Automarktes 2016

Der diesjährige Automarkt kann als „gutes Wetter und reiche Ernten“ beschrieben werden. Obwohl viele Hersteller in der ersten Jahreshälfte Probleme hatten, zeigte der Automobilmarkt in der zweiten Jahreshälfte einen Aufwärtstrend, der durch günstige Faktoren wie die Halbierung der Kaufsteuer für Modelle unter 1,6 Litern stimuliert wurde. Viele Autokonzerne wussten bereits im Oktober, dass sie ihre Jahresaufgaben erfüllen können.

Natürlich bedeutet der Wohlstand nicht, dass alle Automobilunternehmen einen Weg zu einer gesunden Entwicklung gefunden haben. In der Vergangenheit haben sich bei einigen Automobilherstellern zahlreiche Widersprüche und Probleme angesammelt. Sie werden durch den Wohlstand lediglich überdeckt und sind nicht durch den Aufwärtstrend verschwunden.

FAW Audi trifft auf die Geliebte von SAIC Audi

FAW und Audi sind seit vielen Jahren die ursprünglichen Partner. Unerwarteterweise unterzeichnete Audi Ende dieses Jahres eine Kooperationsvereinbarung mit SAIC. Natürlich waren die FAW-Audi-Händler damit nicht zufrieden. Ihr Leben war schon schwierig genug, und nun tauchte auch noch SAIC auf, um ihnen ohne Grund das Geschäft wegzunehmen. Nach tagelangen Verhandlungen blockierten die FAW-Audi-Händler die Verbindung zwischen Audi und SAIC. Die Händler stellten ein Ultimatum: Wenn Audi nicht bis zum 1. Dezember reagiere, würden die Händler die Auslieferung von Fahrzeugen des Herstellers einstellen und von Audi eine Entschädigung in zweistelliger Milliardenhöhe verlangen, um die Verluste bei den Neuwagenverkäufen der letzten Jahre auszugleichen. Anschließend setzte Audi Deutschland seine übliche Strategie um, „die Händler einen nach dem anderen zu erobern“, doch das funktionierte nicht. Am Abend des 30. November entschied sich Audi schließlich für einen Kompromiss mit den Händlern und legte das Kooperationsprojekt mit SAIC auf Eis. Was das Schicksal von SAIC Audi betrifft, müssen wir bis Ende März nächsten Jahres warten, um es herauszufinden.

Kommentar: Die Angelegenheit von SAIC Audi ist noch nicht abgeschlossen, „Suspendierung“ bedeutet nicht „Kündigung“. Für die Audi-Händler ist dies nur ein vorübergehender Erfolg. Doch wie dem auch sei, die Tatsache, dass sich die Händler zusammengeschlossen haben, um diesmal die Oberhand zu gewinnen, beweist, dass die Stimme der FAW-Audi-Händler erheblich gestärkt wurde. Zumindest nicht so wie früher, als wir völlig dominiert wurden.

Changan Suzuki wurde völlig marginalisiert

Es war einmal, als Changan Suzuki zum Synonym für chinesische Autos wurde, die in Familien Einzug hielten. Betrachtet man jedoch die diesjährigen Verkaufszahlen, wird die Marke, die einst ein gutes Leben hatte, völlig an den Rand gedrängt. Im ersten Halbjahr 2016 gingen die Verkäufe im Vergleich zum Vorjahr um 16 % zurück und die monatlichen Verkäufe der Hauptmodelle lagen bei weniger als 2.000 Einheiten. Es wurde aus dem Mainstream-Markt verdrängt. Der kontinuierliche Rückgang des inländischen Marktes für Kleinwagen und Mikroautos ist zu einem der Hauptgründe dafür geworden, dass Changan Suzuki, das sich auf Kleinwagen konzentriert, in China kontinuierlich an den Rand gedrängt wird. Im Juni hörte der Absatz von Changan Suzuki auf zu sinken und erholte sich. In diesem Monat wurden 8.065 Einheiten verkauft, was einem Anstieg von 3,5 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Im Juli stiegen die Verkäufe im Vergleich zum Vorjahr um 13,8 Prozent auf 7.081 Einheiten. Im September dieses Jahres gingen die Verkäufe aller Modelle von Changan Suzuki jedoch im Vergleich zum Vorjahr erneut um 9,7 % zurück. Gemessen an der aktuellen Umsatzsituation ist es noch ein weiter Weg bis zum Ziel. Aus der Perspektive neuer Produkte wird Changan Suzuki in diesem Jahr jedoch weiterhin Anstrengungen unternehmen und plant, zwei Modelle auf den Markt zu bringen, den neuen Alto und den neuen Tianyu. Mithilfe der bis zum Jahresende geltenden Umsatzsteuerpolitik und der neuen Marketingstrategie „Young Plan 2016“ hofft man auf eine weitere Erholung der Umsätze.

Kommentar: Für Changan Suzuki, das in Bezug auf den Umsatz marginalisiert ist, ist es schwierig, ein einzelnes Produkt auf den Markt zu bringen.

FAW Hongqi kann nicht gerettet werden

Am Abend des 18. November veröffentlichte FAW Car offiziell die „Ankündigung zur Vermögensübertragung und damit verbundenen Transaktionen“ und schlug vor, die produktionsbezogenen Vermögenswerte seines Hongqi-Automobils zu einem Transaktionspreis von 428 Millionen RMB an die FAW Group Co., Ltd. zu übertragen. Am 24. veröffentlichte die Shenzhen Stock Exchange einen Besorgnisbrief, in dem sie FAW Car aufforderte, zusätzliche Informationen zur historischen Geschäftstätigkeit von Hongqis Produktgeschäft, zu Umsatz und Gewinn im letzten Jahr usw. bereitzustellen. Dadurch wurde die peinliche aktuelle Situation von Hongqi Automobile zweifellos öffentlich.

Als erste unabhängige Marke in der chinesischen Automobilindustrie hat das Unternehmen in den vergangenen Jahren eine Reihe von Turbulenzen erlebt, darunter die Übertragung hochwertiger Vermögenswerte und den kollektiven Rücktritt hochrangiger Vorstandsmitglieder. Im ersten Halbjahr 2016 legte FAW Car den schlechtesten Halbjahresbericht seit Börsennotierung vor. Aufgrund einer unklaren Positionierung und eines ungenauen Marktverständnisses stand das gesamte Produktimage des Hongqi H7 im Widerspruch zu seinem hohen Preis und Hongqi wurde schließlich vom Markt ignoriert.

Kommentar: „Hongqi“ war einst ein unvermeidlicher „Knoten“ in der chinesischen Automobilindustrie und eine „Katastrophe“ für die FAW Group. Damals verkörperte ein Hongqi-Auto alle Träume der chinesischen Automobilindustrie. Vor zehn Jahren investierte FAW 50 Milliarden Yuan in die Wiederbelebung von Hongqi. Das Ergebnis seiner spektakulären Bemühungen war jedoch, dass sich niemand mehr für Hongqi interessierte und es schließlich zu einem negativen Vermögenswert wurde.

Mitsubishi Motors verliert an Boden

Mitsubishi Motors ist früher als die meisten ausländischen Automobilhersteller in den chinesischen Markt eingestiegen und hat eine Reihe einheimischer Marken unterstützt. Allerdings ergriff sie nicht die Initiative, „am Strand zu landen“. Stattdessen unterlag das Unternehmen dem boomenden chinesischen Automobilmarkt und wurde zu einem „Randspieler“.

In den 1970er Jahren begann das Unternehmen mit dem Export von Automodellen in mein Land. In den 1980er Jahren wurde Liuzhou Wuling gegründet und kooperierte mit der Liuzhou Microcar Factory bei der Herstellung von leichten Lastkraftwagen. Im Jahr 1996 erwarb Mitsubishi Technology eine Beteiligung an der Changfeng Group. Im Jahr 2006 übernahm Mitsubishi Dongnan Motor. Mitsubishi Lancer, Lancer und Galant wurden sukzessive auf den Markt gebracht. Im Jahr 2012 wurde GAC Mitsubishi zur Produktion von ASX, Pajero und Sportage gegründet. In der zweiten Hälfte dieses Jahres wird der im Inland produzierte Outlander auf den Markt kommen und damit dem importierten Mitsubishi den Trumpf aus der Hand geben.

Man kann sagen, dass das Wachstum von Wuling, Southeast und Changfeng untrennbar mit der starken Unterstützung von Mitsubishi Motors verbunden ist. Insbesondere im Motorenbereich sind fast alle gängigen unabhängigen inländischen Marken mit Mitsubishi-Motoren ausgestattet. Da unabhängige Marken sie jedoch nach und nach aufgeben, ist der Mitsubishi-Motor, der einst die treibende Kraft war, allmählich aus dem Blickfeld der Öffentlichkeit verschwunden.

Kommentar: Mitsubishi, das in China seit 20 Jahren ein Nebenunternehmen ist, hat die beste Zeit für die Entwicklung seiner eigenen Marke verpasst und spielte weitere 10 Jahre nur eine Nebenrolle. In den letzten Jahren wurde der Markt von Qualitätsproblemen bei den Fahrzeugen und Skandalen im Zusammenhang mit dem Kraftstoffverbrauch geplagt. Es ist nicht bekannt, ob Mitsubishi nach der Übernahme durch Nissan seinen alten Glanz wiedererlangen kann.

Als Gewinner des Qingyun-Plans von Toutiao und des Bai+-Plans von Baijiahao, des Baidu-Digitalautors des Jahres 2019, des beliebtesten Autors von Baijiahao im Technologiebereich, des Sogou-Autors für Technologie und Kultur 2019 und des einflussreichsten Schöpfers des Baijiahao-Vierteljahrs 2021 hat er viele Auszeichnungen gewonnen, darunter den Sohu Best Industry Media Person 2013, den dritten Platz beim China New Media Entrepreneurship Competition Beijing 2015, den Guangmang Experience Award 2015, den dritten Platz im Finale des China New Media Entrepreneurship Competition 2015 und den Baidu Dynamic Annual Powerful Celebrity 2018.