Die USA haben ihre Zölle auf chinesische Elektrofahrzeuge vervierfacht, und der Bumerang könnte Tesla irgendwann treffen

Am 14. Mai war es dann soweit: Die USA kündigten zusätzliche Zölle auf chinesische Waren im Wert von 18 Milliarden Dollar an, darunter auch auf Elektrofahrzeuge und Lithiumbatterien, die in letzter Zeit für viel Aufmerksamkeit gesorgt haben.

Vor dieser US-Maßnahme betrug der Zoll auf importierte Elektrofahrzeuge aus China nur 25 %, nach dieser Anpassung wurde er jedoch auf 100 % erhöht. Gleichzeitig werden alle in die USA importierten Autos mit einem zusätzlichen Zoll von 2,5 % belegt.

Dies ist ein ziemlich großer Schritt. Welche Auswirkungen wird er also auf die chinesische Branche für Fahrzeuge mit alternativer Antriebstechnologie haben?

Elektrofahrzeuge sind derzeit ein zentraler Wettbewerbsbereich zwischen China und den USA. China, die Vereinigten Staaten und die Europäische Union sind die drei größten Akteure auf dem globalen Markt für Fahrzeuge mit neuartigem Antrieb. In den letzten zehn Jahren waren BYD aus China und Tesla aus den USA die beiden weltweit führenden Verkaufsschlager für Fahrzeuge mit alternativem Antrieb. Für andere Länder ist es schwierig, mit China und den Vereinigten Staaten zu konkurrieren.

Der ursprüngliche Zweck der US-amerikanischen Erhebung von Zöllen auf chinesische Elektrofahrzeuge war einfach: Sie sollten den Verkaufspreis chinesischer Elektrofahrzeuge in den USA erhöhen, die Wettbewerbsfähigkeit chinesischer Elektrofahrzeuge schwächen und Zeit für die Entwicklung amerikanischer Elektrofahrzeuge gewinnen. Tesla-Chef Musk sagt schon lange, dass nichts chinesische Elektrofahrzeuge aufhalten könne, außer Handelsbarrieren.

Daher kann man die einmalige Erhöhung der US-Importzölle auf chinesische Elektrofahrzeuge auf das Vierfache des ursprünglichen Niveaus als einen heftigen Schritt bezeichnen. Aus US-Sicht ist dies verständlich. Zölle sind in der Tat eine Waffe im Kampf gegen chinesische Elektrofahrzeuge.

Das Problem ist, dass es sich hierbei um einen klassischen Schuss ins Blaue handelt, da China nur sehr wenige Elektrofahrzeuge in die USA exportiert. Daten zeigen, dass China im Jahr 2023 lediglich 19.000 Personenkraftwagen mit neuer Energie in die USA exportierte, was lediglich 1 % der Gesamtexporte ausmacht. Im ersten Quartal 2024 sank dieser Anteil auf 0,7 %.

Darüber hinaus haben chinesische Hersteller neuer Energien wie BYD schon lange angekündigt, den US-Markt aufzugeben. Aufgrund des Präzedenzfalls Huawei sind inländische Hersteller nicht länger bereit, direkte Geschäfte mit den Vereinigten Staaten zu machen. Die Elektrobusse von BYD sind wahrscheinlich die bekanntesten chinesischen Elektrofahrzeuge, die bisher in die USA exportiert wurden, aber dies hatte kaum Auswirkungen auf BYD.

China exportiert nicht viele Elektrofahrzeuge in die USA, die USA haben jedoch erstaunliche Zölle auf chinesische Elektrofahrzeuge erhoben. Dies ist ein lächerliches politisches Spiel der Vereinigten Staaten. Chinesische Hersteller von Fahrzeugen mit alternativer Antriebstechnologie sind nicht auf den US-Markt angewiesen, sind aber auf anderen globalen Märkten dennoch erfolgreich. Welche Maßnahmen die USA auch ergreifen, sie werden keine großen Auswirkungen auf die chinesische Branche für Fahrzeuge mit alternativen Antrieben haben.

Wenn das Stadttor Feuer fängt, werden die Fische im Teich leiden. Das Unternehmen, das von dieser US-Politik am stärksten betroffen ist, ist tatsächlich Tesla und nicht die chinesischen Hersteller.

Die Vereinigten Staaten wissen, dass die zusätzlichen Zölle keine Auswirkungen auf chinesische Hersteller haben werden, die den US-Markt bereits aufgegeben haben. Doch diesmal zielt die Steuererhöhungspolitik nicht nur auf Elektrofahrzeuge, sondern auch auf Akkumulatoren. Offiziellen Angaben der USA zufolge wurde auch der Zoll auf aus China in die USA exportierte Akkumulatoren von 7,5 Prozent auf 25 Prozent erhöht.

Allerdings exportiert China nur sehr wenige Batterien in die USA. CATL ist der weltweit größte Hersteller von Antriebsbatterien, seine Exporte auf den US-Markt liegen jedoch nur im einstelligen Bereich. Theoretisch schießen die USA auch im Bereich der Power-Batterien in die Luft.

Sollten die USA jedoch weitere Maßnahmen ergreifen, wie etwa ein Verkaufsverbot für mit chinesischen Batterien ausgestattete Fahrzeuge mit neuer Antriebstechnologie auf dem US-Markt, würde dies Tesla in erhebliche Schwierigkeiten bringen. CATL ist Teslas Hauptbatterielieferant. Die Zusammenarbeit zwischen den beiden Parteien begann im Jahr 2020 und die Beziehung ist relativ stabil. Wenn die Batterien von CATL verboten werden, wird das Tesla in große Schwierigkeiten bringen.

Tesla steckt jetzt in einer Zwickmühle. Im ersten Quartal 2024 beliefen sich die kumulierten Auslieferungen von Tesla auf nur 386.000 Fahrzeuge, ein Rückgang von 8,5 % gegenüber dem Vorjahr und ein Rückgang auf das Niveau der zweiten Hälfte des Jahres 2022; Auf dem chinesischen Inlandsmarkt betrug Teslas Marktanteil im ersten Quartal nur 7,5 %, was bereits weniger war als der von Geely Auto.

Gleichzeitig ist auch Teslas globales Produktionssystem auf große Probleme gestoßen. Die Fortschritte der Superfabrik in den USA verliefen nicht wie erwartet und auch die Superfabrik im deutschen Berlin war von Problemen geplagt. Vor einiger Zeit stieß es auf Proteste Tausender lokaler Umweltschützer. Musk war gezwungen, Teile aus China zu importieren und sie zur Montage in das Berliner Werk zu transportieren. Die Fakten haben bewiesen, dass die Aussage „Wenn China es kann, kann ich es auch“ eine Illusion ist. Die überwiegende Mehrheit der Länder der Welt kann die Produktionseffizienz Chinas nicht erreichen.

In dieser Situation benötigt Tesla vor allem eine stabile Lieferkette, um die Kosten zu senken. Sollten die USA strengere Sanktionen gegen chinesische Batterien verhängen, wäre Tesla davon stark betroffen.

Die Vereinigten Staaten sind die größte Volkswirtschaft der Welt und ein großer Automobilkonsument. Logischerweise werden aggressive chinesische Hersteller einen solchen Markt nicht aufgeben.

Tatsächlich ist jedoch das Gegenteil der Fall. Was den Markteintritt in den USA angeht, haben chinesische Hersteller längst angekündigt, sich „flach zu legen“. BYD ist seit zwei Jahren in Folge der weltweite Verkaufschampion für Fahrzeuge mit alternativer Antriebstechnologie, auf dem US-Markt ist die Marke jedoch praktisch nicht vertreten. Tatsächlich sind chinesische Hersteller grundsätzlich bereit, den US-Markt aufzugeben. Anstatt wie Huawei plötzlich angegriffen zu werden, ist es besser, direkt aufzugeben.

Mit anderen Worten: Für die chinesischen Hersteller entstehen dadurch keine nennenswerten Einbußen, da sie auch ohne den US-Markt gut überleben können. Chinas etablierte Hersteller verfügen alle über ihre eigenen Kerntechnologien und eine komplette inländische Industriekette und haben keine Angst vor den kleinen Schritten der USA. Tesla hingegen sollte darüber nachdenken, wie es mit der verrückten Politik der Vereinigten Staaten umgeht. Auf China entfallen 60 % des weltweiten Marktanteils im Bereich neuer Energien, mehr als 60 % des Anteils an Strombatterien und mehr als die Hälfte des Lidar-Anteils. Dieser Vorteil wird noch lange bestehen bleiben. Durch das leere Schießen werden die USA im Zeitalter der neuen Energien lediglich zu einer isolierten Insel und verpassen den Trend der Zeit.

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